扛鼎之作 全国首测宝马X7 xDrive40i

　　[汽车之家 专业测试]  它，终于来了！宝马“X”家族的旗舰车型--宝马X7，这款车对于宝马而言意义非凡，它的问世不仅填补了宝马在大型SUV车型这个级别的空缺，而且也让7系轿车有了真正意义上的“兄弟”。

　　在我看来，作为一款豪华品牌的旗舰SUV，宝马X7的豪华感不仅仅体现在配置、用料和尺寸上，车内外营造的氛围、良好的驾驶感受、强大的科技感和细节上的极致追求让这台车拥有了超强的驾乘体验，以上所有的维度结合在一起给予车内驾驶者和乘客的听觉、触觉和视觉上的极大满足，这，或许才是真正意义上的豪华。

史上最大双肾格栅

　　很多人说宝马X7的进气格栅尺寸有些大，其实看过实车之后就不会觉得了。车头整体的轮廓比较方正，如果将双肾格栅的面积缩小的话，看上去就有些小气了。

　　重新“开眼角”的X型激光大灯绝对是车头的点睛之笔，造型和科技感都无可挑剔，灯腔内部的近光灯和远光灯可以做到随动转向，造型细节方面处理的也非常到位。

　　新车全系选配电吸门，我们这台测试车正好配备了这功能，但实际使用起来时反应和吸入的速度都稍慢了一些，而且车门非常的厚重，日常使用时轻轻一推就直接关上了，基本用不上这个功能。

　　车头X型的激光大灯主要是远光灯辅助，其实激光大灯并不会随时开启，开启它需要满足两个条件：第一，时速超过60km/h，第二，开启自适应大灯。同时满足这两个条件时，激光大灯会自动启动，此时光源为LED+激光；而时速在60km/h以下以及手动调节远光时都不会触发激光大灯。

　　总体来看，宝马X7的外观气场超强，车身线条运用的十分流畅，没有一丝拖沓的感觉，尾部虽说没有车头那么精雕细琢，但是霸气的感觉依旧在。

科技感与豪华感兼备

　　内饰整体的布局虽说新鲜感不强，但是宝马X7车内的豪华气氛还是非常浓郁的，中控台按键、挡位区域按键和方向盘按键操作起来阻尼感适中，没有任何生涩的体验。

　　在中控屏和仪表盘的相互配合下，与宝马X5一样的iDrive7系统的人机交互能力确实十分突出，支持触摸控制、iDrive物理旋钮控制、语音控制和手势控制，车内所有的功能基本上都可以在这两块屏幕上进行操作。

　　在测试过程中，我发现前后排车窗升降的速度比较慢，刚开始觉得是个槽点，之后转念一想，或许宝马X7要的就是这种不紧不慢的“仪式感”，毕竟开这种车的人更注重体验。

　　车上的按键布局合理，分区清晰，如果开过宝马的人很快就可以上手。行驶和多媒体方面的操作按键均在挡位附近，灯组方面的则在方向盘的左下方，而空调的调节按键还是在中控屏下方。有时候中控全改为大屏未必是好事，保留部分主功能的物理旋钮和按键会更好，驾驶时操作起来不用过多的转移视线，确保安全。

　　其实，大家对于内饰的看法肯定褒贬不一，豪华感肯定是有了，但是亮点不足也是它的一个问题。但反过来想，汽车的设计不止是飞跃式的改变，有时候在经典造型的基础上进行一些升级也是设计感提升的表现，这也许就是宝马想要的，守住、传承住自己的东西，不去当大海中的那个弄潮儿。

　　除了外观和内饰的造型以外，实际的空间表现也是衡量这样一台5米多长的豪华SUV的重要标准之一，下面咱们接着看。

　　其实对于一台5米多长的SUV来说，乘坐空间肯定是比较充裕的，所以咱们稍后再聊，先来看看日常的储物空间是不是够用。

　　中控部分的储物格中包括了无线充电和冷暖杯架的功能，无线充电是时下比较流行的充电方式，X7的钥匙也可以通过这种方式来充电。冷暖杯架虽然不是什么新鲜事物，但对于这个级别车型的消费者来说，这个小配置是可以大幅提升用车品质的。

　　X7在储物空间上的表现属于不会让人失望也没有任何惊喜的水平，不过作为一款豪华品牌的旗舰SUV，X7的储物格内都有厚实的植绒材质覆盖，即可以减少噪音的产生，也能提升车内的质感。

　　看完了储物空间，咱们再来看看最能体现高级感的座椅是什么模样。

　　这次试驾的车型选装了Merino的真皮座椅，在质感上要比普通真皮好上不少。6座车型第二排为两个独立的座椅，相比7座车型乘坐感受更好，也增添了几分尊贵感。虽然没有配置隐私玻璃，不过电动遮阳帘并没有缺席。第二排两个座椅之间的通道比较狭窄，并不能够通过这里进入第三排，只有将第二排座椅收起后才能看到进入第三排的通道。

