为生活添色彩 测试上汽大众T-Cross

　　[汽车之家 性能测试]  在小型SUV领域，大众汽车一直以来都是旁观者，尽管他们的小型车Polo销量一直不错，但真正面对全新市场的时候还是多了一份谨慎。不过，任何时候还是得市场说了算，见到日系对手们在细分市场上赚的盆满钵满，来去自由，老大哥到底心里还是不会太舒服的。于是借着近期品牌全面年轻化转型的机会，大众集团一抬手就扔出了新车T-Cross，MQB平台+1.4TSI黄金动力组合，再加上上汽大众本土化的造型和空间改良，怎么看都会让对手感到紧张。

■ 外观内饰设计回顾

　　开门见山的说，如果对比此前已经发布的海外版R-Line车型，你会发现上汽大众版本的T-Cross外观上其实有着很明显的区别，尤其是在车头的部分，进气格栅和前包围都经过了重新设计，我对此的理解是为了满足上汽大众“途”字辈SUV的统一风格和高辨识度而为之。

　　但不得不说新的前脸造型还挺顺眼，相比海外版车型，它甚至更接近于我们印象中大众SUV的样子。格栅和大灯的细节完全保留了家族化的设计元素，尤其是大灯下方的LED转向灯，一眼就能看出和途岳、途昂之间的兄弟关系。

　　噢对了这一次我们拍摄的是高配车型，所以我们理所当然的见到了全LED的前大灯，不过从之前的实拍文章来看，这项配置或许还会下放给中配的车型。无论海外版还是国产版车型都保留了雾灯造型，这么做很“聪明”，许多传统的消费者精神层面上十分需要这东西，因而集成度更高、效果和成本都更可观的一体式大灯反倒容易被吐槽，现在的状态，双赢。

　　前包围的底部围绕着雾灯的银色饰板被用来区分车型配置间的差异，比如我们拍摄的高配车型上为亮闪闪的镀铬材质，而中低配车型上则是最普通的银色饰板，再加上深黑色钢琴烤漆工艺的外缘细节，让车头看起来很有层次感。

　　来到车侧，你几乎看不出任何加长的痕迹，如果我不告诉你国产后加长了的话。新车诞生于MQB A0平台，和全新一代Polo一样，但是T-Cross却很明显的要比Polo大上不少。实际上，这台车的尺寸在和竞争对手相比时也不发怵，尤其是2651mm的轴距（海外版为2551mm），都快赶上紧凑型轿车了。

　　车门把手的镀铬饰条挺显档次的，无钥匙进入功能应该是高配车型的专属，只是T-Cross上使用的是按键式而非触摸式。B柱饰板上能够见到和途岳一样的Beats LOGO，代表着这台车采用了和BeatsAudio合作开发的多媒体音响系统。门板下方的黑色饰板一定程度上提升了视觉重心，突出了T-Cross是SUV的车型定位。

　　17英寸的轮圈就是普通的单五辐结构，利用双色精车工艺做出了类似双五辐的视觉效果。仔细观察会发现轮圈的平面靠内侧的位置有一个同心圆的“折横”，这一不起眼的小细节能让这套圈跑起来显得非常好看。轮胎采用了韩泰KINERGY EX+ 205/55 R17的产品，规格上稍显冷门，因而原厂胎不是特别好买，其他品牌同规格的轮胎市场价格大约在600-800元/条不等。

　　车尾的设计很干练，贯穿式尾灯设计赶了一把时髦。实际上，位于后备厢盖上的部分只是反光条而已，真正的尾灯仍然在两侧的区域。下部采用了灰色的防刮擦材质，并且用银色镀铬饰条勾勒出了排气管装饰口的样子，但真正的排气管其实被隐藏了起来，位于车尾的左侧，为单边双出式布局。

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　　坐进车内之后，中控台的设计真是非常的年轻。T-Cross上采用了被称为“Color Matching”的设计手法，所以我们看到中控饰板采用了和车身相同的配色。目前官方公布的T-Cross的配色共有活力金、梦幻蓝、罗曼红、星辰灰和极地白5款，所以显而易见，我们这台有些偏紫色的测试车就是官方名为“梦幻蓝”配色的车款了。

