外观设计
[汽车之家 专业评测] 一个不可否认的事实是，近两年韩国的现代起亚集团在国内市场的表现并不是特别好。这很大程度上因为大量的中国品牌异军突起，逐步蚕食了本该属于韩国品牌的“性价比取向”的市场。再加上现代起亚两个品牌常年以中低端家用轿车耕耘，在中高端市场一直缺乏声量，导致品牌溢价能力相对有限。今天我们就这个话题不作过多讨论，单纯地去探究一下2019年，我们能买到的最新型的韩国品牌中型轿车，真实产品力究竟如何：
●外观设计:适度点缀的运动氛围
起亚K5最初与国内消费者见面是在2010年底的广州车展。虽说至今只经历了一次换代，但若从其原型车起亚Optima（至今部分市场的起亚K5依然沿用此名称）来看，这个车系已发展了四代20年。目前我们所测试的这一款则是诞生自2015年的最新一代起亚K5的中期改款车型——2019款东风悦达起亚K5 Pro（以下简称K5 Pro）。
彼时，时任起亚首席设计师的彼得·希瑞尔正是在第一代起亚K5上面将“虎啸式前脸”设计元素发扬光大。或许因当年前卫时尚的造型大获成功，在第二代K5上外观的主基调并未被改变。时隔8年后，新款的K5 Pro依然保持着我们熟悉的流线式造型。放在今天看缺乏强烈的视觉冲击感，却不落俗套。
改款后的变化主要集中在前脸的细节上，新款车型的中网由之前的“点阵式”更改为“直瀑式”，头灯结构进行了重新设计，并为前转向灯布置了新的位置。改款之后虽然很难说变得更好看，但至少是一个全新的风格，能够时刻提醒着大家：我是新款。
在细节的点缀方面，K5 Pro试图营造了更多的运动风格。双色多辐条轮圈看上去就很动感，侧翼子板上的“Turbo”标识也在说明着自己的身份。在车身尺寸愈发大型化的今天，K5 Pro的“三围”在同级别也就是个适中的水准。
车尾部分比较吸引人的点就只有这个凸出的装饰了（如此尺寸真的算不上真正的“扰流板”）。这样的设计在改款前的K5 1.6T车型上就有出现，算是个保留项目。无论如何，在适度营造运动氛围这件事上，K5 Pro点缀得恰到好处。
内饰/体验
●内饰/体验：改变集中在方向盘
近几年起亚的车型都是注重动感外型的打造，所以从大的方面说，K5 Pro的内饰是缺乏新意的。当然在细节层面，依然能够看到设计师为这次改款所下的努力。1.6T车型的方向盘依然使用平底设计，造型经过细微调整后更有档次感，包裹的打孔真皮手感也较为出色。
在多媒体车机方面，改款后的K5 Pro全系标配了8英寸的显示屏，豪华版车型还搭载了包含百度CarLife、Apple CarPlay以及可识别自然语言的UVO系统，该系统还可在手机端下载一个可远程控制车辆的App，以实现更多功能。
K5 Pro的内饰看上去难以使人提起兴趣，却并不代表它的用料和工艺欠火候。车内大量软性材质的应用以及中控台每个按钮紧致的手感可以最大程度减轻乘客对于内饰设计的抱怨。作为驾驶者，我唯一的不满来自仪表盘的液晶显示屏，字体实在是有些小，比较考验眼神。
这辆车的乘坐体验令人印象深刻。首先无论前后排的座椅都足够宽大柔软，承托性也很好，其次是较为宽敞的空间。值得一说的是，目前一些汽车在空间和座椅舒适性上完全本末倒置，单纯为了增加空间却忽略了座椅本身的舒适性，K5 Pro并没有这么做。和外观部分一样，这台1.6T的车型的车内也能看到一些凸显运动风格的设计。
空间/后备厢
●空间/后备厢：核心竞争力之一
K5 Pro的乘坐空间在同级别与那些加长轴距的车型尚存在差距，但也绝对算宽敞了。要说不足之处，就是前排头部空间小了点，作为驾驶者，如果你喜欢较高的坐姿开车，可能会有一些不便。
储物空间层面，K5 Pro的表现中规中矩。随身的一些物品都能够找到地方安置。挡把前储物格除去连接Apple CarPlay的USB接口外还提供一个专门用来充电的USB接口，不错。
作为一个传统轿车的拥趸，我始终认为，一台合格的B级轿车在面对同价位的SUV时，可以体现出空间灵活性和扩展性的不足，但在常规后备厢容积特别是纵深这一个指标上必须要有着明显的优势。从我们实际装载能力的测试中不难看出，K5 Pro的后备厢是完全达标的。虽说后排座椅不支持放倒，但常规状态轻松容纳三个不同尺寸的行李箱外加很多空余的表现足以胜任绝大多数人的出行需求。
| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 5.8 |
| 前排空间 | 2.5 | 2.1 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.5 |
| 装载空间 | 1.5 | -- |
| 空间变化 | 1.0 | 0.2 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.0 |
| 配置 | 8.0 | 4.7 |
| 基本配置 | 8.0 | 3.5 |
| 附加配置 | 0 | 1.2 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.3 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.2 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.1 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.0 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.0 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.0 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 19.7 |
驾驶/性能测试
●驾驶/性能测试：轻松好开，成绩优秀
·动力总成
我们测试的车辆搭载一台1.6T发动机，匹配7速干式双离合变速箱。日常驾驶中，这台发动机能提供不错的扭矩储备，得益于线性的油门调校，涡轮迟滞现象也不太容易被感知。与之匹配的双离合变速箱在中高速行驶时无论对动力请求的响应速度还是换挡逻辑都比较出色。但在低速行驶时，变速箱的平顺性表现不太好，主要体现在收油滑行会有一定的拖拽感，以及加速升挡时偶有顿挫。
·驾驶感受
日常驾驶K5绝对是一个令人放松的状态。转向及油门踏板的力度都非常轻盈，车开起来完全不较劲。如果单纯以日常通勤为要求，那么K5 Pro肯定不会给驾驶者找什么麻烦。
·加速测试
加速测试部分，8.45秒的0-100km/h加速成绩说明这台发动机的动力性还是不错的，和同价位的几个竞品相比甚至有一定优势，但变速箱确实拖了一定的后腿。起步转速被限制在了1200rpm，导致这台车初始阶段并不能完全释放动力。
·油耗测试
油耗测试环节我们采用ECO模式驾驶，包含了高速、快速路、红绿灯及拥堵路况。最终K5 Pro取得了综合7.9L/100km的成绩，这算是比较低的了，当然现在同级别有很多新上市的车型，油耗表现都很出色。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.7 |