　　因为X7使用的是承载式车身，车内空间并不会受到非承载式大梁的影响，所以空间比较宽裕。图中体验者身高176cm，体重95kg。

　　如果日常四座使用的话，后排乘客可以享受到比肩MPV的腿部空间；如果三排座椅全部使用，在第二排座椅保留一拳的腿部空间时，后两排乘客都可以获得相对舒适的乘坐空间。

　　X7配置了前后两个天窗，即便是第三排的乘客也可以享受到阳光的沐浴，不过只有前部的全景天窗可以开启，开启的面积也并不算大。

　　后备厢的空间十分规整，并且可以通过后备厢按钮进行两排座椅的一键收起及一键展开，但是因为6座车型第二排座椅无法完全折叠，只能向前收起，实用性比7座车型稍差一些。后备厢下还有一个类似于备胎坑的储物空间，日常放一些车主的隐私物品完全没有问题。

　　掏出跟7系同款充满了前瞻性的智能钥匙，我再次确信眼前这个身姿威武的大块头就是宝马在SUV领域的旗舰，地位不容置疑。

　　旗舰就该有旗舰的样子，除了夸张的尺寸和气势磅礴的造型外，还得有颗强大的心脏。X7守住了6缸的底线，跟死对头奔驰GLS站在了同一起跑线，但毕竟X7还是新，因此在技术上有更多的优势。在X7上，我们熟悉的那台B58直列6缸发动机升级为B58 Technical Update（以下简称B58TU）发动机，动力参数有了一点点提升，最关键的是它能应对更严苛的排放法规。传动系统没有调整，还是那台标杆级的8挡手自一体变速箱，标配的水晶质感换挡杆是车厢里的视觉焦点之一，好看、精致，这就足够了。

　　“宝马”加“大型SUV”加“百万级”这三个关键词让我对X7的驾驶感受有了基本的预期，此刻我再也按捺不住躁动的心，边按下启动键，边幻想着即将到来的美妙时光......

　　首先，迎接我的是自动调节的座椅跟方向盘，很明显这是之前同事设定的专属于他的组合，这个功能对于百万级豪车来说并不稀奇，但配合刚上车时自动吸合的电吸门，仪式感就比较强了。宝马X7的坐姿跟路虎揽胜类似，都属于高高在上的类型，并且它的窗沿也很低，视野非常开阔，这样的坐姿对得起旗舰之名，谁不喜欢被人“仰视”，会当凌绝顶，一览众山小。

　　调整好坐姿后，便将它小心翼翼地开上路，从转向到油门和刹车踏板，X7的宝马味儿还是挺浓的。宝马一直都很擅长做动力系统的标定和匹配，这次升级过发动机后，动力系统匹配依旧默契。运动模式下，3.0T发动机每次发力都显得很兴奋很笃定，能给到驾驶者充足的信心，超车时不需要太多顾虑，放心吧，它有这个本事。在舒适和运动两种模式下，发动机的输出特性和变速箱逻辑会有一定的差异，从运动切换到舒适，浑身紧绷的肌肉得到了适度的放松，其实在我看来，舒适模式跟X7才更配，这种状态下整体传递出的驾驶氛围会轻松许多，同时动力依旧跟脚，从容不迫尽显王者姿态。另外，它还有个ADAPTIVE驾驶模式，这个模式在X5上也有出现，它会根据你当前的驾驶风格自动切换驾驶模式，很智能很聪明。

　　相同的动力总成在全新X5上跑出了5.42秒的好成绩（0-100km/h实测），而X7无论是尺寸还是整备质量较X5都更大，官方给出的加速成绩为6.1秒，我们最终实测的成绩为5.99秒，算是个惊喜吧。

　　能拉能跑吃的还少，说的就是宝马X7，在全程开启空调的情况下，实测油耗为11.7L/100km，远低于大型SUV标准，甚至低于中大型SUV标准，动力系统足够高效。

　　宝马X7车身尺寸很大，但开起来却一点都不显得笨重，开着开着你就会忘了这是一辆车长超过5.1米的大车。

　　何谓旗舰？答案有很多，但有一种一定不会少，那便是集品牌所有尖端技术于一体，代表了这个品牌在科技创新领域的高度。宝马X7的底盘有着很高的科技含量，比如自适应双轴空气悬架、动态减振控制系统，另外，高配车型支持选装整体主动转向系统、M50i车型可以选装魔毯智能空气悬架系统。

