好开大气还便宜 测试捷途X70 1.5T

　　[汽车之家 AH-100测试] 我们网站对JETOUR捷途X70（以下文章简称X70）这款车已有过详细的静态体验和试驾感受，这两篇文章的题目分别是《面向年轻人的新朋友（静态体验）》和《自在旅行家（试驾感受）》，光看这两篇文章的题目就知道，我两位同事对捷途X70这款好开、自在、年轻化的中型SUV印象不错。那么接下来，这篇测试文章将对X70做一次全面解读，大家要想知道X70是否对得起“好开大气”这个标题的，不妨接着往下看。

　　或许大家对“JETOUR捷途”不太熟悉，那么笔者在开篇之前先给大家介绍一番：捷途并不是奇瑞汽车的高端品牌，而是属于奇瑞控股集团的全新产品序列，你可以理解成这是奇瑞的“新儿子”。捷途继承了奇瑞在汽车技术、制造等硬件方面的专利和资源，因此笔者认为捷途跟其它新品牌相比，有种赢在起跑线上的感觉。

　　在捷途产品序列中，已经规划的有“4+3+N”的产品组合，也就是说捷途将会推出4款SUV（X60、X70/S、X90、X95）、3款MPV（V60、V70、V90）以及与以上车型同步的N款新能源车型（X70 EV、X70 PHEV、X95+48V等），X70则属于该产品序列中第一款上市车型。那么对于这个全新的车型，它的各项表现是否值得消费者为此掏钱买单呢？

　　我们这次拿到的捷途X70测试车是售价为12.09万的2018款 1.5T 自动尊行版（5座），属于车系中的顶配车型。这款定位为家用中型SUV车型的X70源自于奇瑞控股集团新研发的产品平台——捷途iPeL平台，是一款融合了智能化、互联网化和轻量化设计的车型。

　　捷途X70的外观造型主要由中国安徽芜湖的奇瑞集团、北美多伦多和欧洲都灵的造型设计中心负责。这三个设计中心除了将捷途品牌发源地的“徽派文化”融入到设计中，还将国际化的设计理念与中国传统文化融会贯通，通过相互补充和借鉴，最终设计出一款能用中式几何演绎出东方美学的车型。

　　在捷途X70上面我们看到了很多融合了中国传统文化的细节，诸如“马头墙”、“什锦窗”、“大红灯笼”等古建筑和装饰，都被融入到X70车身造型的设计中。

　　X70的六边形前格栅运用了大量镀铬饰条装饰，并与前大灯组相连，拉伸了横向视觉效果的同时也提升了精致感，给我的第一感觉是“大气”。

　　此外，X70前保险杠两侧装有四颗矩形LED光源的日间行车灯，这种日间行车灯的设计在目前来说还是很流行的，但需要中配（悦行版）及以上车型才配备。

　　捷途X70中配（悦行版）及以上车型配备了无钥匙进入和一键启动功能，次顶配（智行版）及顶配车型（尊行版）还配备感应尾门，这些配置对用车的便利性提升显著，日常用车基本可以做到不掏车钥匙。

　　值得一提的是，X70车门迎宾灯为顶配车型（自动尊行版）的专属配置，这个配置对于提升整车的“高级感”起着重要作用，因此笔者建议对车辆高级感有要求的消费者选择顶配车型（厂商指导价为12.09万），一步到位能省去不少后装、加装的麻烦。

　　轮圈尺寸方面，X70拥有17英寸、18英寸以及20英寸可选，其中低配车型标配17英寸，次低配车型标配18英寸轮圈，中配车型标配18英寸但可以选装20英寸，而次顶配及以上车型标配20英寸轮圈，并且20英寸的多辐式铝合金轮圈造型有“花瓣状”和“风车状”可选。

　　捷途X70的外观原创度较高，“徽城翘楚”式造型设计给人一种耳目一新的感觉，第一眼看上去很抢眼，细细品味也很耐看——标准的SUV前脸和车身尺寸、车身造型足够大气、外部配置足够丰富等等，其实捷途X70的“外在”已经做得不错了，而“内在”到底如何呢？接下来咱们去看看。

