● 底盘和动力系统
我们试驾的RAV4这套2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的动力系统也应用在了国产C-HR上面，属于RAV4车系中的入门级配置，定位上就是满足基本出行需求为主，这个也符合香港地区的用车环境需求，应对城市路况下通勤足以。未来国产后预计会引进2.0L车型和2.5L混动车型，其中混动车型将采用AWD-i四驱系统。
2.0L自然吸气发动机最大功率173马力，比老款增加了21马力，峰值扭矩203牛·米比老款增加了7牛·米，变速箱由原来的模拟7速变成了模拟10速CVT。动力系统有提升，但整体风格没有没有外观看起来那么有突破性。悬架方面，新车仍是采用了前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬架
在底盘方面的变化对提升驾乘表现也有贡献，除了源自TNGA架构下车身刚性提供了57%外，油箱现在横置于后轴前方，使得车身前后配重达到59:41，相对老款更加均衡一点，悬架的设计也更加注重低重心和提升舒适性。
● 驾乘感受
全新RAV4在设计阶段就强调确保更好的全方位可视性，出自TNGA架构使其允许将发动机罩低15毫米，驾驶员的前方视野向下增加两度，外后视镜已移至前门的较低位置，A柱变得更加纤细，整体效果就是坐在驾驶位的视野开阔了许多，尤其是横向的空间感会比老款车型更宽，让人开起来会觉得比一般的紧凑型SUV更大一些。
开起来则是给我一种似成相识的感觉，跟开着国产的C-HR有点类似，起步的时候比较轻快，加速过程相当的平顺，车速的变化跟油门踏板保持很好的同步性，线性提升的车速让人非常好控制，对于在城市的拥堵路况下这样的设定会让人开起来相当轻松，对乘客来说也能体验到最为舒服的乘坐感。
进入到高速路况时，车速的变化也总是在不知不觉中悄然提升，60-100km/h的加速过程也是比较平顺自然。换上sport模式后，最明显的变化自然是变速箱会把发动机的转速提升到了3000rpm左右的区间，动力响应更加灵敏，加速感受更加直接和有冲劲，但就算是全油门加速，你也只会听到发动机上升到5000rpm以上的轰鸣声，却不会体验到如期而来的推背感，加速的过程依旧相对平淡，它自会按照自己的节奏“悠”着来。所以别看这台车有着狼一般的凶悍外表，但是其驾驶感受其实一点也不凶猛，反而更像是绵羊一般的温顺。
悬架的表现同样是让人有种躺在厚厚的羊毛毯上的舒适感，面对不同程度的坑洼路况，底盘都能比较好的过滤掉细碎的振动，你最多就能知道到这里有个小坑，但通过的时候不会有过分的振动或是不适感。值得一提的是虽然悬架调校是偏向舒适性的风格，但在过弯和紧急变向的时候，悬架仍可以提供足够的支撑力，车身的重心偏移幅度不大，保证了行驶的平稳性。悬架的表现可圈可点，对于在城市用车来说会比较合适，尤其是对于乘客来说，这样的设计能带来较好的舒适性。
在转向和底盘的动态响应上，RAV4应该说是继承了老款车型的特点，然后在细节上得到了一定的提升。方向盘手感轻柔，转向时比老款要更有质感，在弯道中的指向也有足够的准度。放到同级别的日系SUV中，车身响应速度自然是比不上CX-5那么动感活泼，但比起CR-V或者奇骏来说则是略微要更灵敏一点，或者说是悬架韧性更高一点点。
我这次试驾的全新RAV4 2.0L车型属于是车系的入门级产品，放在香港这种地小人多的大城市里面使用还是比较合适的，在操控表现方面有进步的地方，在转向质感和悬架的舒适性方面，应该说都比老款提升明显。动力方面其实老款也是类似的自吸+CVT的配置，原本的平顺度就不错，新车更多的是起步更加轻快了，有点锦上添花的味道。但另一方面，动力平顺有余激情不足也是同类动力系统的不足之处，全油门加速时总觉得少了一点爆发力。未来国产的型号还会搭载动力更强的2.5L混动系统，应该更令人期待。
● 总结
全新RAV4是个令人过目不忘的车型，其在设计上延续了新一代丰田车系的前卫激进的风格，除了更加年轻和动感之外，粗犷和富有野性的造型相信更能获得年轻男性消费者的青睐，也让其在同级别的竞品中更容易给人留下印象。内饰和配置方面，新车有了更注重实用性的提升，虽然看起来不是很惊艳，但用起来还是挺顺手的。性能和操控表现应该说一直不是RAV4最突出的优点，这一代车型同样如此，如果跟老款相比，新车获得了足够明显的进步；而横向对比竞品，似乎并没有建立起突破性的优势，当然我们此次试驾的2.0L车型仅仅是个入门级版本，还不能代表全新RAV4的最强实力，将来国产后期望有更强的动力版本能带来惊喜。（图/文 汽车之家 梁海文，摄/王子平）
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