　　中控台基本全部为硬质材料，车门板也仅有手腕触及的位置采用了软质包覆，但好在车内的整体做工和配色处理的很有档次，也没有什么异响。

　　顶端的储物槽专为中国的纸巾盒设计，行车时不易晃动造成危险，也很容易拿取。车内氛围灯算是加分项，毕竟在这个级别中算是很少见的配置。

　　平底多功能方向盘和其他大众车型上的一样，手感很好，并且提供4向调节；全液晶仪表盘只有高配车型才有，可以显示导航；此外，高配车型还配备了带有8英寸触摸屏的CNS 2.0多媒体系统，原车自带导航，要是不习惯的话还支持CarPlay、CarLife和MirrorLink等主流手机映射功能。

　　再往下就是空调面板了，高配车型配备了前排双区自动空调，按键区下方是个面积相当可观的储物格，放下一整台手机都毫无问题。另外，后排空调出风口在目前曝光的高低配车型上都有，还是值得肯定的。由于前排仅在屏幕下方有一个USB接口，所以后排的两个USB接口就显得很有实用价值了。

　　全景天窗这个尺寸的SUV上显得十分惹眼，总采光面积实测有0.57㎡，并且前半部分可以打开。不管怎样，这是个在中国市场非常吃香的配置，所以目前看下来，中高配车型应该都会有。

　　座椅采用一体化的设计，但头枕的位置比较合理，所以乘坐感受并不差。双拼配色的皮革在坐垫和靠背的部分做了打孔透气处理，同时全系车型都没有电动调节功能。

　　车内空间方面，身高173cm的编辑身处车内，前排的头部空间约有一拳左右，后排头部空间也有四指。此外，得益于长轴距的优势，T-Cross的后排腿部空间甚至超过了两拳，作为一台小型SUV来说的确是有些惊艳了。

　　后排座椅的配备了三个可独立调节的头枕，并且左右两侧都有ISOFIX儿童座椅接口，中间地板有轻微的凸起，只是受制于车身尺寸所以纵向空间略有些局促。

　　储物空间的分配上看得出花了不少心思，前后门板内侧都可以放大容积的饮料瓶，挡把的前方、手刹的右侧都有很实用的储物格和杯架。后排座椅可以按4/6比例放倒，这样能够为后备厢腾出更多的空间。音响系统的低音扬声器在后备厢内部占据了一定的空间，这使得高配车型的后备厢地板要比低配车型略高一些。

■ 动力系统：1.4TSI+DSG的黄金组合屡试不爽。

　　来到动力系统上，上汽大众T-Cross 280TSI所搭载的这套1.4TSI（EA211）发动机和DQ200七速干式双离合变速的组合大家已经非常熟悉了。其150马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩在参数上与其它1.4TSI车型保持一致，并且在之前的车型上，无论动力表现还是燃油经济性都给人留下过深刻印象，因此此番T-Cross再次采用这套黄金组合也让人感到心里十分有底。

　　日常驾驶时，整套动力系统的表现称得上轻快有力，变速箱的升挡速度极快，绝大多数情况下发动机的转速都被控制在1200-1500rpm区间内，普通模式下车速80km/h左右即升至最高挡位，整个过程毫不拖泥带水。

　　平顺性表现上，这台变速箱大体上符合我们的心理预期，但即便是硬件相同，搭配在不同车型上的表现仍然有所差别，比如在T-Cross上就显得比较慵懒，急加速时降挡不那么的干脆，前三个挡位间也有一些轻微的顿挫。考虑到我们此次测试的车辆仍处于试装阶段，且公里数非常少，相信上市之后的量产车型表现应该能够更加让人满意。

　　要让驾驶过程变得更爽快，运动模式是很好的解决方案，D挡状态下将挡把向后拉一下即可进入运动模式。变速箱会延缓升挡速率，以保证让发动机有更高的转速和更快的响应速度，此时油门踏板的反馈会变得更加灵敏，更适合于加速超车或是其他需要急加速的场景。

　　驾驶辅助功能方面，T-Cross和现有的其他大众车型一样，也配备了定速巡航、自动启停等功能。尤其是后者，当用户踩住刹车踏板逐渐减速时，启停功能会在车辆还未减速到完全静止前就让发动机熄火。这能一定程度上能够起到节油的作用，并且松开刹车踏板后发动机“重启”的时间也很短，我想如果发动机启动时的抖动能再小一些的话，相信会有更多人愿意去使用这项经济又环保的小功能。

