披着狼皮的羊 试驾全新丰田RAV4 2.0L

　　[汽车之家 原创试驾]  今年的上海车展上全新RAV4荣放正式发布，预计将在年内上市，其前卫的造型和全新的动力系统都成为吸引消费者关注的亮点，上市后无疑也会成为热销车型。今天海文自由行在香港试驾的是全新丰田RAV4的2.0L版本，跟老款相比新车的发动机和变速箱都焕然一新，动力表现自然更胜一筹。前段时间我同事刚刚在美国做了全新丰田RAV4 2.5L四驱车型的对比测试(传送门)，这次的2.0L试驾则会展现入门级RAV4的性能表现。

　　香港既是一个前卫的城市，也是一个务实的城市！这里的消费者会有不少颜值控，所以你总能看到世界上最新潮的车型；这里的消费者又很注重实用和经济性，所以日本车尤其是丰田车凭借时尚造型和节油特性占据了这里最大的市场份额。丰田引进到这里的全新RAV4也做了本地化的改变，做到了既好看又好用。对港澳台车市有兴趣的朋友，欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流。

● 车型简介

　　丰田在2017年的洛杉矶车展上发布了FT-AC概念车，这是展示丰田未来SUV发展方向的车型，可以说是全新家族脸谱和设计风格的一次提前曝光，新一代RAV4几乎是把这台概念车直接量产出来，造型上做到了90%的相似，尤其是RAV4 Adventure版基本上只是改动了个别灯饰等小细节。

　　第五代RAV4分为三个版本，燃油普通版，燃油Adventure版和混动版，其中Adventure版造型更具越野范，六角形的前格栅也区别于另外两款车型显得更具个性，专属的轮圈造型和大尺寸的车顶行李架都凸显了出游探险的定位。在动力上则并没有与普通版有明显差异，同样是搭载2.5L发动机和8AT变速箱。

　　混动版则是此前没有引进大陆地区的车型，有消息称全新RAV4荣放会引进混动版车型，新车采用了搭载2.5L自然吸气发动机的混动系统，既有两驱也有四驱的型号，四驱车型采用AWD-i四驱系统，中间没有传动轴，在后轴独立配置一个电机驱动后轮，其动力响应更快更加直接，动力可以在100：0至20：80之间变化，而且后轮的扭矩相比老款增加了30%。电动AWD-i系统可以根据驾驶条件自动优化扭矩比，提供更好的操控性，稳定性和越野性能。

　　同时在主动安全配置方面，全新RAV4也有了明显提升，采用了丰田TSS 2.0系统，包括了具有行人检测的预碰撞系统（PCS w/PD）、全速范围动态雷达巡航控制（DRCC）、带转向辅助的车道偏离警报（LDA w/SA）、车道追踪辅助（LTA）、道路标志辅助（RSA）等，后两者也是国产老款RAV4没有的配置。介绍完这两个版本，接下来我们看看港版的全新RAV4是怎样的，或许配置上有点落差，但价格会更加亲民。

● 凶悍的造型

　　香港地区应该是引进了最低配的版本，只有2.0L一个排量，配置上分为优越版和豪华版，应该说这也是结合香港的用车环境和消费者喜好的做法，毕竟香港地区主要是城市路况，而且车多路窄，这里的消费者更注重的是实用和节油表现。 

　　虽然是低配车型，但从外观上看其凶猛的气势丝毫没有减弱，蜂巢式的中网和犀利的前大灯加上车身灵犀的线条已经足以吸引路人的关注，18寸的轮圈足够大气，行驶在豪车林立的香港街头也总能展现自己的个性。

　　配置上，LED前大灯、全景天窗、全尺寸备胎、电动外后视镜等都是标配，所以虽然动力上没给到最强配置，但在实用配置方面还是挺厚道的，进入车内其表现也没有令人失望，继续看看吧。

● 简洁实用的内饰 

　　来到车内，内饰设计并没有外观那么惊艳，线条简单平直，悬浮屏幕和中控面板也都是以简洁实用的风格为主，用料上基本也是主流水平，跟主要竞品相比也没有什么优势。按键和旋钮等做工手感则是继承丰田系一贯的优良风格。

● 储物空间

● 底盘和动力系统

　　我们试驾的RAV4这套2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的动力系统也应用在了国产C-HR上面，属于RAV4车系中的入门级配置，定位上就是满足基本出行需求为主，这个也符合香港地区的用车环境需求，应对城市路况下通勤足以。未来国产后预计会引进2.0L车型和2.5L混动车型，其中混动车型将采用AWD-i四驱系统。

