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一年三万公里总结 秦Pro DM长测(完)

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动力和驾驶感受:★★★★★

  作为一个95后编辑,我内心对车辆的动力性能是十分向往的,在电动化的脚步逐渐靠近我们生活,发动机加电动机的混合动力组合相比起上个世纪单纯依靠增大基础排量来提升动力,前者未尝不是一种省钱省力的解决方案。

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  动力方面可以说是秦Pro DM的强项,同价位、同级别车型中能与之一战的并不多,官方0-100km/h加速时间5.9秒,汽车之家实测0-100km/h加速时间6.09秒(作为参考:汽车之家实测2019款雷凌双擎E+的0-100km/h加速时间为11.62秒;汽车之家实测2019款卡罗拉双擎E+的0-100km/h加速时间为11.71秒),可见其实力不俗。

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  当然了,你不能用特斯拉Model 3的动力性能来要求这台车,毕竟它们的价格都不在同一频道,且秦Pro DM的前电机总功率只有110kW,这个电机更多的是起到一个辅助的角色,比如在提速时电机输出为主,让变速箱在换挡时更轻柔;在起步时(HEV模式下)电机先驱动车辆,待车速超过25km/h,发动机才启动介入,这样就能趋避掉发动机较为耗油的工况,电机也能发挥出低速时的大扭矩优势,这套系统可谓是取电机之长补发动机之短。

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  在这一年的长期测试中,这台车我用过最频繁的功能就是ACC全速自适应巡航系统了,其跟随前车的巡航逻辑清晰,不会太灵敏,就像一位老司机在“掌舵”一样,这部分我给出五星的评分。但我发现有个可以提升的地方——在自适应巡航跟车的情况下,前车减速的时候秦Pro DM不会优先使用动能回收系统减速,而是直接采取机械制动的方式减速,这难免会浪费掉一部分动能,建议比亚迪在改款的时候优化一下这部分设定以及逻辑

能耗表现:★★★★

  不得不承认人类有时候是贪心的,既想马儿跑又想马儿不吃草。这句话套在我身上也一样灵验,既想秦Pro DM跑得远又想不烧油,每天出门都想着能用纯电模式行驶就不烧一滴汽油,毕竟电费便宜油费贵嘛。这时候或许有人就会说了:“一台插电混动车天天用纯电模式跑,还不如买纯电动车”。坦白说,纯电动车我开着不放心,哪天出个远门找不到充电桩就麻烦了。不知道屏幕前的您是不是也是这种心态,如果是,那么我认为插电式混合动力车型更适合您。

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  而大家关注的“电池耗损”方面,由于比亚迪随车赠送的壁挂充电桩是3.3kW的,我留意到车辆每次充电的功率都在2.9kW左右,并且车辆最高也仅支持3.3kW的输入,较慢的充电速度虽然效率不高但这未尝不是对电池的一种保护,这也是我感觉电池耗损不多的原因,表显80km的纯电续航目前经过2971kWh的充放电以及15493km的纯电行驶,个人感觉电池耗损了1-2km左右吧。

  能耗评分方面我给出四星评价,接近3万公里的长测平均能耗成本维持在0.27元/公里,这是在有固定充电桩情况下得出的结果,由于通勤原因不得不频繁跑高速,而车速较高的情况下使用纯电模式是相当耗电的,这也是我电耗较高的一个原因,您如果只是中低速使用,我相信您的电耗不会比我再高了。至于不足之处我也提一点:毕竟是性能取向的设定,因此我们不能以极致的节能省油来要求这台秦Pro DM,在节能方面或许它稍逊丰田的插混车型,但是它在性能和节能二者之间做到了平衡,既有不俗的加速性能又有令人满意的能耗水平,是一款很均衡的紧凑型插电式混合动力车。

● 微体验:

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  相信大家在疫情防控阶段都很自觉地减少出门机会,但长期不启动车辆,蓄电池的电量也会每天被GPS以及防盗等系统消耗,有条件的朋友最好一周启动一次(让发动机工作半小时左右最佳),哪怕在小区内、地库里绕圈也是能为蓄电池充电的。

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  而已经打不着车的朋友也不用慌,秦Pro DM的蓄电池在后备厢左侧,由于蓄电池供电不足,因此全车电子开关都暂时无法使用,您只需用机械钥匙解锁主驾位,进入车内并放倒后排座椅靠背,用手电筒照亮后备厢您就能看到一个后备厢的机械开关,掰一下即可开启后备厢,使用“过江龙”或者12V移动充电宝搭电要注意电极颜色,红接红黑接黑,秦Pro DM着车成功以后建议切换至“P挡+HEV+SPORT+全油门”模式,让发动机原地为蓄电池充半小时电。

写在最后:

  一年时间下来这台长测车并没有“偏科”,油电的使用比例正好接近1:1,作为这次长期测试的执行人,正好可以和大家聊聊用车感受:纵观同价位的插电式混合动力车型,秦Pro DM的性价比足够高,以这台高配车型为例,主动安全系统、自适应巡航、全LED大灯、全景影像、12.8英寸中控大屏以及座椅通风/加热等,整个配置水平对得起17.69万元的新车指导价,这些配置对于提升我的用车档次感和舒适感其中不可或缺的作用。底盘的表现可圈可点,日常使用足够舒适,减振器的阻尼适中,舒适性较好,但过弯时车身的侧倾姿态稍微多了一些。

  作为消费者,你从这次秦Pro DM的长期测试中可以知道以下这几个信息点:虽然中国品牌车型在保值率方面稍逊于日系车,但中国品牌的车企在这条道路上始终努力着,我们也能看得到近年来它们的努力成果,最直接的反映就是中国品牌车型在路上的可见度越来越高了。如果您的用车半径不大,手上的购车预算又不富裕,不妨看看2019款秦Pro DM的超能版低配车,自动智联劲尚型的新车指导价为13.69万元,纯电续航里程有53km,动力电池包容量的降低对我们的直接影响自然是售价低了。

  如果您对SUV感兴趣,不妨看看我同事罗奥雨的唐DM长测以及周楚然的宋Pro长测,里面介绍了他们对长测车的用车感受,希望我们的文章能对您的看车、买车、用车有帮助。好了,这次我们对秦Pro DM的长期测试就到这里了,后续大家关于这台车有什么问题都可以到笔者的编辑博客留言提问。文章虽然告一段落,但编辑还是会继续在那里和您聊聊您关心的话题,我们下次再见。(文/图/摄 汽车之家 苏炜祺)

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  • 秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.09 39.40 --
    测试文章:“才貌”双全 测试比亚迪秦Pro DM版
    评测编辑-何家荣:

    通过这一次测试,秦Pro DM给我惊喜的地方并非加速性能,而是行驶品质,尤其是在纯电的状态下,表现出较高的档次感,行驶质感不逊色于部分20多万元的中型车。

    评测编辑-陈海佣:

    秦Pro DM性能成绩相当棒,行驶质感也不错。另外,设计、功能和配置秦Pro DM同样交出了一份比较令人满意的答卷。综合来看,在这个级别里,秦Pro DM的竞争力是很强的,值得大家多留意。

    评测编辑-:

    0-100km/h的官方加速时间仅需5.9秒,实测也在6秒左右,这个数据可真不是盖的,坐于车内能真实感受到这种突然加速的眩晕感,在选择开启SPORT(运动模式)后,这种体验可谓是更加淋漓尽致。值得精益求精的是,车辆行驶过程中对于风噪和路噪的控制还有不少精进空间。

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指导价:13.69-29.99万
级别:紧凑型车
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