提车初印象
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我是王旻昊，这次我将长测的车型是北京汽车的BJ40 PLUS 2.3T 自动四驱旗舰版。由于我自己开的车是轿车，所以很少有机会可以开着自己的车去越野，但我一直很喜欢越野，不过是骑摩托车，这次能有机会对这台车型进行长期测试，对我来说还是一件非常开心的事情。目前国内在售的BJ40 PLUS全系目前共有7款在售车型，售价范围从15.98万元-19.98万元。
说实话家里的车都是以轿车为主，从来没有长时间使用过这种SUV车型，更何况是一辆硬派SUV。半年时间的长测说长不长，说短不短，这台车到底怎么样还是要相处一些日子才能了解，除了一些日常的用车体验，比较爱折腾的我已经心底想好了这车怎么改装了，这车出去撒野才够劲儿。
● 爱玩越野摩托的接了个越野车
这事儿还是得从选车开始说，工作的地点在北京这座堵车严重的城市，我基本上都是骑摩托上下班，首先是不拥堵，其次是省油，家里的车基本上只有周末才会开一下，所以一般来说我是对长测车不太感兴趣的，直到那天看到了BJ40 PLUS出现在了长测表里。
由于之前油箱已经加满了，所以我第一次并没有加油，等下一次加油开始统计油耗，不过回家堵了一会儿车，看着表显油耗蹭蹭的涨，我就觉得这车肯定不省油，不过对于已经打算购买非承载车身的人来说，油耗应该不是最重要的，这点咱们日后再说。
BJ40 PLUS应该算是我自己日常驾驶的第一台SUV车型，之前家里无论是迈腾还是飞度又或者是尚酷，统统都是轿车，开着它走在路上，居高临下的感觉确实很爽。
车内配置比较丰富
● 车内配置较为丰富
认真说，BJ40 PLUS停在楼下还是有些不踏实的，这车太宽了，几乎把我的车位塞得满满当当的，之前开轿车都习惯离墙远一些防止蹭到墙，但是这台车不行，我得贴着墙停，稍微远一点就占别人的车位了。
BJ40 PLUS配备了一台来自爱信的6AT变速箱，但在城里我从来没有挂到过6挡，出去玩要走一段高速，我正好试一试BJ40 PLUS到底啥时候能挂上6挡。
经过一周的体验，我还是没有完全习惯日常驾驶这么大的车，虽然车内配置比较丰富，看起来很显档次，但开车的我心里一直没有底，相比轿车，盲区实在是太多了，还得慢慢适应。本来前几期是想说一下这台车的日常使用感受的，但由于自己作死，所以下一次提前给大家讲一点它的越野性能，具体怎么样，尽情期待。（文/图/摄 汽车之家 王旻昊）
怎么就越上野了
[汽车之家 长期测试] 把BJ40 PLUS开回家后，只要有时间我就赶紧多开开这车，除了可以更好地熟悉它以外，开SUV确实比开轿车爽也是一个原因。跟骑马似的，高头大马就是爽，这次更新本来想写一些日常驾驶感受的，不过因为自己按耐不住，提前也给大家说一些它的越野性能。
开了半个月了，这车的脾气我也越来越熟悉了，虽然车比较重，但是发动机的动力还是非常可以的，深踩油门也会有不错的加速感，一般来说绝对够用。
虽是越野车，造型看起来风噪不小，不过跑高速时车内噪音在还能接受，影响心情的噪音主要来自于发动机，尤其起步的时候，发动机的声音较大，感觉没有什么品质感。
作为一款侧重玩乐主义的车，BJ40 PLUS仍需要在细节上多努力，有一些小的细节虽然不重要，但非常影响日常使用时的心情，毕竟对于大部分人来说，用着舒服才会让你觉得这辆车好，细节处理上去了，玩儿的才能更爽。
开了一段时间后，我渐渐习惯在城市里用这种硬派SUV了，无论是更好的视野还是远胜轿车的通过性，都带给了我很好的感受，虽然自己经验，但这台车越野性能还是让我并没有发生什么意外，当然也能看到BJ40 PLUS的一些日常使用细节仍然需要提高，（文/图/摄 汽车之家 王旻昊）
城市使用总结
