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动力升级 试驾名爵6新能源TROPHY版

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外观挺酷的

  [汽车之家 原创试驾]  激烈的市场竞争使得各家必须拿出足够过硬的产品才能立足,并且需要不断推陈出新才能把自己占有的市场稳固住。去年4月份才刚刚推出了全新的名爵6新能源车型(eMG6),不到一年,名爵就给这个系列又带来了一位新人,就是名爵6新能源TROPHY版(下文简称TROPHY版)。它并非像一般年代款那样外观内饰细节小幅修改的产品,而是在动力系统方面做了很大的改动,汽油发动机从1.0T三缸发动机升级为1.5T四缸发动机,性能自然也随着大幅提升了。在这些改变下,新车会带来怎样的感受,我们来到了位于南京的赛道上进行了简单体验。

汽车之家

   注:此次试驾车型非量产版本,并且由于时间原因,体验时间有限,更多体验我们会在上市后进行补充。


30秒了解新车

1.外观没大变,但细节用了熏黑处理,挺酷

2.内饰新增了红色黑色搭配,多一种选择

3.发动机从1.0T三缸升级为1.5T四缸,性能大幅提升,0-100km/h加速官方成绩5.9秒


● 熏黑处理细节,挺酷

  新车既然以TROPHY(奖杯)命名,自然就要有所不同,虽然没有在设计上有大刀阔斧的改变,但却通过细节来提升视觉效果,使它看起来不太一样。例如通过熏黑处理一些细节,比如格栅以及周围的镀铬装饰、车头底部的前唇、熏黑的大灯等让前脸更酷一些。另外18英寸轮圈是TROPHY版本的独有配置,轮胎尺寸也从之前的215/50 R17升级为225/45 R18,而此次试驾车型还使用了米其林PS4轮胎,性能取向。

上汽集团 名爵6新能源 2019款 TROPHY版

上汽集团 名爵6新能源 2019款 TROPHY版

上汽集团 名爵6新能源 2019款 TROPHY版

上汽集团 名爵6新能源 2019款 TROPHY版

上汽集团 名爵6新能源 2019款 TROPHY版

上汽集团 名爵6新能源 2019款 TROPHY版

  车身尺寸没变,线条也没变,后视镜同样熏黑处理,车尾也是如此,之前镀铬装饰的地方,现在似乎都经过熏黑处理了。排气管隐藏起来,毕竟带电的车,尾标变为50T,之前则是45T。总体来说外观的改变虽然不大,但比较明显,能够明显看出与之前版本的区别,另外一般黑色会给人一种神敏感和压迫感,对于定位于性能的车型,这是个不错的策略。

● 内饰增加红黑搭配

  内饰同样变化不大,依然是之前的简约风格,两块大屏幕很高级,实际使用效果也不错。另外之前由于只有一种黑色内饰,在选择上没有余地,所以此次新增了一款红黑搭配的内饰风格,相比纯黑的肃穆,红色多了点热烈,也多了一种选择。

上汽集团 名爵6新能源 2019款 TROPHY版

上汽集团 名爵6新能源 2019款 TROPHY版

上汽集团 名爵6新能源 2019款 TROPHY版

上汽集团 名爵6新能源 2019款 TROPHY版

  好了,由于外观内饰并没有大幅改动,所以我们这里也就简单了解下变化,至于空间和使用体验,各位读者也可以看之前的测试文章来了解。(点击链接查看测试文章长测文章)而接下来我们将进入到动力和驾驶感受部分,这也是这辆车最重要的部分。

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动力确实强了

● 动力系统升级

  在前文已经介绍过,新车最大亮点在于更换了发动机,从原来的三缸1.0T升级为现在的四缸1.5T发动机,性能上的提升也是显著的,之前只有125马力,现在则达到了169马力,系统综合功率现在已经达到304马力、480牛·米。

上汽集团 名爵6新能源 2019款 TROPHY版

  而在EDU方面,根据官方信息来判断,该系统通过电控离合器与齿轮配合,实现了十种齿比切换,所以相比以前可以应付更多种工况,能耗也可以得到保证。

上汽集团 名爵6新能源 2019款 TROPHY版

  所以当动力系统经过了升级,那么性能可以提升到怎样的层次,我觉得这是最重要的事情。所以我们不妨把性能测试放在最前面。

  注:此次测试非量产车型,量产后我们会再次进行测试。

  将驾驶模式调节至运动,全力踩下油门踏板,从图片上看可以发现车尾有明显的往下坐的趋势,轮胎也会有明显滑动,在充沛的动力牵引下,最终5.9秒完成0-100km/h的加速测试,相比之前的6.83秒实测成绩减少了将近一秒。

