● 动力系统组合：2.0L自吸发动机+单电机。
索纳塔插电混动(参数|询价)车型的动力系统由2.0L自吸发动机和最大功率50千瓦的永磁同步电机组成，其中发动机的最大功率和峰值扭矩分别为156马力和189牛·米，与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱，参数与没有插电功能的索纳塔九Hybrid基本相同。
● 动力输出并不激进，日常驾驶平顺性好。
索纳塔提供HEV（油电混动）和EV（纯电）两种启动模式可选，日常驾驶中若电量充足，系统会尽可能少的唤醒发动机，只有在全力加速或电量不足等少数情况下发动机才会介入工作。发动机介入时平顺性表现不错，日常驾驶时并不容易察觉到发动机参与工作时的振动。
纯电动模式应付普通的城市路况足矣，不过该模式中后段加速表现有些许乏力，不过切换到混动模式后，整体表现轻快很多，高速巡航时依然具备一定的再加速能力。
松开加速踏板后动能回收系统似乎并不急于工作，只有在刹车时才会根据驾驶者踩刹车踏板的力度来调节回收强度。此次我们测试的中配车型搭载了定速巡航功能，高速巡航时能够降低驾驶强度，不过如果您购买的是顶配车型的话，标配的ACC自适应巡航则将进一步改善驾驶的便利性。
与其它插电混动车型相同，索纳塔插电版在动力系统的逻辑控制上也在尽量减少发动机的介入，静止起步以及低速行驶时主要由电机驱动，只有在急加速、强制充电以及高速巡航时发动机才参与工作，毕竟节油是首要目的。
● 0-100km/h加速测试：
一、满电混动加速时间8.44秒。
松开刹车踏板并将加速踏板一踩到底的瞬间，发动机立即被唤醒，两套系统同时驱动车辆前进。加速初期前轮有轻微的打滑，最终实测满电状态下从0加速到100km/h的时间为8.44秒，加速成绩甚至要比2.0T燃油版车型还要快那么一点。
二、低电混动加速时间8.71秒。
低电模式下电机依然能依靠电池中剩余的电量提供动力，最终我们实测的低电状态下加速时间为8.71秒，虽然时间比满电加速略长，但在实际体感上并没有明显差异。另外每轮加速测试结束后，发动机都会进行强制充电，保证电池有至少一格（大约12%）的电量剩余。
● 纯电续航、低电油耗测试以及充电时间：
出发前我们将电池充满电，接下来以EV（纯电）+ECO模式行驶，出发时仪表显示的续航里程为75公里。以平均31km/h的速度行驶2小时18分后，当电池仅剩一格（约12%）电时发动机启动，车辆自动切换到混动模式，此时纯电模式下车辆共行驶了71.9公里，与系统预估里程差异不大。
接下来将油箱加满，测试车辆在低电量状态下的油耗成绩。同样以平均31km/h的速度行驶了117.1公里后共消耗汽油6.41升，计算出百公里平均油耗约为5.5升/100公里，比表显数据（5.1升/100公里）略高些。经过推算，满电状态下索纳塔插电混动行驶100公里的油耗约为1.5升，比官方数据（1.3升）略高些，行驶300公里的油耗约为12.5升。
低电状态下我们使用商用慢充桩对电池充电，充入12.7度电共花费了约4小时24分，充电速度并不快，想要日常通勤（往返70公里以内）不消耗一滴燃油的话，需要用户合理安排充电时间。
● 动力部分AH-100评分：
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