[汽车之家 长期测试] 本来按照计划，BJ40 PLUS这周是应该被送进改装厂的，但由于年底工作繁忙和我认为应该多说说这台车的城市驾驶感受，因此这一次我们对这台车的城市行驶部分做一个小总结。大部分都是补充之前刚提车没有写到的地方，因此可能会有些琐碎，请您谅解。
前面说到，我因为无法忍受拥堵，因此大部分时间都是骑摩托上下班，BJ40 PLUS更多是作为周末娱乐的工具，因此基本上每个周末我都开着它去找朋友玩儿，有时候走小路就会遇到一些问题。
BJ40 PLUS原厂的车身高度较高，北京北边河边的小路经常限高，原厂状态通过没问题，但总是提心吊胆，正是因为这次出行让我对未来升高两寸的套件想法产生了一些怀疑，为了保证实用性，改装还得多斟酌啊，哈哈。
由于怕堵车，我很少开着这车在城里跑，但一个开居酒屋的朋友最近想买BJ40 PLUS，还说请我吃饭，为此我不得不开着这台车硬着头皮在晚高峰时候进入了北京二环内。
虽然北锣鼓巷是单行线，但仍然有许多人不知道，因此就会发生不少胡同里错车的场景，好在慢慢错车的话都能过得去，但BJ40 PLUS由于大灯太亮和高度有些高，因此经常被对面的车错认为我开了远光灯，老被对面晃。
到胡同里开BJ40 PLUS在外人眼里可能很脑残，但在日常生活中我们不可避免的会遭遇这种情况，要知道这辆车不仅仅是一台越野大玩具，更是一台要适合家用的SUV车型。不过经历过一次以后，我还是觉得如果您是BJ40 PLUS的车主，还是尽量不要把这台车开进小胡同了，虽然可以进，但您会很累。
实话说，城市里的确不是BJ40 PLUS这种硬派SUV适合的地方，这一个多月在城里开着它的确有一些不便，毕竟整台车的盲区有些多。同时主驾驶位窗户只有一键降、发动机噪音等小问题的确会在使用中带来一些小困扰，但它不错的内饰和齐全的配置也完全可以胜任城市代步这项工作，没错，当SUV开的话没啥毛病。城市的话就是这样，下一期我们要把它送进改装厂，然后就要看看它的越野表现了，毕竟这才是BJ40 PLUS的主战场。（文/图/摄 汽车之家 王旻昊）
升级悬架部分
[汽车之家 长期测试] 之前的文章也说到了，对于BJ40 PLUS来说，虽然可以城里当做SUV用，但真正它的主战场还是出去玩儿，不过出去玩儿之前我决定对它进行一些改装。不仅提升一些性能，也想让它更好看。
说到越野车改装，首先都会想到悬架部分，我也不例外。再加上BJ40 PLUS的悬架部分从改款前的扭杆弹簧变成了螺旋弹簧，改装潜力也一下子提升了许多，改它！
这家4S店是厂家推荐的，由于这次的改装的悬架可以调节软硬，因此回弹的设定需要有一定经验的技师来协助我调节，因此这种事儿还得听原厂的，我承认民间有高人，可以调节的很好，但这些高人最后更多都被厂家请走了。
后来跟技师聊了一下，这个上摆臂还很关键，因为这个组件是原厂氮气减振套件里配备的，换句话说，改了减振以后必须要更换这个上摆臂，它们的数据是经过测算，一一对应的。同样，铝材质的上摆臂还可以提升操控，让整台车的开起来感觉更舒服。
传统的减振器由于内部液压油和空气是混合在一起的，因此在长期使用后，空气在多次压缩后会有微小气泡被压缩到油里，长期下来就会导致气体越来越少，减振行程就会变小，车身也会越来越矮。因此更换这套减振，除了可以提升一些性能，还能增加一些耐久度。
改装后可以明显感觉到行驶质感要好的很多，但真正发挥出这套减振的功力还是需要后期一次一次的去调整，而且这次改装由于轮圈和轮胎都没有到位，并不能算完美，但很多时候，不完美恰恰是勾人胃口的，哈哈，我现在有些期待这台车更换完负值轮圈是什么样的造型了，下次就是更换轮圈和轮胎以及一些外观件了，我们下次见。（文/图/摄 汽车之家 王旻昊）
升级外观套件
[汽车之家 长期测试] 上一次因为时间原因，我的改装并没有完成，之后又赶上了春节4S店休息，因此这一次的长期测试推迟了一周更新。下面我们直接进入主题，这一次的改装主要是外观套件的改装和一些细节改装。
