文武兼修新动力 测试新款名爵6新能源

　　[汽车之家 专业评测]  “四”在中国并不是一个讨喜的数字，但在汽车上，大家却能普遍的接受“四”而不是“三”。因而即使三缸技术已是发展趋势，中国消费者却并不买账，甚至谈“三”色变，以致于各大厂家对于自家的三缸产品基本处于存而不论、避而不谈的境地。至于“六”和“八”，喜欢是喜欢，买不起罢了。调侃的话先扔到一边，今天我们测试的就是一台从三缸变为四缸的“老车”，名爵6新能源TROPHY。在老款车型推出一年后，上汽果断撤下了那套1.0T三缸发动机+2驱EDU的动力总成，尽管在我看来它的表现依旧可圈可点（点击查看长测文章）。但毫无疑问的是，全新升级的1.5T四缸发动机+10速EDU变速箱+全新hair-pin绕组电机的组合，又将把这台车的性能和驾驶表现推上更高的水准。

■ 外观内饰：小改怡情，新增红黑内饰

　　2019款名爵6新能源将在4月27日正式上市，我们此次拿到的是一台接近量产版本的顶配车型，也是今年小改款之后名爵6新能源家族中新增的一款TROPHY车型。以往我们都知道只有汽油版名爵6顶配车型才会命名为TROPHY，而这一次新能源车型也有了。

　　从外观设计方面来说，新款名爵6新能源和老款车型之间没有任何区别。上市一年来，名爵6家族的造型在同级别车型中至今仍充满竞争力，尤其是作为主色调的红色车型，采用了巴斯夫特别调制的水性珠光漆，视觉效果充满着张力。

　　但是为了强调TROPHY车型的运动化特质，所以无论是汽油版TROPHY车型，还是新能源版TROPHY车型，都换装了熏黑处理的饰条。包括前格栅、翼子板两侧的标识、后视镜、车窗饰条及尾部饰条等也全部做了亮黑化处理，搭配测试车红色的车漆，还真有些战斗气质。

　　外观方面轮圈的变化最是明显，动力提升了，鞋自然也要加码。所以2019款名爵6新能源TROPHY直接换上了一套18英寸的全黑大轮圈，款式和汽油版TROPHY车型是一样的，前后卡钳还被喷成了红色以增加运动感。

　　轮胎方面，2018款汽油版TROPHY车型的普利司通泰然者T005轮胎不见了，取而代之的是更高性能的米其林PS4轮胎。您可千万别以为是非量产车的缘故，我给大家确认过了，上市之后就是这套胎。

　　内饰的部分变化就很小很小了，名爵6的这套内饰造型没得说，用料上则非常讨巧，车内乘员经常碰得到的位置都采用了皮革包覆，而其余的地方则多为硬塑料。和2018款名爵6新能源相比，2019款车型最大的不同就是增加了原先只有汽油版车型才有的红黑配色，可惜的是我们拿到的试驾车还是黑色的内饰。

　　三辐多功能方向盘手感不错，全液晶仪表盘和大屏幕斑马系统还是标配，ACC自适应巡航、自动泊车、远程遥控等高科技配置这台TROPHY车型上也全有。前排座椅的版型不错，主驾驶带有电动调节功能，只是坐垫依旧不能调节俯仰角。

　　作为老款名爵6新能源车主，我找了半天之后才发现内饰的变化共2处，一处是Battery按键的操作变化，向下拨新增了强制EV模式，原先的AUTO、HOLD和强制充电模式则以循环的形式集成在向上拨的菜单中。另一处则是后排增加了2个USB接口，可以满足后排乘客电子设备的充电需求。

■ 动力系统：取消ISG电机，全速段推背感更爽快

　　动力系统的变化是2019款名爵6新能源TROPHY最大的亮点，和2018款车型1.0T三缸发动机+2速EDU变速箱的组合相比，2019款车型换装了1.5T四缸发动机+10速EDU变速箱，这中间不仅仅是发动机变了，结构上还取消了原有的ISG电机，驱动电机也换成了采用Hair-pin绕组结构的新电机，可以说是彻头彻尾的换芯了。从数据上来看，全新的这套动力总成综合功率现在已经达到了305马力，相比老款车型228马力真是有了相当大的提升。

　　既然换了芯，驾驶感受上自然是大不同了。首先是感观上的，电机的声音和老款车型有明显的不同，曾经的“嘤嘤声”不见了，新车的电机声变得更加尖锐。起步时动力来的很直接，响应非常迅速，由于电动机的特性，提速过程线性而爽快，这是同价位汽油车所无法媲美的。

　　10速EDU变速箱的存在感也是显而易见的，老款车型加速过程中的动力中断对不少人来说是个痛点，而新车则完全没有这方面的顾虑，加速踏板的反馈几乎可以在全速段做到随踩随有，动力会源源不断的涌上来，这种感觉像极了大排量机械增压车型的感觉，但对于新能源车而言却还要更加的顺滑。

