开起来和现有车型有什么不同
相信大家都被这个问题所疑惑，接下来我将从驾驶体验部分来详细说明。我们先来介绍一下它的动力系统，自动离合版目前仅配备在五菱宏光S3(参数|询价)的1.5L车型上，1.5T车型没有该配置。这台1.5L发动机的最大功率为112马力，峰值扭矩为147牛·米，传动系统匹配的是6MT变速箱，但增加了一套自动离合控制机构。
自动离合版车型项目的立项是在2016年，其关键部件自动离合控制机构来自舍弗勒，其作用简单说就是当我操作换挡杆时，传感器能检测到驾驶员换挡意图，自动控制离合器分离与结合，代替你的左脚来完成这些工作，没有了手动挡车型上的油离配合操作，那么这套系统在日常驾驶过程中的表现如何呢？
其搭载的这台1.5L自然吸气发动机的整体动力表现只能说是够用的水平，这点与普通版的宏光S3车型并无区别。减少离合器踏板后，我们踩下刹车并挂入一挡，抬起刹车踏板后即可完成起步动作，此时车辆进入蠕行状态（车辆在1/2挡以及倒挡时均可进入蠕行状态，满足日常走走停停路况下的用车需求），接下来直接踩油门加速正常行驶即可，无需进行手动挡车型的油离配合操作。
在日常上下班高峰路段，车辆频繁的走走停停，对于手动挡车型的驾驶员来说是比较累的，而在自动离合版车型上则很好的解决了这个问题，挡位在1、2挡时，只要您不大力踩刹车或者油门，车辆都会保持在一个蠕行状态，此时您只需通过刹车以及油门来控制好和前车的距离即可，当车辆刹停时，离合器会自动断开，从而防止出现熄火的情况。这项功能在坡起时也十分受用，当您半坡刹停，松开刹车踏板车辆会保持2秒左右静止，然后开始蠕行上坡，从而不会发生溜车现象。
而当我们处于低速高挡位时，它会出现与普通手动挡车型一样的抖动，但并不会出现熄火的情况，此时仪表盘上同样会出现警告声和文字（挡位选择过高）进行提示，来明示驾驶者切换到合理的挡位。而当我们高速状态下误入较低的挡位时，比如我们从5挡切换6挡时却失误的换成了4挡，仪表盘同样会发出提醒，但车辆的表现并不会那么突兀。
在日常试驾过程中，当转速达到1900-2000rpm时，会在仪表盘的位置提醒您进行升挡操作，而当转速过低时同样会提醒您进行降挡。关于换挡顿挫方面我觉的五菱宏光S3自动离合版的表现还是不错的，换挡感受和普通的手动变速箱相同，对于之前驾驶手动挡车型的用户来说，上手是比较快的。
我们这台试驾车采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，整体悬架系统的调校还是偏舒适的，在以较快的速度通过一些路面接缝和起伏时，能够较好地化解来自路面的振动。但由于车辆的重心偏高，在较快的速度通过一些弯路时，会有一定的侧倾感。
总结：
五菱宏光S3自动离合版车型的外观、内饰与现款车型保持一致，其最大的变化还是增加了一套自动离合的执行机构，能够代替脚踩离合踏板的动作，从而自动完成离合器的结合与分离，它的目的还是解决手动挡车型在拥堵、坡起等路况下的操作问题，对于新手来说会更加友好。在实际体验过程中，它的低速蠕行功能给我留下了比较深的印象，让日常的驾驶过程变得轻松不少。
但对于自动离合版车型我们还是要放平心态，它更多的还是为了简便操作过程，让手动挡车型能够适应更多的人群，降低操作难度，而相比自动挡车型它的成本又没有那么高。但我们并不能拿它去和DCT或者AT变速箱相比，从结构来看，它仍是一款手动挡车型。据悉该车将会在3月6日正式上市，希望届时上汽通用五菱能够给出一个相对实惠的售价。（文/图/摄 汽车之家 刘东）
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