■ 0-100km/h加速成绩：8.28秒

　　和大部分搭载双离合变速箱的大众车型一样，起步时发动机的转速受到了严格的限制。T-Cross起步时的转速甚至还不到1500rpm，这在某种程度上限制了车辆的加速性能，却也是为了保护变速箱不至于因为多次的测试而发生过热现象。

　　车辆起步后变速箱会有半秒左右的缓冲时间，之后便像缓过了神一样迅速结合上动力，这台1.4TSI发动机的中后段加速非常棒，即便是这样的状态下依然能够跑出8.28秒的成绩。这个成绩在和同级别竞争对手相比之下，无疑显得十分有竞争力。

■ 油耗测试：百公里综合油耗6.31升。

　　在油耗测试期间，我们的测试车辆全程保持空调AC开启状态，温度设定在22℃，风量为AUTO挡。最终车辆总共行驶了106公里，平均时速31km/h，共消耗了95号汽油6.69升，经过计算后实测百公里综合油耗为6.31升。尽管这个油耗成绩可以说是相当好看，但是对我们来说丝毫不觉得意外，毕竟大众的这套1.4TSI+DSG的组合在之前的车型上已经给出过太多漂亮的成绩单了。

■ 底盘与操控：底盘调教偏舒适，转向精度需提升。

　　作为一款基于MQB平台打造的车型，前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合与其它同平台车型并无差异。不过减振柔和是T-Cross给人留下的最深刻的印象，这台车的舒适性趋向非常明确，尽管它依旧保持了大众车型对细碎颠簸出色的过滤能力，也在减振器的行程初段保持着一些硬度，但是在遇到较大的路面起伏，或是在车流中穿梭的时候，车身的起伏和晃动幅度依然不小。

　　对于一台小型SUV来说，目标群体中少不了首次购车的年轻消费者，轻巧的转向容易给人留下很好的第一印象，在城市中通勤也显得很轻松。不过在我看来，这台车的转向精度还有进一步提升的空间，转向系统初段的“虚位”不算小，车身对转向的反应速度也算不上迅速，再结合悬架系统的设定，整台车给人的感觉并不像它看起来那么年轻，动感，反倒是朝着居家和舒适的方向去发展了。

■ 100-0km/h刹车距离：38.94米

　　在制动测试中，我们可以更加明显的看到悬架系统的状态。全力刹车时，T-Cross的车身姿态控制的一般，前悬架的压缩还是比较的厉害，使车辆呈现出比较明显的点头状态。日常行驶时，制动踏板的初段比较硬，且脚感回馈给人的信心很足，实际测试的成绩也不赖，38.94米完全在合格范围之内，并且稳定性很好，多组测试下来没有明显的热衰减发生。

■ 噪音测试：

　　作为小型SUV，从NVH的表现也可以看得出T-Cross的城市化趋向，车辆在怠速状态以及80km/h以下的车速工况下，车内的隔音表现可以说是可圈可点，而这也是我们日常在城市中通勤最常用的速度区间。不过当车速超过80km/h之后，胎噪和风噪就会逐渐变得明显起来，而当车速达到120km/h的时候，车内将能够明显的听见发动机的声音，乘客间的交流将会需要更大声一些，如果您正在欣赏音乐的话，也将不得不适当的将音量调响一些。

■ 文章总结：

　　根据上汽大众刚刚公布的消息显示，T-Cross将提供包括舒适版和豪华版在内的多款车型。作为上汽大众旗下最入门的SUV车型，无论是年轻的外观还是丰富的配置都表明T-Cross是一款目标针对年轻群体的车型，轻巧和舒适的调校给人一种舒服的感觉，能够照顾到大多数用户和乘客的需求。空间是T-Cross的一大亮点，超过2拳的后排腿部空间在同级别车型中并不多见，宽敞的后备厢也让它比大多数对手更能“装”。

　　T-Cross的对手主要包括丰田C-HR、缤智、自由侠、昂科拉等合资车型。考虑到其更新的造型设计以及更宽敞的乘坐和储物空间，T-Cross的竞争力毫不逊色。目前新车已开启预售，并计划于4月11日正式上市，如果这款车的空间、设计和配置还无法立即打动您的话，说不定它的价格能够让您为之心动。（文/图/摄 汽车之家 朱力神/黄正桥）

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