| 加速 | 2.5 | 1.3 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.1 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.2 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.1 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.0 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.0 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.8 |
| 油耗 | 7.0 | 5.6 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 16.5 |
行驶与操控
●行驶与操控：停留在视觉层面的“运动感”
与外观和内饰或多或少的运动化点缀不同，K5 Pro的行驶表现是完全偏舒适化的。悬架对于路面上连续小振动的化解非常到位，足够的柔韧。此外，这辆车的静谧性也给了我一定惊喜。无论是怠速还是加速工况，发动机噪音都被抑制得相当到位，高速行驶时环境噪音隔绝的也算不错。一个需要提升的点是前悬架对于单次大振动的处理略显粗糙，过减速带时会有一些余振。
K5 Pro在绕桩测试环节的表现一般。偏软的悬挂支撑是一方面，另外在Sport模式下，单纯加重阻尼的转向机也不能对路感反馈提供特别实质的帮助。总之，这就是一台纯粹的家用代步车，如此激烈驾驶真的不是它所擅长的。
本次改款的一个重大亮点就是将一些主动安全配置列为标准配备。以我们测试的1.6T自动豪华版为例，ACC自适应巡航、车道辅助（包含车道偏离警示和车道保持）、主动刹车及疲劳驾驶提示都是标配。并线辅助功能则需要选配。实际体验下来，这些配置确实能够为日常驾驶提供更多便利性，但距离市面上优秀的主动安全技术还有一定距离。比如在北京郊区一些标线不太清晰的道路上，车道辅助功能经常因为不能识别标线而无法工作。
·刹车测试
刹车测试环节，K5 Pro的100-0km/h的制动成绩为40.4米，较为平庸的表现。好在这套刹车系统的工作很稳定，连续十次的制动成绩并无大波动。当然测试当天较低的气温也会有一定帮助。
·噪音测试
噪音测试成绩属于同级别的中上游水准，主观感受层面发动机噪音被抑制得较好。不过以这款车的动力水平而言，120km/h的巡航转速还是有些高了，如果能优化一下传动系统的齿比，会对整车噪音控制以及燃油经济性都有帮助。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.4 |
| 准确性 | 2.0 | 1.3 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.0 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.1 |
| 刹车 | 5.0 | 2.0 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.6 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.2 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.7 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.8 |
| 转向特征 | 1.5 | 0.9 |
| 可控性 | 3.0 | 1.9 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.3 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.6 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 23.5 |
● AH-100得分总表
| 起亚-起亚K5-2019款 Pro 1.6T 自动豪华版 国VIAH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.8 |
| 配置 | 8.0 | 4.7 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.3 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.0 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 19.7 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.7 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.0 |
| 环保 | 8.0 | 5.8 |
| 总分 | 24.0 | 16.5 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.4 |
| 刹车 | 5.0 | 2.0 |
| 传动 | 3.0 | 2.2 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.8 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.3 |
| 总分 | 33.0 | 23.5 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 59.7 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 9.2 |
| 质保 | 2.0 | 1.6 |
| 总分 | 15.0 | 10.8 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 70.5 |
●总结
正如文章开头讲的那样，现如今家用车市场的竞争如火如荼。韩国品牌在市场声量中的不尽如人意其实并不能完全归咎于产品力上面。相反，经过我们的测试，中期改款的起亚K5 Pro在各个方面的表现都印衬着一个优秀家用车的标签。但是，现阶段有非常多的车型在品牌力、口碑以及具体配置上并不输起亚K5 Pro，所以如何让消费者透过平淡的外表认知到内在的产品力，并为之买单，依然是一个值得思考的点。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰）
●相关链接
参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 起亚K5 2019款 Pro 1.6T 自动豪华版 国VI |
| 厂商指导价 | 17.38万 |
| 厂商 | 悦达起亚 |
| 级别 | 中型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2018.11 |
