《三国志》——三种动力能耗大对决

　　[汽车之家 另类测试]  这是我们第一次，将不同动力总成类型的三台中大型SUV放在一起进行能耗和能耗成本的测试。这其中，有传统汽油车的标杆——全新宝马X5，纯电动车的标杆——特斯拉Model X，还有4月10日即将上市的增程式电动车型——理想ONE。在两天时间里，包括这三台中大型SUV和一台工作车总共行驶了3000多公里，目的就是为了解决大家对于“阅车无数”的李想制造的第一款车，其在能耗/续航能力/使用成本等多方面的疑问。而如此“大工程”选题的结果如何，我们接着往下看。

○ 为什么是这三台车型一起测试

　　对于传统汽油车，我们对于油耗和使用成本以及便利性是最熟悉的，这次我们选择了最新上市的豪华中大型SUV——宝马X5 xDrive40i作为汽油车的代表，看重的就是它标杆级的动力表现以及最新的技术加持。纯电动汽车经过几年的发展，也渐渐融入到了我们的用车生活中，而我们最熟悉的就是特斯拉，我们选择了它的续航标杆车型Model X 100D，除了同属于中大型SUV，它的产品实力也最被公众认可。

　　而增程式电动车相对来说是个新鲜物种，这次参加的理想ONE采用的是纯电动驱动，另外有一台1.2T的汽油增程器用于发电，其根据车辆标定状态，直接输出给电机或给电池组充电，而不会直接参与到车辆的驱动。而它的能耗和使用表现如何，是我们把三台车放在一起重点考量的。（注：理想ONE目前仍处于非量产状态，外观也有部分轻度伪装。）

○ 城市工况能耗测试

　　这次比拼我们依据汽车之家EV AH-100对于纯电动车型能耗测试的标准进行，可以最大程度体验这三种动力总成的区别。除了传统的200km城市工况续航和300km高速工况续航外，我们还将两者结合在一起，跑完200km城市续航记录数据后，再进行了71km的高速工况续航测试，这样的意义是考量它们接近真实用户使用习惯的表现（70%-80%城市使用+20%-30%高速使用），最终除了能耗测试外，我们还会计算出每公里的使用成本，给予您更全面的数据感受。

　　城市工况测试在上午8：00从北京五元桥开始，三台车满油满电的状态同时出发，全部打开23℃自动空调，为了保证公平性，每台车会在行进中交替前后位置，并关闭驾驶辅助功能，行驶里程和平均时速以宝马X5为标准。理想ONE选择的是增程优先模式，制动力回收标准；特斯拉Model X的驾驶模式为标准，制动力回收也是标准；宝马X5选择的是舒适模式，并开启自动启停。

　　注：理想ONE车辆提供了多种驾驶模式选择，在不同的模式下，都会有各自对应的电量保持策略。其中有代表性的分别是“增程优先”和“纯电优先”这两种模式，对应不同使用场景的车主需求。其中，增程优先主要是适合平时充电条件相对有限的用户，在这个模式下，车辆先使用大约30%的电量用于纯电行驶，之后则会进入增程器启动模式，待汽油用光后，再次进入纯电模式，使用剩余的约70%电量。纯电优先模式主要适合家里有充电桩或者周边充电比较便捷的用户，在这个模式下，车辆先预留大约70%的电量用于纯电行驶，之后则会进入增程器启动模式，使用加油发电，待汽油用光后，再次进入纯电模式，使用剩余的约30%电量。

　　理想ONE使用的增程优先模式会优先使用约30%的电量，增程器不会介入，即便是大脚油门加速超车也是如此。这前30%的电量约为10.9kWh，在早高峰非常拥堵的路况下，我们用这部分电跑了55km，在56km的时候增程器开始介入，纯电行驶部分到此结束。此时Model X的表显能耗为21kWh/100km，X5的表显油耗为11.3L/100km，理想ONE的表显能耗为18kWh/100km，看来在拥堵路况时，三种类型的动力都处于一个高能耗阶段。

　　随着早高峰的褪去，道路状况也逐渐好转起来，随着平均时速的提升，三台车的能耗都有降低的趋势，表显能耗都处于一个下降的趋势，行驶在道路上也比拥堵路况时更轻松。我们也体验了一下三台车加速时的感受，理想ONE和Model X得益于纯电机驱动，第一脚加速踏板踩下去向前冲的姿态很明显，宝马X5则在加速时的参与感更强。

　　注 ：按照国家发改委文件《关于电动汽车用电价格政策有关事项的通知》(发改价格〔2014〕 1688 号)中的收费标准计算，以北京为例，按国家电网快充收费（平段）1.47元/kWh（电价0.667元/kWh+服务费0.8元/kWh）；油价同样按照北京地区95号汽油7.43元/升价格计算。