● “内在”简洁大方 配置足够丰富

　　拉开车门，落座其中，它的内饰也是我比较满意的地方，造型清晰但层次感丰富，细节又很有精致味道，和对手相比，它显得更加协调和稳重。而银色装饰条的加入让整体造型有了点年轻的味道。捷途很清楚地知道X70作为其品牌的首款产品，要以什么样的标准来示人，因此内饰整体给人感觉很简洁大方，不浮夸，并没有刻意地为了吸睛而设计，第一眼看完给人的印象还是不错的，相当符合当下年轻人的口味。

　　挡把以及中控屏幕周围采用了钢琴烤漆的设计，这对质感的提升有一定作用，但是实际用起来很可能成为指纹收集器。

　　捷途X70这个10.1英寸的触控屏其实已经不能给人带来多少惊喜感了，好在简单实用，功能齐全。这套系统的UI设计较为简洁，上手也没什么难度，支持百度CarLife手机互联，如果能加入苹果CarPlay会更好。

　　X70顶配车型除了要配置丰富之余当然还要实用，这才是消费者最关心的点。笔者认为捷途X70的“内在”表现确实能吸引到消费者的眼球，不仅造型设计方面能够迎合我这类90后年轻消费者的口味，X70在高级感的营造上还有一点“功力”，这或许能让那些在X70与竞争对手间纠结的准车主们“一边倒”，毕竟同价位的中型SUV都很难拿出这样的“招数”，X70的表现应该足以抓住他们的心。

● 乘坐空间表现优异

　　我相信大多数消费者考虑到要买中型SUV这个尺寸的车，他们都是对乘坐空间和装载能力有刚性需求的。因此X70的空间表现和实用性将会是我们文章本页的重点介绍对象。

● 储物空间丰富

　　X70的储物空间挺丰富的，细节考虑也比较周到，整车一共有28处储物空间，各种物品都能找到放置的地方，实用性不用担心。

　　X70前排储物空间丰富，放手机钱包等物品的地方充足，并且得益于悬浮式中控台的设计，中控台下方也多出来了一个储物格，放点纸币或票据也不是问题。而后排的储物空间的表现就没有前排那么突出。

　　X70的后备厢相当平整，并且后备厢的最大容积达到1680L，不论是竖着放还是横着放，X70的后备厢能同时放下20英寸、24英寸及28英寸这三个行李箱。X70后排座椅可按4/6比例放倒，放倒后地板接近于纯平，你若要用X70临时搬运大件行李，它也能从容应对。 

车身部分得分：

● 动力总成

　　X70搭载的这台代号为E4T15B的1.5T发动机源自奇瑞，它是代号为SQRE4T15的奇瑞1.5T发动机的改进版本，其中有一个技术参数引人注目：热效率达到了37.1%，这一指标甚至于接近了上一代普锐斯的内燃机热效率指标，属于国产发动机中的热效率较高的一款。而传动方面，X70搭载了盛瑞的第二代8AT变速箱（详细介绍），这款变速箱能为车辆提供较好换挡平顺性和更好的燃油经济性。

● 驾驶感受——动力不强但胜在好开

　　相信看到这里，不少读者会有疑问了：“这么大一台中型SUV，用的居然是1.5L排量的涡轮增压发动机，够力吗？”其实笔者在拿到这台测试车的时候就已经有这个疑问了，但经过近500公里的驾驶后，我打消了这个疑问。确实，1.5T的动力对于X70来说，注定是无缘进入“十秒俱乐部”（即0-100km/h加速时间在十秒内）的。但比加速时间，那是性能车的事，一台定位偏家用的中型SUV最重要的还是舒适、好开、装载力强和省油就够了，不是吗？

　　日常驾驶X70的你，需要的是一颗平和的心，从容淡定地提速才是驾驶一辆家用SUV该有的“姿势”。在城市驾驶，并不会有动力不足的感觉，发动机的发力区间比较早，在2000rpm左右已经能感受到足够的加速力度，60km/h以下的加速能力都不需要担心。

　　在常规模式下，X70的油门响应给我的感觉就是慢半拍，油门踩下去以后总要等个半秒钟才有动力响应。但切换到sport模式后，它的油门响应速度有所增加，变速箱升挡时的发动机转速也更高（一般会延迟到3000rpm以后），以便最大限度地将涡轮增压发动机的潜力发挥出来。不能否认，此时它的动态表现确实比常规模式下要好一点，不仅初段加速感相对轻快，中后段的提速表现也有一定的提升。如果你想获得相对爽快的驾驶感，同时又不吝啬那点儿燃油，sport模式自然会是更合适的选择。