上一次虽然更换了减振，但是由于配套的轮圈和轮胎没有到位，因此我的车一直是使用原装轮圈行走，实话说，非常难受，因为车虽然升高了，但是非常晃，这一个月开的我非常别扭，因此我对这一次的改装还挺期待。
接下来说说这次改装里面我觉得算是亮点的一个改装件-负值轮圈，上一次更新以后有不少网友都在下面留言什么是负值轮圈，这次就给大家简单讲解一下。
别看这些外观件可能不如上一次悬架改装部分重点，但实际改装起来花费的时间要多得多，虽然是原装位，但还是需要及时不断地调试，原车的灯光也需要移植，胎压监测也需要关闭，相当的麻烦。
外观套件安装完毕
本以为这次改装的重点在外观上，没想到最吸引我注意力的改装件却是接下来要写的底盘护甲部分，这次更换的底盘护甲相当的有意思，还有个小故事呢。
这个护板给我留下的印象比较深刻，虽然是一块小小的底盘护板，但从细节可以看出十分用心，下了不少功夫。
因为经过改装后油耗也会随之变化，所以这一次的油耗或许是本次长测BJ40 PLUS原厂状态下最后一次统计油耗，下一次油耗统计我会单独制作一份新表来记录它的日常油耗。
其实严格意义上来讲，我还有前后绞盘以及一些小射灯没有加装，但这正是改装的魅力，就像小时候玩儿玩具一样，一点一点看着心爱的车变得越来越完美。许多人可能不理解汽车改装，其实我倒觉得这个很好理解，男人无论年龄多大，内心深处永远会有一个小孩子，很多时候改车更像是玩一个大玩具，在你步入成年进入社会时还能找到小时候的乐趣。这次更新就这么多，下次要和大家聊聊这台车改装后实际开起来怎么样和越野性能如何了，我们下次见。（文/图/摄 汽车之家 王旻昊）
春暖花开去探路
[汽车之家 长期测试] 把BJ40 PLUS改装完后，本想跟着车队出去轻度越野玩玩儿的，但因为我是几个摩托群的群主，群里的朋友最近都想跟我玩儿越野，非让我找一条适合新手的越野路段，我决定开着BJ40 PLUS去找找适合新手骑行的道路，毕竟平时我骑的越野路段可能不太适合新手，这次用这台车当先遣车，给群里骑友勘路。
在写BJ40 PLUS长测之前，我就想好了这车得和摩托车一起做一期内容，不过没想到半年时间过得这么快，转眼又是春暖花开了，禁不住周围骑车朋友高涨的热情，我这次决定开着这台车去一些有意思的地方，同时也感受一下改装完的车越野性能如何。
改装的越野套件在通过林间小道的时候让我根本不用担心划伤，这套越野套件全部采用金属材质制作，实话说，我都怕把树剐坏了。
虽然是勘路，但这一路都是铺装路面弄得我都有些困了，挺无聊的，毕竟BJ40 PLUS这种非承载车身结构走烂路会更带感一些，听了那位餐厅老板的话，总算让我接下来的行程好玩儿了起来。
翻过一座山
我要找的目的地在地图上根本查不到，我只能通过之前在北斗地图看到的大概方位凭感觉去找，不过大概方位还是比较准的，餐厅老板指的这条路是直接翻阅过碣石村，虽然路程近，但一路上肯定不好开。
通过这段路对我开的这台车来说毫无压力，较长的减振行程让四个轮子时刻紧贴地面，挂上高速四驱模式就直接过来了。
通我很喜欢这个越野模式的仪表，感觉这才是这台车应该有的仪表，城市模式的仪表总感觉少了点东西，就是越野模式仪表下燃油提示会显得有一些不清楚。
BJ40 PLUS走非铺装路面开起来挺爽的，和承载式车身不一样，这种路不用考虑太多，保证安全的情况下开快了反而舒服，更换了原厂的升级减振后对路面的过滤比较不错，不过遇到大的坑的时候，还是显得有一些硬，会有一些多余的弹跳，不过总体感受还是不错，小毛病可以接受。
挂壁公路真窄啊
挂壁公路非常窄，而且路面状况参差不齐，好的地方非常好，都有水泥路，坏的地方都是大坑，还是要小心一些的。
BJ40 PLUS被我称作“流氓灯”，这台车的原厂大灯非常亮，加上我升级了减振，我的这台车的近光灯效果和远光灯似的，一般在城里我只敢把灯光角度调节到最低，否则对面的车都会认为我打开了远光灯。
因为速度不快，因此发动机动力较弱这个问题并没有那么明显，但变速箱实在是让我不爽，它总是提前升挡，我明明感觉到发动机动力足够，但变速箱的提前升挡导致这台车动力一下就不租了，我不得不采用手动模式前进。
