专为年轻家庭而来 场地体验吉利嘉际

　　[汽车之家 原创试驾]  从外观讲，MPV车型分两种，丑的和不丑的，今天我们看的嘉际明显是好看那波的。开放二胎政策以来，国内对于MPV车型的需求愈发强烈。但很长一段时间以来，选择MPV经历就像年轻时的感情经历一样，“喜欢我的人，我不喜欢；我喜欢的人。并不喜欢我”。真能入眼的是真的很贵，便宜的又实在喜欢不起来。嘉际颜值是在线的，那么其他方面怎么样呢？希望本篇文章能给您更多信息。

　　本次我体验的车型是1.5T MHEV车型，不过仅仅是在吉利位于贵州的工厂内简单试驾、体验，我尽量把我在有限的时间、项目内体会跟大家聊清楚，具体的试驾表现，还要看今后的试驾文章。关于乘坐空间、内外详细设计及储物能力等方面的表现，早些时候我的同事已经写过一篇详细文章，点击这里可以详细了解，本文就不在过多赘述。

● 外观足够吸引人

　　嘉际的外形设计主要走年轻路线，吉利家族化的设计元素“搬”到这台MPV上之后，同样很受用，这让我一个之前对MPV车型没有半毛钱兴趣的人也愿意多看一眼。

　　两侧的大灯与前格栅融为一体，内部还进行了熏黑处理。结构上，该大灯采用了远近光一体、带透镜的LED光源。转向灯点亮效果很有特点，“三道杠”造型辨识度很高。

　　车身尺寸方面，本次试驾的MHEV车型及燃油版车型长宽高分别为4706/1909/1690mm，轴距为2805mm。未来还会有PHEV车型，高度为1713mm，其余参数都与前两车相同。

　　来到尾部，目光首先就会被这个悬浮式车顶吸引住，悬浮车顶设计现在许多新车都在用，对提升整车颜值和年轻化能起到很大作用。其次，扁平化的两个尾灯同样被一条镀铬饰条相连接，营造出一个假“贯穿式”尾灯的效果。车尾并看不到排气的身影，不过一个居家过日子的MPV车型，没有并不是什么太严重的事儿。

　　外观咱们又简单过了一遍，说实话这个外形，应该是比较容易打动80、90后这波年轻的消费群体的，移植了不少吉利家族化设计元素的嘉际并不怪异，在一些诸如悬浮车顶之类的设计上还有自己的特点。

● 内饰设计及细节体验

　　来到内饰，整个中控T字区的层次感很强，整体还是偏年轻化走向，7英寸的全液晶仪表尺寸有点儿小，仅仅是够用程度，不过好在分辨率、流畅度什么的都没问题。

【仪表盘界面切换动态图，缓冲后可流畅播放】

　　驾驶模式的转换旋钮位于挡把后方，旋钮使用的感觉中规中矩，还算是比较趁手。在正常模式下，逆时针旋转会切换到ECO模式，顺时针旋转则是SPORT（运动）模式。ECO和SPORT（运动）模式下，反向旋转即切换回正常模式。

　　12.3英寸的中控台彩色大屏看着很爽，内置的导航为高德地图，日常的导航、周边搜索和路况信息什么的都很成熟了，不需要担心。此外，系统内置了GKUI吉客智能系统，能够通过4G实现在线的音乐播放、信息查询、路况信息。一个小遗憾是不支持CarPlay。

　　带双色提示灯的可加热杯架是内饰设计上的一个小亮点，我个人很喜欢这种设计，简单实用还充满科技感。另外一个能体现科技感的小玩意儿就是这个顶配车型配备的抬头显示装置了，驾驶员可根据方向盘左侧区域的按键自行开启/关闭，白色字体显示非常易读、醒目。

● 座椅部分

　　嘉际支持2+2+2、2+2+3、2+3+2车座布局，不过我个人其实更中意2+2+3这个布局，原因很简单，第二排座椅中间有一个通道，这样让去第三排的人....动作不至于太尴尬。本次我并没有看到2+3+2布局车型，以下所谈均为2+2+2、2+2+3座椅布局车型。

　　本次试驾的顶配车型，前排两个座椅均支持通风、加热功能，座椅造型比较上档次，无论是配色还是缝线等细节做工都很到位。第二排座椅支持靠背角度调节及座椅前后调节，此外两个独立座椅还配有独立的中央扶手。