　　从出发经历了7小时后，我们结束了200km的城市工况能耗测试，从上面的表格里我们可以清楚地看到结果。如果是纯城市通行，特斯拉Model X在同一标准下每公里使用成本是最低的，这也能映衬出大部分纯电动车的使用成本。（部分Model X车型可以免费使用超级充电桩，但为了同一标准我们以公共充电桩为准。）其次是理想ONE，在增程优先模式下，先使用约30%电量，纯电行驶了55公里，增程模式下行驶了145km，平均油耗为6.4L/100km，大多数没有条件每天充电的用户对于这个油耗应该还挺满意的。而宝马X5的3.0T发动机平均油耗为11.8L/100km，这也与我们之前单车测试的结果完全一样，对于它的用户来说，可以接受这个使用成本。

○ 城市+高速工况测试

　　在进行完城市工况200km续航测试成绩记录后，我们将继续行驶约70km的高速路况，来模拟用户同时有两种需求的实际使用情况。特斯拉Model X不补充电量继续行驶；理想ONE不补充电量，加满油后行驶；宝马X5加满油后行驶，而最终的成绩特斯拉直接计算，理想ONE和宝马X5都用前后两次加油量总和来计算。

　　在这200km+71km总计271km的综合使用路况测试中，理想ONE使用增程模式进行这段高速工况测试时，油耗相比城市工况有所上升，最后测得的平均油耗为7.9L/100km。特斯拉在这71km的高速工况下，能耗也有明显上升，看来高速对于纯电动车能耗增加还是挺明显的，最后行驶了271km后平均能耗23.2kWh/100km，剩余电量为37%，剩余额定续航里程201km，典型续航里程161km。宝马X5在高速工况下反倒是油耗降低，这也是汽油机的一个特性，最终测得的平均油耗为11.3L/100km。

○ 高速工况测试

　　 结束了前一天的城市工况续航与城市+高速综合工况的续航测试后，第二天我们又开展了平均时速在90±2km/h的高速工况，基本为全高速路况，计划行驶距离约300公里左右。

　　我们将这三台车都做好了前期准备工作，把油和电都加（充）满，并且在出发之前，三台车都设定为标准驾驶模式小计里程表归零。其中理想ONE前期的测试一样，依旧使用增程优先方案。

　　 在三车车队行驶了约35分钟，里程49公里时，理想ONE由纯电行驶转由增程模式，此时理想ONE的表现能耗数据为22kWh/100km，这个数值与特斯拉Model X 100D同时刻的能耗数值一样。

　　 在此之后，三台车又行驶了256公里，在小计里程305公里时，我们抵达高速休息站，结束本次的高速能耗测试。此时，三车分别行驶里程数为305公里，高速续航平均时速为91.5km/h。总计耗时为3小时20分钟。可以看到纯高速状态下，理想ONE在增程器启动后，油耗与宝马X5的高速油耗相似，理想ONE是9.0L/100km，宝马X5是9.1L/100km。特斯拉Model X在结束305km能耗测试后剩余里程不算多，在服务区快充桩补充电量后再返回出发地。

○ 理想ONE订单用户说

　　对于理想ONE这种增程式电动车，对于城市能耗担心的消费者不多，担忧主要来自高速能耗。我也对话了我的同事，《弯道时诉》主创时睦华，他正是理想ONE的订单用户，除了日常市区代步外，每年还要带着家人进行几次1500km左右的长途出行，如果是纯电动车型他觉得没法胜任需求，而传统汽油车在40万以内这个区间满足个大能装的车型而且又是智能汽车的很少，增程式电动车的理想ONE则进入了他的选车范畴。对于实际高速使用情况，我给他算了一下，这辆车可以保证持续开400公里以上，能满足他高速长途用车需求，300多公里进一次休息区也避免了疲劳驾驶，而此时还有70%的电量和一些汽油，不必担心续航问题。综合这次汽车之家能耗测试来看，理想ONE高速综合续航500km+160km左右，而城市续航实测6.4L/100km的油耗来计算，城市工况续航能力也可能超过800公里。

　　文章发布以后，有用户对续航能力的计算提出了疑问。我们暂且用实测数据预估一个续航里程，有关增程电动车的各种工况下的极限续航测试，等后续我们会对量产车进行详细测试，敬请期待。

总结：

　　短短几年时间，新势力造车行业从风起云涌，到各家产品的量产落地。对于阅车无数的李想来说，在面对如何定义、制造一款让更多用户喜爱且买得起的豪华电动车的时候，他选择了“增程式电动车”的产品路线。从对“里程焦虑”问题入手，解决了用户日常使用电动车的主要需求痛点。理想ONE通过“没有里程焦虑的智能电动车”这一思路出发，采用增程电动解决方案，官方提供的NEDC综合续航超过700公里的里程，而从我们实测来看，在城市工况中油耗能够达到6.4L/100km，高速工况也有9.0L/100km的表现，续航能力和成本令人满意，而它也为现阶段新能源市场提供了新的选择，带来了一条积极的产品发展路径。