　　2.0L自然吸气发动机最大功率173马力，比老款增加了21马力，峰值扭矩203牛·米比老款增加了7牛·米，变速箱由原来的模拟7速变成了模拟10速CVT。动力系统有提升，但整体风格没有没有外观看起来那么有突破性。悬架方面，新车仍是采用了前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬架

　　在底盘方面的变化对提升驾乘表现也有贡献，除了源自TNGA架构下车身刚性提供了57%外，油箱现在横置于后轴前方，使得车身前后配重达到59:41，相对老款更加均衡一点，悬架的设计也更加注重低重心和提升舒适性。

● 驾乘感受

　　全新RAV4在设计阶段就强调确保更好的全方位可视性，出自TNGA架构使其允许将发动机罩低15毫米，驾驶员的前方视野向下增加两度，外后视镜已移至前门的较低位置，A柱变得更加纤细，整体效果就是坐在驾驶位的视野开阔了许多，尤其是横向的空间感会比老款车型更宽，让人开起来会觉得比一般的紧凑型SUV更大一些。

　　开起来则是给我一种似成相识的感觉，跟开着国产的C-HR有点类似，起步的时候比较轻快，加速过程相当的平顺，车速的变化跟油门踏板保持很好的同步性，线性提升的车速让人非常好控制，对于在城市的拥堵路况下这样的设定会让人开起来相当轻松，对乘客来说也能体验到最为舒服的乘坐感。

　　进入到高速路况时，车速的变化也总是在不知不觉中悄然提升，60-100km/h的加速过程也是比较平顺自然。换上sport模式后，最明显的变化自然是变速箱会把发动机的转速提升到了3000rpm左右的区间，动力响应更加灵敏，加速感受更加直接和有冲劲，但就算是全油门加速，你也只会听到发动机上升到5000rpm以上的轰鸣声，却不会体验到如期而来的推背感，加速的过程依旧相对平淡，它自会按照自己的节奏“悠”着来。所以别看这台车有着狼一般的凶悍外表，但是其驾驶感受其实一点也不凶猛，反而更像是绵羊一般的温顺。

　　悬架的表现同样是让人有种躺在厚厚的羊毛毯上的舒适感，面对不同程度的坑洼路况，底盘都能比较好的过滤掉细碎的振动，你最多就能知道到这里有个小坑，但通过的时候不会有过分的振动或是不适感。值得一提的是虽然悬架调校是偏向舒适性的风格，但在过弯和紧急变向的时候，悬架仍可以提供足够的支撑力，车身的重心偏移幅度不大，保证了行驶的平稳性。悬架的表现可圈可点，对于在城市用车来说会比较合适，尤其是对于乘客来说，这样的设计能带来较好的舒适性。

　　在转向和底盘的动态响应上，RAV4应该说是继承了老款车型的特点，然后在细节上得到了一定的提升。方向盘手感轻柔，转向时比老款要更有质感，在弯道中的指向也有足够的准度。放到同级别的日系SUV中，车身响应速度自然是比不上CX-5那么动感活泼，但比起CR-V或者奇骏来说则是略微要更灵敏一点，或者说是悬架韧性更高一点点。

　　我这次试驾的全新RAV4 2.0L车型属于是车系的入门级产品，放在香港这种地小人多的大城市里面使用还是比较合适的，在操控表现方面有进步的地方，在转向质感和悬架的舒适性方面，应该说都比老款提升明显。动力方面其实老款也是类似的自吸+CVT的配置，原本的平顺度就不错，新车更多的是起步更加轻快了，有点锦上添花的味道。但另一方面，动力平顺有余激情不足也是同类动力系统的不足之处，全油门加速时总觉得少了一点爆发力。未来国产的型号还会搭载动力更强的2.5L混动系统，应该更令人期待。

● 总结

　　 全新RAV4是个令人过目不忘的车型，其在设计上延续了新一代丰田车系的前卫激进的风格，除了更加年轻和动感之外，粗犷和富有野性的造型相信更能获得年轻男性消费者的青睐，也让其在同级别的竞品中更容易给人留下印象。内饰和配置方面，新车有了更注重实用性的提升，虽然看起来不是很惊艳，但用起来还是挺顺手的。性能和操控表现应该说一直不是RAV4最突出的优点，这一代车型同样如此，如果跟老款相比，新车获得了足够明显的进步；而横向对比竞品，似乎并没有建立起突破性的优势，当然我们此次试驾的2.0L车型仅仅是个入门级版本，还不能代表全新RAV4的最强实力，将来国产后期望有更强的动力版本能带来惊喜。（图/文 汽车之家 梁海文，摄/王子平）