总体来说，BJ40 PLUS有着不错的改装底子，在经过一些改装以后走一些烂路基本上是毫无压力的，驾驶质感也还不错，如果能处理好变速箱在越野时的换挡逻辑问题，我想这台车会更好开。改装后的BJ40 PLUS的油耗无疑增加了许多，但对于同尺寸的硬派越野车来说，只要改装后，油耗基本上都是这个水平，还算可以接受，但不得不提一句，改装后，车的动力的确是个问题，感觉没有以前有劲儿了，好在这款车新款的动力总成也要上市了。
这次勘路还算比较成功，这趟线路可以适合一些想走非铺装路面的新骑士前来，过几天也准备带着他们来玩玩儿，出来勘路我相信大部分人都会选择硬派SUV，毕竟你也不知道路上是否有障碍和看不见的问题，相比较城市SUV和轿车，BJ40 PLUS要好得多，何况是经过改装的，本次长测先更到这里，下次该换个难度高一点的地方玩儿了。（文/图/摄 汽车之家 王旻昊）
越野性能真不错
[汽车之家 长期测试] 由于我平日里对于越野的概念一直是从摩托层面的，驾驶汽车越野经验并不丰富，因此我在汽车越野方面的技术可能不如一些民间大神，这次更新我决定去几个越野大神经常提及的潮白河去看看，顺便检验一下这台车改装后的越野性能到底如何。
这台车改装完以后走的路对于它来说都太简单了，哪怕是上一次勘路也都是毛毛雨，总觉得有些浪费这身改装件，问了几个玩儿越野车的朋友，他们直接给我发了一个潮白河越野的定位，不废话了，走吧！
行驶在拥挤路段，虽然还是有车加塞，但比以前频率低多了，毕竟在我改装的这套原厂越野套件里，四条轮眉都是金属材质的，谁要是加塞的时候和我发生了剐蹭，不仅他全责，车的损失会比较大，而且我的车还没有什么影响。
潮白河河滩这里其实谁都可以下来，但下来的路有些不好走，先是一个比较陡的下坡配合着软沙地带，之后是一片淤泥，之后再通过一条小溪才可以进入河滩中间，这部分已经可以淘汰掉大部分的城市SUV了，换句话说，这里都下不来的话，您也别进去玩儿了。
一般的城市SUV面对这个大下坡就会力不从心了，很容易蹭到前后保险杠，不过我这台车改装了越野套件以后接近角和离去角提升了不少，应该是没什么问题的。
虽然动力表现一般，但不错的低扭加上调教比较灵敏的油门导致在过淤泥路段的时候需要更细腻的去控制好油门，否则很容易就原地空转。
悬架经过改装后走烂路的质感表现不错，可以很好地吸收路面传来的振动，并且没有过多的弹跳，给驾驶者的信心比较充足。
在沙子里奔驰，减振器卖力的工作着，让四条轮胎时刻拥有较好的附着力。不过说句题外话，为了达到这种效果需要花费很多时间去调节它，挺耗费时间的。
最近驾驶BJ40 PLUS走烂路的机会比较多，总体感觉是这台车原厂状态下拥有不错的舒适性，城里驾驶也还算不错，同时改装潜力挺大的，经过改装以后无论从行驶质感还是通过性上都可以达到一个不错的高度，但动力的确拖了后腿，只能说够用，但当你想玩儿的时候，面对不错的悬架和优秀的车身，动力不足会给人一种很别扭的感觉，有些遗憾。
BJ40 PLUS拥有不错的改装潜力，经过改装后的性能也很好，绝对不会在越野的时候掉链子，但同时，动力弱这个问题的确不太好解决，动力就像他的阿克琉斯之踵一样，总是在需要的时候并不能给你一个良好的动力储备，不过瑕不掩瑜，能用这个价格弄出一台大玩具我已经算挺满意的了，好了，本次长测先更到这里，天气也暖和了，下次我们摘掉BJ40 PLUS的顶棚，看看在北京开敞篷BJ40 PLUS是啥感受。（文/图/摄 汽车之家 王旻昊）
半年长测总结
[汽车之家 长期测试] 时间过得可真快，现在的一年比脑海中小时候的一年过得可快多了，扯远了，转眼半年时间过去了，我和这台BJ40 PLUS也到了说再见的时候了，经过这半年的使用，我还有些不舍，接下来我慢慢的给大家总结一下这台车吧。
