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把电跑干!“冬季实验室”续航测试篇

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●高速续航测试:

  我们的测试从北五环仰山桥南的国网充电站开始,七辆车集结后将电池充满电,并将小计里程、电耗数据、平均时速(后两项仅部分车型可清零)清零。此时北京气温为-8°C,每辆车都仅有驾驶员一人,所有车辆空调温度均设为25°C暖风+自动风量(蔚来ES8(参数|询价)仅开启前排空调),设定好之后,开始我们的第一个测试项目:高速续航。

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  此次高速续航测试前我们将各车的胎压还原为标准胎压,同时要求各车驾驶员不得进行激烈驾驶,尽量避免因驾驶风格不同造成续航测试成绩相差巨大。

  高速续航测试行程从集合点仰山桥出发,终点为崇礼,全程226km。七辆车统一路线行驶,为了不给交通带来拥堵,在城市路段我们没有采用队列行驶,各辆车在上高速路后才集结成队列行进,因此在市区内各车车速会存在差异,也导致最终平均时速存在差异。

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汽车之家  考虑到低温环境、高速行驶以及北京到崇礼的地势一路走高,我们也预计会有车型可能在半路就将电量耗尽,因此也提前预备了拖车跟随在车队后面。

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  在测试过程中,每台车每行驶10km,我们都会记录该车的平均能耗数据,同时也会计算已行驶里程与消耗的表显里程的比率。在测试的后半程,通过计算我们发现七辆车的实际电耗都可能无法跑完全程,表现相对较好的秦Pro EV500通过计算也仅是有可能跑到终点。

  果然,在车队基本都行驶到140km左右,距离终点还有大约80km时,轩逸·纯电驾驶员率先在手台通报车辆开始提示低电量,这一表现符合我们的预期,毕竟其电池容量在七款车中是最小的(两周前刚刚测试过轩逸·纯电的高速续航,虽然不是一辆车,且测试时平均时速也存在一定差异,但两次高速续航的测试成绩非常接近)。点击阅读:轩逸·纯电测试

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  根据轩逸·纯电驾驶员描述,其在仪表显示续航里程还剩余23km(表显电量剩余10%)会提示电池电量过低,剩余续航低于13km(表显电量剩余5%)时不显示剩余续航,行驶150km时开始动力限制,157km时自动挂N挡,车速逐渐降低至完全停车。以厂商公布的电池容量除以实际高速续航里程来计算,轩逸·纯电此次高速续航的平均电耗为24.07kWh/100km,行驶里程157.9km。

  第二个将电量耗尽的车型是逸动EV460,它在表显续航里程剩余70km左右时,开始低电量预警,提示充电,并且动力开始衰减;当表显续航里程低于20km时,仪表已不再显示续航里程。

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  逸动EV460在仪表不显示剩余续航里程后,动力输出限制也变得更加明显,时速基本在20km/h左右,以这样的车速仍然可以继续行驶6km左右,直到完全没电停车。逸动EV460此次高速续航的平均电耗为28.49kWh/100km,行驶里程184.5km。点击阅读:逸动EV460测试

  逸动EV460停车后没多久,帝豪GSe也在把电耗尽后退出了高速续航测试,从停车的位置看相比逸动EV460多跑了不到3km,两车的高速续航成绩还是很接近的。

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  帝豪GSe在表显剩余还有70km时开始提示低电量;剩余20km开始限制动力输出,加速踏板踩到底也仅能将车速拉到80km/h左右,一直到完全没电车速才会逐渐下降直到停车;仪表盘全程都会显示剩余续航,即便是只有0km续航也会显示出来。帝豪GSe此次高速续航的平均电耗为27.81kWh/100km,行驶里程为187km。点击阅读:帝豪GSe测试

  接下来停车的是广汽新能源GE3 530,它相比帝豪GSe又多跑了1.2km左右。逸动EV460、帝豪GSe、GE3 530这三款车停车距离非常接近,从最终成绩看三款车的高速续航表现也基本相当。

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  广汽新能源GE3 530在表显续航里程还剩53km时显示低电量,低于20km时剩余续航里程不再显示,深踩加速踏板已没有动力提升了,基本维持60km/h左右车速。之后动力随电量逐渐消减,车速逐渐下降。广汽新能源GE3 530此次高速续航的平均电耗为29.09kWh/100km,行驶里程为188.2km。

  第五个将电量耗尽的是MARVEL X,距离GE 530又多行驶了大概5km左右。MARVEL X在表显剩余12%电量,剩余续航48km时,电量条变红色。

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  表显剩余电量7%时开始提醒充电;剩余5%电量,表显续航里程低于20km后,仪表盘开始出现不显示剩余续航里程情况,电量耗尽停车前速度依然保持能在70km/h左右。MARVEL X此次高速续航的平均电耗为27.33kWh/100km,行驶里程为192.1km。点击阅读:MARVEL X后驱版测试

  蔚来ES8作为倒数第二个将电量耗尽停车的选手,这个表现还是挺出乎我们预料的,不过考虑到其拥有七款车中容量最大的电池,这一成绩也算合理,不过其36.38kWh/100km的平均电耗也是全场最高。

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  蔚来ES8电量剩余20%时电量剩余进度显示由蓝变红;剩余电量为4%(剩余续航10km)的时候,动力输出受限,时速只能保持在70km/h左右;电量剩余1%的时候,剩余续航为1km;剩余续航为0时,车辆还能以15km/h的龟速蠕动,直到停车。而此时仪表盘显示的剩余电量依然显示为1%,并不会显示0%。剩余续航显示全程不会消失,会一直持续到没电停车。蔚来ES8行程里程为192.4km,略多于MARVEL X。点击阅读:蔚来ES8测试

  此前被普遍看好的秦Pro EV500也确实是此次高速续航测试中行驶最远的车型,不过比较遗憾的是,秦Pro EV500还是在距离终点约5km的地方“倒下”,行程里程为221.4km。

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  秦Pro EV500在电量剩余10%时,仪表会出现请及时充电的提示,电量低于8%后出现功率限制,最高时速为70km/h左右,电量低于5%后,车速只能保持在60km/h;电量低于3%后,时速保持在40km/h;电量低于1%后,时速约为20km/h;电量显示为0%后依然能行驶1.4km,完全静止后再启动仍然能挪动0.2km。秦Pro EV500此次高速续航的平均电耗为25.47kWh/100km,略高于轩逸·纯电。点击阅读:秦Pro EV500试驾

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  其实在项目策划阶段,我们就预料到了肯定会有车辆在半途因电量耗尽而停车,因此提前联系了三台拖车跟随在测试车队后面,以便及时将停驶车辆移出路面避免意外。不过没想到的是最终七辆车都没有驶完全程,我们不得不又临时多叫了四台拖车,才将全部车辆运到终点。

  需要说明的是,在下图中反映出的各车平均时速会存在一定差异,这主要是因为在电量较低时,各台车对动力输出进行限制的介入时间点以及对车速限制的上限都不一致,因此各台车把电耗尽停车前行驶的最后一段路程车速存在较大差异,会让整体平均时速存在差异。

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  可以看到,最先耗尽电量停车的轩逸·纯电虽然高速续航成绩叨陪末座,但其平均电耗是所有车中最低的,可以说纯粹是吃了电池容量小的亏;曾一度处于舆论风口浪尖的ES8出人意料的拿下了高速续航里程第二的成绩,但与轩逸·纯电正相反,它的70kWh电池在所有参赛车中是容积最大的,平均电耗也是最高的。

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