　　随着车速的提高，X70这台盛瑞第二代8挡手自一体变速箱的亮点慢慢地显露出来，除了低速起步时一挡升二挡会有轻微的顿挫外，其他时候都是十分平顺。为了试验X70在车速多少时能够挂上8挡，我在跑高速的时候专门留意了一下挡位，最低一次是110km/h巡航的时候，这台8AT变速箱就能挂上8挡，当时的发动机转速约为2000rpm，并且那段高速路的路况是平整的沥青铺装路面。当然了，我在日常行驶时，将挡位挂在自动模式下，多数情况下只上到7挡，偶尔跑高速遇上些平整的铺装路面，开到120km/h巡航。

　　槽点也不是没有，变速箱的升降挡速度没有那么快，当需要动力时深踩油门，变速箱能连降两挡，但是因为降挡速度稍慢，所以感觉动力的衔接有些延迟，好在变速箱在换挡时表现得相当平顺，这一项能拉回不少分。总的来说，变速箱采用的是偏家用车的设定，为了保证平顺性而牺牲了一些性能方面的表现，不过从X70的价格和车型定位来看，这样的设定也很合理，毕竟X70首先要保证的是日常驾驶通勤的舒适性。

　　总的来说，我认为X70在驾乘感受方面更像是一台家用休旅车，进入车内首先给人的感受是坐姿很舒展，视野也比较开阔，座椅对身体的包裹也比较到位，且不会让人感觉到拘束。而动力方面或许不是十分优秀，但胜在8AT变速箱能将这些略微躁动的动力“抚平”后，再平顺地输出，因此X70给我的初印象就是一辆让人轻轻松松开、舒舒服服坐的家用休旅SUV，这一点也很符合捷途所宣传的“爱生活·爱旅行”的顶层产品定位。

　　经过前面的静态和动态体验后，接下来就是咱们汽车之家AH-100的测试项目了,分别是0-100km/h加速时间、100-0km/h制动距离以及百公里燃油消耗这些常规的动态测试，接下来我们一起看看X70表现如何吧。

◆ 0-100km/h加速测试：12.13秒

　　测试前，先将X70的车身稳定控制系统关闭，驾驶模式切换到sport。经过多次尝试，在发动机转速接近2100rpm时松开刹车弹射起步，X70的0-100km/h加速时间最快成绩是12.13秒。

　　全油门加速时，变速箱一般要到5000rpm以上才会换挡，而且换挡过程基本感觉不到有冲击或是顿挫感，有着很好的平顺性，最终我们实际测试的0-100km/h加速时间为12.13秒。其实捷途X70比较重视平顺性方面的表现，在实测中我们也可以看到，就算是全力加速，变速箱也不会让人感受到明显的换挡顿挫。

◆ 油耗测试：9.7L/100km

　　油耗测试全程共行驶101km，其中包含了高速工况及拥堵路况，平均时速约29km/h，最终计算得到9.7L/100km的实际综合油耗，实际油耗比表显油耗多0.8L/100km左右（表显8.9L/100km）。这样的油耗表现对于一台整备质量约1.6吨的中型SUV来说是可以接受的。

动力部分得分：

　　其实一款偏家用的SUV，不仅要开着顺心，还要坐得舒心，X70在这两者之间都能得到很好的平衡。捷途X70的底盘调校是偏向舒适性的风格，对路面的各种细碎的振动有比较好的过滤效果，在通过沙石路况的时候，不会感觉到车内有频繁的小晃动。在通过一些比较大的减速带的时候，悬架对大幅的振动处理得比较干脆，没有过多的余振。但X70在走一些被大货车压得坑坑洼洼的连续颠簸路面时，难免会有种处理不过来的感觉，减振器和弹簧在面对频繁的压缩、拉伸再压缩的情况下，底盘传过来的振动会有种叠加放大的感觉，这时候用屁股仔细感受一下就能察觉到一些多余的振动。

　　X70在噪音控制方面有待提升，底盘的隔音效果略有欠缺，虽然车辆在中高速行驶时的发动机噪音能被有效隔绝在车厢外，但风噪、胎噪仍旧是车内噪音的“大头”，这点也会在后面的噪音测试中有所印证。而车辆行驶时速超过100km/h后，会明显感觉到风噪增大许多，这一点与目前诸多同价位中国品牌中型SUV的表现比较相似。