插句题外话，写这篇文章之前，我开着这台BJ40 PLUS去汽车之家的越野场地干活儿，拍摄任务结束后，在场地里开着这台车稍微撒了个野，具体的看视频吧。
● 车外和车内去看
还是那句话，我觉得原厂状态下的BJ40 PLUS符合大部分人对于硬派越野车外形的想象，无论是方方正正的外观还是背后的“小书包”设计，我个人很喜欢它的外观，尤其是改装越野套件后，走在大街上回头率十足。
打开顶棚，四月的春风吹在脸上，整个车厢都是春天泥土的气息，伸出手，头顶不再有拘束，这种感觉太棒了，哪怕这个功能一年只用一次，但用到的时候你脑海里只会有一个想法“真香”。严格意义上我也承认，在国内的空气环境下，敞篷的确没有什么卵用，但一旦使用到这个功能，这种满足感是不能打开顶棚的车无法给你的。
关于后座的这个220V的电源接口，我有些想吐槽，在这半年的使用中他基本上没有用过，因为这台车前排的USB充电口足够使用了，像无人机、相机充电器这些也都支持点烟器充电了，这个220V的电源接口我只有用到一些大型电器的时候才会用的到，而显然它的功率无法达到我的需求，与其设计这个接口，还不如多弄几个USB接口来的实在。
这台车在经过半年使用以后我对它的表现还是很满意的，无论从外观还是车内配置，这半年用起来都挺顺手的，但是细节问题还是需要注意，比如中控台的异响和一些车内材质的问题，不过瑕不掩瑜，作为一台SUV来看，BJ40 PLUS很合格，关于后排电源接口的问题或许我有一些吹毛求疵，但对于我来说，或许两个USB接口要比一个只能接部分充电器的220V电源接口有用得多，您觉得呢？
● 半年开下来感觉
半年下来走了不少烂路，但是整台车开起来并没有感觉很“散”，和刚开始的时候感觉差不多，再加上我做了一些改装，因此整台车在我看来是越开越好开了，不过刹车虚位较大这个问题是它永远的痛，也是我最想吐槽的地方。
这台车无论是否经过改装，它的减振都更倾向于非铺装路面的行驶，虽然公路上够用，但开起来还是会有那种晃晃悠悠开船的感觉，当做一家三口用车挺合适，不会让你的老婆孩子觉得很硬很颠。
我开了这台车半年，由于改装过悬架和轮圈，所以和原厂车的驾驶感受或许不一样，不过总体来说挺满意，但有两个无法回避的问题：一个是刹车，一个是动力。首先，刹车前半段几乎是没有的，一脚下去你会发现车还在继续前进，再往下用力踩的话，ABS就该介入了，这个必须吐槽。其次，这车在我眼里玩乐属性很强，大部分车主都会对它进行改装的，但较弱的动力在改装后就会显现出来，希望未来新的动力总成可以解决这个问题。
● 长测油耗
原厂状态下的这台车我总结过油耗，稳定在14.1L/100km左右，作为一台非承载车身的SUV来说，我觉得城里开的油耗可以接受。不过经过改装以后油耗大涨，尤其是跑高速的时候，但其实也可以理解，毕竟改装就是为了玩儿了，一般这种越野车在升高减振和改装轮圈后油耗都会接近20L/100km左右，毕竟这时这台车的属性已经从一个家用工具变成了一台大玩具了。
● 长测总结
这半年来我对这台BJ40 PLUS有了更深刻的了解，总体来说还是很满意的，虽然它的刹车和改装后动力弱的问题一直困扰着我，但仍不能掩盖它性价比高，空间大的优点。在我的眼里，它更像是一台大玩具，陪你度过每一个快乐的周末，充实你的生活。
关于改装这个问题，我想说的是一定要慎重，BJ40 PLUS虽然有一个不错的改装底子，但并不是说买回来就要改装，因为有得必有失，改装之前一定要想好这台车对于你到底意味着什么，如果你仅仅想把它当做轿车开，兼顾一点点的通过性，那么完全没有必要去改装，因为原厂已经足够我们日常轻度越野了。
好了这次长测就更新这么多，第一次执行长测，还请多多包涵，关于这台BJ40 PLUS，如果您还有什么问题，欢迎来我的微博@二班狗眯来向我提问，谢谢观看。（文/图 汽车之家 王旻昊）
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