　　X7在市区中开起来非常灵活，但这跟操控极限是不挂钩的，而且X7本质上并不擅长运动，所以千万别用开运动型车的方式来驾驶它，在你尝试出格举动时，它会还以颜色的。

　　在研发X7时，以运动和驾驶著称的宝马并没有把它做成特大号操控利器的想法，当然想让这般体格的大块头去攻弯本身也不太现实，所有工程师都只为一件事努力，那便是舒适、舒适更舒适。优秀的底盘调校，让这辆X7变得格外舒服，几乎所有振动都被隔绝在了底盘之下，厚重感和质感一样都不缺，即便是面对减速带，它也足够平稳从容。我想到的最适合X7的用车场景是载着家人长途穿越，它是一辆足够舒服的大宝马。

　　刹车测试时，X7的点头现象比较明显，连续十次测试，制动系统热衰减并不明显，每次的测试成绩都挺稳定，最终实测的成绩为39.73米，考虑到它的尺寸，这个成绩已经非常理想了。

加速及刹车距离测试视频

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　　宝马X7的隔音完全超出了我的预期，着车时车身微微一颤，之后便没了下文，它安静平稳的像是熄了火，这可能是最能耐住性子的宝马。如若不是车外同事的提醒，我可能现在还被“蒙在鼓里”，X7并非没脾气，只是隔音做的太彻底。即便是将驾驶模式调到“运动”，传进车厢的发动机和排气声音也不大，你能听到的是那种经过层层过滤的细腻的发动机运转声和低沉且富有磁性的排气声。

　　不仅仅是发动机隔音，风噪、胎噪以及环境噪音也都控制得非常出色，窗内窗外恍若两个维度的空间，想在X7上寻找听觉刺激？劝你还是放弃这个念头吧。哦，不对，可以试试殿堂级的宝华韦健音响，小心耳朵怀孕！

四驱及越野测试

　　X7装配的空气悬架系统可以将车身升高/降低40mm，而且这次测试的车型选装了越野套件，包括岩石、碎石、沙地和冰雪四种地形驾驶模式，以及后桥电控差速锁。从硬件角度来看，这次的X7绝对是一名有实力的选手。

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　　在滑轮组测试中，X7的轮间限滑能力非常出色，没有附着力的车轮几乎不会空转，稍有滑动就会被刹停。但是在单前轮有附着力的测试中，因为车身重量太大，轮胎的附着力并不足以将车身拖出。下面咱们就到越野场实地测试一下X7的通过能力到底行不行。

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　　对于X7来说，常规的SUV项目肯定是难不住它，所以我们选择了专业越野车的项目来进行体验。凭借出色的轮间限滑和交叉轴能力，我们的颇有难度的蝴蝶谷和馒头包都被X7轻松破解。只是在最后的侧坡项目中，因为车身重量的原因，车尾出现了一些侧滑，不过幅度并不影响正常通过项目。最终宝马X7成功通过了我们的越野场地测试。

全文总结： 

　　这次测试的车型很有趣，X7 xDrive40i领先型豪华套装，也就是售价100万整的入门车型，但千万不要以为这辆试驾车只要100万，这辆车几乎选装了全部的可选配置，只有后排娱乐系统没有选装，最终价格轻松超过120万。不过这样做的好处就是消费者可以根据自己的需求来选择一辆最适合自己的X7。 

　　在体验X7的几天中，我时常在想，什么是豪华？什么是旗舰？别人有的，我有；别人没有的，我也有；不光要有，还要做得精致，这才叫豪华；还要做得奢侈，这才算得上是旗舰，至于尺寸、用料、配置这都是最基础的，只有让深入其中的人感到尊贵，感到“一览众山小”的气势，这才是真正的抗鼎之作。（图/文/摄 汽车之家 李坤、张益嘉、谢玥）

车型图片
基本参数	宝马X7 2019款 xDrive40i 领先型豪华套装
厂商指导价	100.00万
经销商报价
厂商	宝马(进口)
级别	大型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2019.04
最大功率(kW)	250
最大扭矩(N·m)	450
发动机	3.0T 340马力 L6
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	5163*2000*1835
车身结构	5门7座SUV
最高车速(km/h)	245
官方0-100km/h加速(s)	6.1
NEDC综合油耗(L/100km)	8.6
整车质保	三年或10万公里
车身	宝马X7 2019款 xDrive40i 领先型豪华套装
长度(mm)	5163
宽度(mm)	2000
高度(mm)	1835
轴距(mm)	3105
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	7
油箱容积(L)	83
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	-
发动机	宝马X7 2019款 xDrive40i 领先型豪华套装
发动机型号	B58B30C
排量(mL)	2998
排量(L)	3.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	纵置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	6
每缸气门数(个)	4
压缩比	11
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	340
最大功率(kW)	250
最大功率转速(rpm)	5500-6500
最大扭矩(N·m)	450
最大扭矩转速(rpm)	1500-5200
最大净功率(kW)	250
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	宝马X7 2019款 xDrive40i 领先型豪华套装
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	宝马X7 2019款 xDrive40i 领先型豪华套装
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	宝马X7 2019款 xDrive40i 领先型豪华套装
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	285/45 R21
后轮胎规格	285/45 R21
备胎规格	无

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