| 最大功率(kW) | 132 |
| 最大扭矩(N·m) | 265 |
| 发动机 | 1.6T 180马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡干式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4855*1835*1475 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.45 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 40.4 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6.4 |
| 实测油耗(L/100km) | 7.9 |
| 整车质保 | 五年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 起亚K5 2019款 Pro 1.6T 自动豪华版 国VI |
| 长度(mm) | 4855 |
| 宽度(mm) | 1835 |
| 高度(mm) | 1475 |
| 轴距(mm) | 2805 |
| 前轮距(mm) | 1597 |
| 后轮距(mm) | 1604 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 70 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 1541 |
| 发动机 | 起亚K5 2019款 Pro 1.6T 自动豪华版 国VI |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 1591 |
| 排量(L) | 1.6 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 180 |
| 最大功率(kW) | 132 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 265 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4500 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 起亚K5 2019款 Pro 1.6T 自动豪华版 国VI |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 干式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 7挡干式双离合 |
| 底盘转向 | 起亚K5 2019款 Pro 1.6T 自动豪华版 国VI |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 起亚K5 2019款 Pro 1.6T 自动豪华版 国VI |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/45 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 起亚K5 2019款 Pro 1.6T 自动豪华版 国VI |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 起亚K5 2019款 Pro 1.6T 自动豪华版 国VI |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 起亚K5 2019款 Pro 1.6T 自动豪华版 国VI |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 起亚K5 2019款 Pro 1.6T 自动豪华版 国VI |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 起亚K5 2019款 Pro 1.6T 自动豪华版 国VI |
| 前/后驻车雷达 | 前○ / 后● |
| 驾驶功能 | 起亚K5 2019款 Pro 1.6T 自动豪华版 国VI |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | ○ |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | ○ |
| 外观/防盗 | 起亚K5 2019款 Pro 1.6T 自动豪华版 国VI |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 起亚K5 2019款 Pro 1.6T 自动豪华版 国VI |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 起亚K5 2019款 Pro 1.6T 自动豪华版 国VI |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 起亚K5 2019款 Pro 1.6T 自动豪华版 国VI |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | ○ |
| 智能化配置 | 起亚K5 2019款 Pro 1.6T 自动豪华版 国VI |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 起亚K5 2019款 Pro 1.6T 自动豪华版 国VI |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ○ |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 起亚K5 2019款 Pro 1.6T 自动豪华版 国VI |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 起亚K5 2019款 Pro 1.6T 自动豪华版 国VI |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | ○ |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 起亚K5 2019款 Pro 1.6T 自动豪华版 国VI |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 起亚K5 2019款 Pro 1.6T 自动豪华版 国VI |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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