● 悬架结构和底盘表现
索纳塔插电混动前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，与燃油版相同的结构并不让人意外。底盘调校上，索纳塔插电混动的取向更多考虑的是舒适性，悬架能够过滤掉大部分细碎的路面波动。或许是由于动力电池组配重的关系，通过减速带时车身也没有较大幅度的起伏，表现沉稳，后排的舒适性表现比前排好不少。
整体来说，索纳塔插电版是一台开起来较为轻松的中型车，电驱系统的加入在改善加速平顺性的同时也降低了座舱内的噪音水平，与此前我们测试的燃油版2.0T相比，插电版的初段输出没有那么亢奋，脾气温和。减振调校走的是舒适路线，方向盘回馈力度适，相信能够被大多数用户轻松驾驭。
● 100km/h-0刹车距离：
全力制动时车身姿态控制得相当不错，连续刹车时制动系统也没有明显的衰减，距离基本能够维持在40米以内。最终我们实测的平均刹车距离为39.54米。
● 噪音测试：
怠速状态下由于发动机未启动，加上座舱的隔音表现不错，座舱内十分安静。开起来后即使是纯电动模式，座舱内的噪音水平与燃油版接近，高速路况下发动机参与工作后噪音值则要略高于我们的推荐值，不过在体感上仍在可接受的范围内。
● 操控与行驶部分AH-100评分：
● AH-100总分/总结：
索纳塔插电混动的优势在哪里？首先最大的特色就是合资品牌PHEV车型中较低的价格，补贴后不到20万的起售价不仅获得不少个人用户的青睐，在网约车市场也获得了一定的份额，与它价格相当的除了技术平台完全相同的起亚K5插电混动外，也只有博瑞GE PHEV了。
该车的另一个特色在于纯电续航，相比同级别其它车型普遍只有50余公里的续航而言，索纳塔插电混动比对手多出了20公里对于一部分日常通勤距离在50-70公里范围内的用户来说还是有一定吸引力的，发动机启动频率和时长越少，燃油费用自然也越低。从驾驶表现和配置来看，索纳塔插电混动的个性并不鲜明，整体调校和配置就是为了满足市场的主流需求，虽然看起来这款车有些平淡，但它确实是一款颇具性价比的车型。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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