上汽集团 名爵6新能源 2019款 TROPHY版

  而在制动方面,米其林轮胎的表现功不可没,最终34.9米的成绩,绝对是优秀了。

上汽集团 名爵6新能源 2019款 TROPHY版

● 赛道驾驶体验

  此次所有的驾驶感受都来自于赛道,所以对于日常驾驶感受这里并不会提及,我们会在有量产车后再进行体验。

  由于有电动机的存在,所以动力在输出方面与传统的纯汽油发动机就很不同,动力来的很直接,电动机特性使得动力能够更早的发挥,并且在衔接上也更流畅,响应也更敏捷。右脚踩下去油门,立刻就有动力跟上来,推背感非常直接。

上汽集团 名爵6新能源 2019款 TROPHY版

  悬架在弯道能够对车身有一个很好的支撑,你会有信心去用更高的速度去进入到弯道。此外在TROPHY版上增加了XDS电子限滑差速系统,这套系统会模拟限滑差速器的特性,在弯道时对内侧车轮进行制动来提升弯道性能,这也是一些性能车会使用的技术,例如高尔夫GTI。

上汽集团 名爵6新能源 2019款 TROPHY版

上汽集团 名爵6新能源 2019款 TROPHY版

上汽集团 名爵6新能源 2019款 TROPHY版

上汽集团 名爵6新能源 2019款 TROPHY版

上汽集团 名爵6新能源 2019款 TROPHY版

上汽集团 名爵6新能源 2019款 TROPHY版

  方向盘很轻巧,不会给驾驶增加压力,即使是力气比较小的女性开起来也没什么压力,这种调校风格其实很适合日常驾驶。动能回收依然有三种模式,在赛道由于激烈驾驶,所以每种模式差别感受不大,而如果是日常驾驶,我的经验来看,更建议放到最低挡,这时你几乎感受不到它的存在,对于舒适性来说也是有极大帮助的。

● 编辑点评:

  时间有限,此次试驾能体会到的部分并不算多。新动力系统的引入,在性能方面的确有了提升,并且新车的外形要比以前酷了不少。名爵在关键部分进行提升,对于提升名爵6新能源车型的竞争力会提供帮助,随着更多品牌布局插电混合动力市场,竞争也远比之前要激烈。毕竟在两年前,可能这级别能够选择的车型并不算多,但如今却如雨后春笋般新增了不少,所以这个市场的竞争也必然会更加激烈。

  新车将于4月上市,TROPHY版提供多一种选择,更个性以及更高性能的选择,性能提升是好事情,当然价格是否会给出一个有竞争力的区间也同样重要。(文/汽车之家 祁子鑫 图 徐澄)

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  • 名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.83 38.24 --
    测试文章:先快后省更对味 测试2019款名爵6新能源
    评测编辑-陈驰:

    名爵6一直有着年轻运动的外观,大掀背尾厢也是颜值与实用并存,而这次2019款名爵6新能源不走省油的传统套路,玩起了更性能的态度,更符合其年轻运动的定位,5.8秒破百的快感够意思。

    评测编辑-王子平:

    2019款名爵6新能源主要的变化就是在动力部分,新的混动系统结构虽然更简单,但带来了更直接的性能提升,1.5T四缸发动机加电机有着超过300马力,10速EDU变速箱也带来了更顺畅的表现,同时油耗也并没有打折太多,提升值得肯定。

    评测编辑-苏炜祺:

    将老款的1.0T三缸换回1.5T四缸,这点就赚回了更多消费者的认可,然后混动系统的电机更偏重辅助,综合动力表现相比老款提升明显。此外新的10速EDU变速箱也为驾驶质感带来了明显变化,更快也够省。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.83 38.10 --
    测试文章:好看够快还能省钱 测试上汽名爵6新能源
    评测编辑-黄正桥:

    在现有的紧凑型phev产品体系里,名爵6新能源应该是颜值偏高的那一位。无论电力充足时的动力,还是亏电时的平顺性都有远超对手的表现。丰富的配置更是这款车的一大亮点,在继承了汽油版Trophy车型上的MG Poilt系统之外,还额外提供了遥控泊车等功能,可玩性上也得到了进一步提升。

    评测编辑-曹昊旻:

    名爵6新能源由一台1.0T发动机和电动机组成行驶机构,在起步阶段基本上都是纯电驱动,动力平顺性和爆发力比普通汽油版要强,配置上也和顶配车型相似,再加上个别地方的牌照政策,使其特别适合刚需用户。

    评测编辑-盛元珺:

    名爵6新能源的外观好看,同时掀背式的设计更为它增加了一份独特魅力。内饰造型同样时髦且科技感十足,用料做工也赶上了同级合资车的水准。同时,它的这套1.0T汽油机加电机的组合动力表现与平顺性也好于预期。总之,名爵6新能源是一款实用与时髦得兼的新能源车,在享有鼓励政策的地区表现看好。

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