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手舞足蹈 编辑参加保时捷冰雪驾驶培训

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培训简介/基础训练

  [汽车之家 原创试驾]  “凌驾风雪”,从这个名字你也能听出来这是一场冰雪驾驶活动,这是保时捷在中国举办将近十个年头的培训了,2019年我有幸参与其中,光是在无垠的冰雪路面驰骋已经够令人神往的了,何况还有保时捷的众多车型可以开、有专业的教练传道授业解惑呢。平时的驾驶我们都是以安全为主,来吧,这次让我们手舞足蹈起来。

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  往年其他同事参加保时捷冰雪驾驶培训的时候我就非常羡慕,因为即便我们日常工作有不少机会能接触到保时捷的车型,但能有保时捷认证的教练给你系统地讲解冰雪驾驶知识并指导你训练,这种机会可不是随便就能有的。

● 活动介绍

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  “凌驾风雪”是保时捷冰雪驾驶培训的名字,这是一项全球化的活动,是保时捷体验的重要组成部分,来到中国已经有将近10年的时间了。每年的活动规模都稳重有升,这次活动仍然在内蒙古牙克石的云龙湖举办,活动面积超过110万平方米。

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  在实操之前有简短但是内容丰富的理论培训,初学者也能或者最基本的冰雪漂移尝试。整个培训最核心的内容围绕如何正确地漂移展开,起漂、入弯、维持。起漂的方法有很多种,最常用的是转向的同时轻带刹车,待车尾甩起来之后反打、给油。

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  再进阶一步就是过弯前先向外打90°左右的方向,等重心转移后再迅速把方向扭到弯内一侧,剩下的就和刚才说的一样了,这也叫做斯堪的纳维亚式过弯法,俗称钟摆式漂移过弯;这是上一种漂移过弯方法的延伸,其实思考一下就不难理解这其实是运用了两次车尾重心转移的叠加效应,姿态可以更明显。当然最简单的起漂方法就是打方向+大脚油门了,这种方式在雪地还好,不过一旦雪层被轮胎刨开露出冰面,起漂来的太突然,反打或收油不及就会原地转圈。

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  选择来到冰湖上进行漂移,要的就是其他路面给不了我们的低摩擦力,但想要车子能在冰面上利于控制,雪地胎不行,只有钉胎可以。这次活动是所有车型都配备了2mm钉胎,来自芬兰诺记品牌。

● 后驱911基础训练/漂定圆

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  理论最终要回归实践,最开始尝试的一定是基础动作,我们使用后驱911进行绕桩行驶,利用后背来感受重心的转移,尽量不要用眼睛盯着看桩的位置,视线要放远。前几次车尾甩不起来,会下意识加快入弯车速,所以转向不足(推头)的情况时有发生,而这时我们会下意识地多打方向,这时前轮的接地面积更小、抓地力更低,情况只会愈演愈烈;正确的做法应该是带着刹车打方向,让重心转移到前轮,前轮抓地力变大,就没那么容易推头了。

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  冰雪圆环漂移是大家最喜欢的项目,因为持续的漂移过程实在是太美妙了。带着方向一脚大油车身就有了漂移姿态,剩下的功课就是维持了,你需要用油门来控制车尾的摆动程度,同时视线和你要去的方向保持一致,手上的方向也就有谱儿了,持续地画上半圈甚至一圈以上的定圆也不是难事儿。但是别忘了这是湖面,雪的下面是有冰的,附着力的改变会破坏车身姿态的平衡,所以看到前方有冰面露出来,记得提前松油门。

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赛道漂移驾驶体验

● 四驱911蝴蝶驾驶

  有了绕桩和冰雪圆环漂移的基础之后,可以尝试一下进阶的项目了-蝴蝶驾驶。这里我们使用的是四驱911,实际驾驶之后我感觉这台车的宽容度是比后驱911高的。

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  把斯堪的纳维亚式过弯和定圆漂移结合起来就是蝴蝶驾驶了,其实我一开始对这个项目还是挺忌惮的,虽然前几个项目都能做出来还算不错的动作,但谈不上熟练。而使用四驱911来完成蝴蝶驾驶项目会产生连续的重心转移和漂移过弯,车尾左右摆动的幅度虽然没有绕桩练习时的后驱911那么大,但因为车型的宽容度高,我在这个过程中找到了连续“钟摆”的节奏,方向和油门的控制也变得顺畅自如了不少。

● 718/后驱911冰雪赛道驾驶

  一切看似都在循序渐进,我开得也越来越有手感,正当我在为自己取得的小成绩沾沾自喜的时候,718泼了我一盆冷水。

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  坐进718我照例把PSM(保时捷稳定管理系统)关闭,在冰雪赛道的第一个弯我就感受到了和911完全不同的驾驶特性,中置后驱的动力布局本来重量分布就很均衡,再加上很短的轴距,它真的太灵活了,但坐在车内的驾驶者对于车尾位置的感知又比较弱,所以两三个弯过后,之前错误的累加终于演变成了失控,所以这个环节的后半程我把PSM只关一半,失控果然减少了很多,但失控状态下动力被限制,那种征服和掌控的快感大打折扣。

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  或许真的是因为技艺不精,把后驱911开上赛道,我重新找回了感觉,不论是带刹车起漂过弯还是钟摆式过弯,车身都能顺利做出姿态,并且运用刹车、油门和方向能连续漂过几个弯角。所以我认为718是保时捷价格入门的跑车,但想要玩儿得酣畅所需要的技术绝不入门。

● Cayenne/四驱Panamera冰雪赛道驾驶

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  Cayenne和Panamera这两台车的共同特点是都为四驱,都有PTM(保时捷牵引力管理控制系统),这套系统会根据车身的姿态和转向角度来分配前后轴动力分配。如图所示的左弯,向左打偏向后驱,向右打偏向前驱。这就导致如果弯中反打方向,动力更多分给前轮,会破坏漂移过弯的姿态;正确的方法是利用刹车或钟摆的方式起漂,开始漂移后保持前轮回正,用动力来维持姿态,切忌和后驱车型一样快速反打方向,当然这些都是理论方面的,要多加练习才能慢慢领会。

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  Cayenne的重心高、悬架行程长,所以利用刹车和钟摆式的方法起漂时,动作要打出提前量,并且要比后驱车型需要更多的时间来产生漂移姿态,待有耐心些。不能看车身没反应就下意识加油门、加方向,这样适得其反。而Panamera要好很多,同样是大车,但它轴距更长,车尾的动态会被更明显地捕捉到,掌控起来相对容易。虽然这两台车都是大块头,但车头保时捷的盾形LOGO可不是白挂的,在你想疯的时候,它能陪你。

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● 全文总结

  愉快的时光总是短暂的,当活动结束我上了大巴车后还感觉身体在不停地做着钟摆运动,这感觉真的奇妙。我不奢求这短短两天的培训能为我带来多么大驾驶技能上的进步,至少在冰雪场地驾驶方面我受到了科学系统的培训,也收获了手舞足蹈和“横着走”所带来的极致体验。在冰雪路面滑移固然是帅,更重要的是熟悉了失控的感受之后,能帮助我们在日常驾驶发生险情的时候正确处置,而不至于慌乱中做出错误的动作。马上就要春暖花开了,冰天雪地将会离我们远去,但是这次培训所带给我的知识和快乐,会让我回味很久。(文/图 汽车之家 洪冰清 摄影/洪冰清、保时捷官方摄影)

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