　　第二排右侧座椅还配备了一个USB电源接口，前方还备有一个长方形储物格放手机用，很贴心。再加上后排空调控制区下方的两个USB接口，第二排乘客一共能有三个USB接口，还是挺幸福的，日常充电、玩儿手机需求绝对能得到满足。

　　最后来说说第三排座椅，先说好的，第三排无论是2座还是3座车型，左右各配备了一个USB接口及储物格，且日常搭放胳膊的位置都用皮质软性材质覆盖了，很贴心。不过2座版车型，第三排座椅均没有配备儿童座椅接口，3座版车型有一侧配备了儿童座椅接口。

　　这里在唠叨一句，关于这辆车乘坐空间及储物空间等表现，您可以点击这里查看我们同事之前出的一篇文章。好，外观、内饰部分就说到这里。

　　接下来是一些固定项目的体验，本次并没有实际意义上的社会道路试驾机会，具体分为绕桩、转弯半径体验、360°全景影像、自动泊车及小范围的场地内加速体验。我尽量把我在有限时间、空间内体会尽可能多的分享给大家。

● 动力系统介绍

　　本次试驾体验车型为1.5T MHEV（1.5TD+48V轻混）车型，最大功率为190马力（140千瓦），最大扭矩为300牛·米，与之匹配的是湿式7速双离合变速箱，目前官方给出的综合工况油耗为5.9L/100km。未来一同上市的还有1.8TD及1.5TD插电式混合动力（PHEV）车型。

● 开起来如何？

　　总的说来，这车转向很轻盈，刚开始还有点不适应，转向时很容易就打到底了，面对这辆车时候，你需要像个绅士一样，轻柔一些！转向轻盈的好处就是即使力气不大或是女性驾驶者也可以很轻松的驾驭这台大家伙。如果你像我一样开惯了转向很沉的车，你大可以调成SPORT（运动）模式，这时转向会变沉一些。

　　165mm的离地间隙，为了舒适调校的偏软悬架，这些都注定了嘉际在上图中跑出那个不太好看的高速过弯姿态。不过这也能理解，毕竟是个MPV车型，生来就不是干这个的，我相信买这车的人也并不会搭着全家人的性命去这么豁着开，所以~看看就好。此外，其实这车整体转向手感比我想的要好一些。

　　嘉际的360°全景影像系统很强大，中控大屏显示画面均为720P，且全景画面衔接很精密，并不会产生盲点。通过屏幕，能很轻松的穿过庄桶摆放的赛道。在日常使用场景中，如果遇到窄路，还可以单独把某个摄像头画面放大，精确操控。

　　自动泊车系统全程只需要驾驶员一个手指按住自动泊车按钮即可实现，不需要单独挂挡、踩油门、刹车。如果角度不理想，还具备自动修正功能。对于新手是个非常友好的自动泊车系统，简单易学。

　　简单开了一圈，直线加速的表现，这辆1.5T MHEV车型给人感觉很一般，日常市区开是够用了，但是急加速或者超车时，还是需要一定耐心。延展的想一下，如果满员的情况下，加速能力会进一步被抑制，当然这一切最终结论还是要等我们真正的试驾完，或者拿到测试车才能给出最终的结果。

　　最后，作为第二排乘客，铺装路面行驶起来给我的感觉还是挺安逸的，并听不到太大的风噪和胎噪，悬架系统也能很好的过滤掉路上那些小的颠簸，整个悬架系统调校给我的感觉是偏软，这在刚才绕桩时候也得到了印证。

总结：

　　好，咱们来最后总结一下。嘉际的外观和内饰设计我非常喜欢，我相信也能让很多80、90后的年轻家庭注意到他，很高兴国产MPV阵容中又会出现一个高颜值的新选择。本次行驶部分体验有限，更精确的驾驶及乘坐感受您恐怕还要等等，今后还会有试驾会或者我们拿到测试车，一定会给您最真实、全面的感受。最后，上市后价格一定要合理，高科技配置多往中低配车型下放一些，我支持中国品牌利用自己的优势给合资品牌更大压力！因为最后受益的一定是消费者！（文/图/摄 汽车之家 王申）