　　纯EV模式的加入也是基于新一代永磁同步电机的特性，由于采用了Hair-pin扁平化绕组结构，所以电机内部的结构更加紧凑，散热能力和性能也更强。由此带来的好处便是在纯EV模式下，老款车型无法做到的纯电“地板油”加速，在新款名爵6新能源上实现了，电机的转速可以升至7000rpm甚至更高，纯电动车那种惊艳的瞬间加速感在新车上也有了。

　　强化了驱动电机还没完，重头戏其实在于汽油发动机的变化，三缸1.0T升级成四缸1.5T对于消费者而言接受度肯定要高不少。工程师也强调了新款名爵6新能源将一改老款车型偏向电驱动的特性，转而变为以汽油机为主要动力的架构，彻底将新车定义为一款主打性能的产品。

　　因此从结构上我们就可以看到，老款车型上的ISG电机被取消了，发动机直接通过离合器和变速箱连接，动力输出将变得更加直接，满电状态下的全功率输出表现会非常凶悍。不过结构的变化也意味着新车将不再拥有老款车型上的増程状态，单电机的布局由于无法同时兼顾动力和充电，因而EDU变速箱行星齿轮组的齿比设定对于能耗而言就显得十分关键。加入纯EV模式延迟发动机介入的时机，进一步满足短途用户使用需求的另一个原因也在于此，馈电状态下的能耗表现更将会是未来我们在量产车上所要关注的。

　　另一方面，由于利用了永磁同步电机直接给电池组充电，所以高速行驶的时候（以120km/h为例），新款名爵6新能源的电机转速要比老款车型高出约1000rpm左右，给电池充电的速度也要比老款车型快不少。而发动机这一侧，因为变速箱超速档的齿比做的非常小，所以发动机的转速倒是和以往没有什么区别。

　　转向手感上，新款名爵6新能源还是保持着老款车型轻盈的力度，城市中驾驶时很轻松，相比汽油版车型真的是要轻不少。技术上，XDS电子差速锁和侧风补偿系统等在新款车型上也没有缺席，理论上对于高速行驶的稳定性和过弯表现都能有所帮助。

　　一些其他的细节方面，关于底盘质感和转向的手感上，新款名爵6新能源和老款车型倒是没有什么变化，馈电状态下发动机的介入依旧平顺，并且由于换装了4缸发动机，振动的控制上必然有所提升。此外若不是老车主的话，可能不会发现kers动能回收系统的挡位在新车上可以记忆了，熄火后再发动会保留之前的设定，在老款车型上则每次重启车辆都会回到2挡。

■ 性能测试

1/加速测试：新加入弹射起步模式

　　和老款车型测试加速成绩不同，新款名爵6新能源加入了弹射起步模式，只需要选择运动模式，然后关闭车身稳定系统，踩死刹车并同时“地板油”，发动机就会启动，EDU变速箱也会锁止在3挡的位置。

　　松开刹车后，前轮会有比较明显的挠地，动力输出明显比老款车型更强悍，并且整个加速过程中动力源源不断，绝不掉链子。最终，这台新款名爵6新能源TROPHY车型的0-100km/h加速成绩锁定在5.8秒，比官方宣传的5.9秒还要快了0.1秒，比老款车型的6.8秒要快了足足1秒，可见这套新的动力总成的确提升明显。

2/制动测试：和老款车型基本一致

　　制动系统除了卡钳被喷红了以外，从硬件上来说和老款车型是完全一致的，日常行驶时初段比较灵敏需要适应，全力制动让人很放心。多组测试下来，制动系统的稳定性不错，最终100-0km/h的制动成绩为38.33米，在汽车之家的制动评分体系中达到优秀标准。

■ 编辑总结

　　简单的测试结束，新款名爵6新能源TROPHY还是给了我这个老款车主不少惊喜的。在基础面上，老款车型拥有的所有配置，包括MG Pilot智能主动驾驶系统、远近光切换自适应大灯、自动泊车、遥控钥匙等等丰富的功能，新车型上全数配备，所以在配置层面是不用担心的。而换装了1.5T四缸发动机和10速EDU变速箱之后，不单单是在产品宣传层面更有底气了，而且这套动力总成也实打实的解决了一些老车型上的痛点，例如动力响应更快更迅猛了、中间换挡时的动力中断没有了、整台车的NVH表现，尤其是振动控制上做的更好了，再加上在原有普通款车型基础上又推出了如今这款非常酷的TROPHY版车型，还有红/黑双拼内饰可供选择，竞争力上无疑又提升了一个阶梯。

　　此外，由于本次测试新车的时间有限，所以相当耗费时间的能耗测试很遗憾，没有能够展示给大家。而这部分的内容也将在我们拿到量产车之后重新进行测试，各位也勿须着急。新车将于本月27日正式上市，如果能有一个有竞争力的价格，相信凭借目前这套动力系统和原本就很出色的造型配置，新款名爵6新能源或将吸引更多年轻消费群体的目光。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）