　　X70的电动助力转向系统采用了典型的家用SUV调校方式，低速转向时手感轻盈，几乎感觉不到回馈力度，同时回正的力度也很小；高速行驶时，方向盘的转向力度变化比较明显，我认为手感已经足够扎实了。至于转向的精准度和直接性，我认为X70的转向幅度偏大，虚位明显。对于这套转向系统，我个人比较满意的地方是，在应对大角度的转向时（可以理解为在地库低速转弯），它能够保持较好的顺滑度，就算是女司机操作起来也不会感到吃力。

　　X70的悬架整体设定偏软，能够提供较好的舒适性。底盘的整体感不错，开起来很紧实，没有丝毫的松散感，不会在质感上显得很廉价。

◆ 100-0km/h制动：38.72米

　　连续刹车测试车辆没有出现热衰减现象，38.72米的100-0km/h刹车距离达到了汽车之家的优秀标准。全力制动时，车辆后悬架弹簧会出现一定幅度的拉伸，点头现象较为明显，刹车姿态尚可。这次的量产车跟我们上次测试的试装车（点击阅读早前的测试文章）相比，加速和制动的成绩都有提升，我认为除了车况更好以外，更低的温度也是影响因素之一，综合来说量产版车型的表现令人满意。

◆ 噪音表现：怠速时相当安静

　　经过实测，捷途X70在怠速时发动机运转比较安静平顺，不会有明显噪音传到车内；行驶时的噪音水平略高于我们的推荐值，但感受上在可以接受的范围，不会影响乘客交谈或听音乐。

操控与行驶部分得分：

　　从实测的成绩来看，捷途X70的综合性能表现一般（尤其是加速性能），但从它的车型定位及售价来分析，没有明显拖后腿的地方，且这样的性能表现其实也在合理的范围内。

AH-100得分总表：

● 全文总结：

　　驾乘感受方面，捷途X70并不能带来多好的操控乐趣，但是在平顺性和舒适性方面的表现值得肯定，在城市使用游刃有余，也能胜任各种长途自驾游的需求。毕竟对于X70来说，驾车之意不在车，在乎山水之间也。这是让你能在旅途中轻松自在地到达目的地，载着家人一起游山玩水的休旅SUV。

　　从目前市场环境看，捷途X70有着中型SUV的大空间和高配置，拥有5/6/7座可以选择，而整车售价只在6.99-12.09万内，基本是紧凑型SUV的价格区间，一上市就走高性价比的路线。对于首次购车的年轻消费者来说，这个车价并不算高；对二胎家庭或者是喜欢自驾游的家庭来说，捷途X70的能满足多人出行和多功能的要求，有兴趣购买10万左右的SUV的朋友可以考虑一下。（文/图/摄 汽车之家 苏炜祺 广州分站团队）

● 相关车型配置表：

车型图片
基本参数	捷途X70 2018款 1.5T 自动尊行版
厂商指导价	12.09万
经销商报价
厂商	奇瑞汽车
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2018.08
最大功率(kW)	108
最大扭矩(N·m)	210
发动机	1.5T 147马力 L4
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4720*1900*1710
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	12.13
实测100-0km/h制动(m)	38.72
NEDC综合油耗(L/100km)	8.2
实测油耗(L/100km)	9.7
整车质保	十年或20万公里
车身	捷途X70 2018款 1.5T 自动尊行版
长度(mm)	4720
宽度(mm)	1900
高度(mm)	1710
轴距(mm)	2745
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
满载最小离地间隙(mm)	210
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	55
后备厢容积(L)	1260-1680
整备质量(kg)	1570
发动机	捷途X70 2018款 1.5T 自动尊行版
发动机型号	SQRE4T15B
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	9.5
配气机构	DOHC
缸径(mm)	77
行程(mm)	80.5
最大马力(Ps)	147
最大功率(kW)	108
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	210
最大扭矩转速(rpm)	1750-4000
最大净功率(kW)	-
发动机特有技术	DVVT
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国V
变速箱	捷途X70 2018款 1.5T 自动尊行版
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	捷途X70 2018款 1.5T 自动尊行版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	捷途X70 2018款 1.5T 自动尊行版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	255/45 R20
后轮胎规格	255/45 R20
备胎规格	非全尺寸

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