　　同时，通过这次我们对理想ONE试装车的独家能耗测试，我们以汽车之家新能源车辆测试标准，完成了平均时速在30±2km/h的低速工况和平均时速在90±2km/h的高速工况，对理想ONE试装车的独家能耗测试。从结果看，相信用户未来在体验智能电动车驾乘品质的同时，对两种工况模式下的能耗表现也会满意。有关理想ONE更多的信息，厂商将于4月10日正式发布更详细的车辆配置、续航以及大家最关心的售价。就目前已知信息，理想ONE具有品质感的宽大内饰、丰富的科技配置、完备的主被动安全系统、Level 2级别的高级辅助驾驶系统、以及较长的续航表现和支持快充、慢充、加油发电三种能源补给模式。以它补贴前不足40万元的价格来看，或将使它成为新能源市场中的一匹黑马。哦对了，我们还对这三台车行的静态部分进行了详细的对比，文章将在4月13日发布，看看理想ONE的品质感和另外两台标杆级竞品能否一较高下。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻 盛元珺 协助/ 许博 李店斌 周翱 图表制作/ 陈驰）

　　[汽车之家 另类测试]  在4月8日，我们独家发布了理想ONE/Model X/宝马X5三台中大型SUV能耗测试的详细对比，点击量突破百万，不久之后理想ONE便公布了补贴后的售价——32.8万元，4月10日的详尽单车体验也破百万。期间，有用户讨论理想ONE到底品质怎么样？能否和Model X、以及宝马X5做一个静态对比？话不多说，今天我们就发出来，给大家答疑。

　　从外观设计来看，理想ONE第一眼的感受要比另外两台车看起来更修长，整台车看起来也比较稳重。Model X的造型更加夸张一些，和以往我们认知的中大型SUV不太一样。宝马X5作为传统燃油车，车身比例更加运动，再配合着宝马的大尺寸格栅，很有气势。

　　理想ONE和另外两台标杆车型相比，外观尺寸在两车之间，整体风格做的不夸张，并没有像现在新造车企业力求个性与众不同，理想ONE的设计语言更适合大众审美，前后两条贯穿的LED灯是点睛之笔。特斯拉Model X上市有段时间了，现在看来还是挺有新鲜感的，而且整台车的线条与我们常见的车型也不太一样，比较有现代感。宝马X5则突出的是运动感和气势，从车头到车尾都有明显宝马的影子。

　　车内三台车的风格也不同，理想ONE和特斯拉Model X作为智能新能源车，内饰采用了简约的设计，取消了大量的实体按键，集成在触控屏幕里，内饰看起来科技感比较强，同时理想ONE还采用了四屏交互系统，各个区域都有明确的分工，相比起特斯拉Model X的双屏，控制起来更方便。

　　内饰从用料来看，理想ONE不比售价更高的特斯拉Model X差，而且做工会感觉更精致一些。但和宝马X5相比，两款车在用料和精细度上还有提升的空间，X5给人的品质感更高，不过毕竟理想ONE的售价要比宝马X5低了不止一半，这点细节的差异可以接受。

　　理想ONE和Model X都提供6座和7座版本车型，宝马X5只有5座车型。我们这次对比的是6座版的理想ONE和Model X，从座椅舒适性上来看理想ONE的填充物柔软性适中，前两排座椅的Nappa真皮触感也很棒。包裹性上Model X的运动座椅最强，但是它的填充物硬，支撑是不错但长时间乘坐舒适性会有影响。宝马X5在包裹性和舒适性上表现的比较均衡，后排座椅没有理想ONE两个独立座椅舒服。

　　从乘坐空间上来看第一排没什么差别，都很宽敞。第二排理想ONE的可调范围最大，和Model X一样拥有电动调节功能，两边还有扶手，它和Model X都能比较轻松的从中间过道进入第三排座椅。Model X的第二排座椅更类似桶型一体式结构，可以整体调整角度范围，但没有扶手乘坐时候舒适感会有影响。宝马X5第二排是标准的三座，与另外两台车不太一样，空间表现依旧是不错，中间地板凸起程度也可以接受。

　　后备厢方面两台6座车型第二排座椅放倒不了，在它俩对比的过程中，理想ONE的空间优于Model X，第三排座椅在使用的时候也有较大的空间，放倒后的地板平整度也会更好一些。宝马X5本身没有第三排座椅，实际空间就比较大，但没有另外两台车在放倒第三排座椅时空间大，它可以扩展放倒第二排座椅，此时的空间强于理想ONE和Model X。

总结：

　　其实这个比拼对于理想ONE来说，价格和它们相差的比较多，但在内饰的品质感上，个人感觉要优于Model X的感觉，和宝马X5比还有提升的地方。空间部分理想ONE的实用性很强，它的2+2+2座椅布局后面两排四个座椅都有安全座椅接口，这个对于有孩子的家庭来说很便利，而且第三排座椅使用时后备厢也能容纳28英寸旅行箱。在舒适性方面，它的座椅也是加分项。（文/图 汽车之家 曹昊旻）