适者生存 抢先测试北汽新能源EX3 R600

　　[汽车之家 性能测试]  在接触了解北汽新能源EX3这款车时，它的一个宣传点引起了我的兴趣——达尔文系统。按照官方解释，达尔文系统可分为五大部分：智思-智能电控、智观-智能飞屏、智言-智能语音、智行-智能驾驶、智融-智能网联。通俗来讲，即这台车拥有多种当下流行的智能化配置及在线升级功能，类似达尔文提出的“物种进化论”一样可以不断自我完善。但在达尔文的理论中，物种进化是伴随着竞争与淘汰的，这其中衍生出了一个核心思想叫作——适者生存。

　　实话讲，2019年对于很多处于蓬勃发展的新能源车企绝对算是个多事之秋，新出台的补贴政策使不少企业都将面临着变革。相应地，当政策导向市场发生改变后，国内的新能源车将更多面临着产品硬实力的正面抗衡。所谓适者生存，更多地还要落到车辆的真实产品力上，适合市场的、适合消费者的，留下来。带着这样的思路，我来为大家解读这款全新的北汽新能源汽车：

　　北汽新能源EX3全系都使用一台驱动前轮的永磁同步电机，最大输出218马力。电池组采用宁德时代提供的三元锂电池，能量密度为161Wh/kg，容量为61.3kWh，工信部纯电续航里程为501km。

　　关于充电，这款车还具备一套智能电池温控系统，旨在低温条件下保持电池良好的工作温度，确保充电效率。这方面的体验可以阅读我们之前的试驾文章。

驾驶感受

　　要说绝对动力性，最大218马力的输出完全不需要令人担心，在需要急加速时，电机那种十分直接的推背感还是有点小刺激的。在连贯匀加速以及变加速时，动力系统的平顺性都无可挑剔。唯独在需要频繁小幅度踩踏加速踏板的走走停停工况下，动力接入时会有一些闯动感，我认为可以考虑优化。

　　这台车的动能回收强度有三个不同挡位，第一挡下，其滑行减速度和一般的燃油汽车无大差异，非常好上手。两个强动能回收模式下，加速踏板的初段也针对回收力度作了线性相关的标定。经过一段时间适应，也可以比较轻松地使用单踏板操作应付大多数的城市行驶路况。需要指出的是，强动能回收在30km/h以上才会明显介入工作，所以低速行驶时还是要依靠刹车踏板实现减速。

　　转向手感整体轻重适中，回中力和回正速度也比较均匀。当然不要指望它能有多犀利的操控表现，一方面它的转向比设定较大，向一侧打满需要1.5圈，另外车头的指向性相当一般，稍快点并线总感觉车头响应慢半拍，考虑到定位可以接受。

　　底盘滤振性分两方面来说，对于减速带这类单次中大幅度振动它的处理是非常到位的，前桥很柔韧而且干脆，后桥稍微硬一点。但是对于粗糙路面上的细碎振动处理的还不是特别讲究，给人感觉稍有些单薄。

　　聊完日常驾驶感受，我们马上将视线移至测试场，来看看这款车的各项性能表现：

加速测试

　　加速测试环节，我们采用车辆的“S”模式，关闭空调等用电器，关闭车身稳定控制系统。测试当天气温为31度，车辆剩余电量高于50%。

　　经过10次连续测试，我们取得的0-100km/h加速最好成绩为8.07秒，其他几次也基本在8.1-8.2秒之间，就这个成绩而言还是非常不错的。对于电动车来讲，起步没有什么繁琐的流程，直接将加速踏板踩到底就可以了。整个过程也十分平稳线性，没有任何闯动和动力中断。

　　由于电机的动力特性，其中途加速的动力响应要比汽油机来得直接许多，所以这一项主要还是考察电机的绝对动力性。可以看到，北汽新能源EX3在80-120km/h加速表现一般，相对于40-80km/h时间增长了一倍之多。

刹车测试

　　北汽新能源EX3在全力刹车时ABS介入得并不明显，说明车轮的抓地力是足够的。但受制于刹车系统的极限制动力，最终成绩仅为41.28米，属于一个很普通的成绩。在10次连续制动测试中，大约到第7-8次时，刹车踏板脚感会明显变软，好在刹车距离并没有变得更长。

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噪音测试

　　北汽新能源EX3的噪音测试成绩符合预期。怠速包括低速状态下都是比较安静的，加速时的电流声也并不算扰人。当时速超过60km/h后会有明显的风噪传至车内，也是这个级别比较常见的一种现象。

　　受客观条件所限，我们这次抢先测试时间较为仓促，未能给大家奉上详细的电耗及实际续航测试，只能先说句抱歉了。未来我们再拿到测试车，一定会去验证这款车工信部501km续航实际能到多少，同时也会得出一份完整的EV AH-100测试数据，敬请期待。

　　之前我们已经制作过北汽新能源EX3的实拍文章以及与比亚迪元EV360的对比文章，其中后者更为详尽，推荐阅读。本文就静态部分再作简要解读：

静态部分回顾

　　身为小型SUV，北汽新能源EX3的整体外观造型还是偏小巧紧凑的，如此的身段配上一个十分犀利，甚至可以用凶悍形容的前脸确实有很强烈的反差感。从外部设计上不难看出，很多流行元素在这辆车上均有体现，也算是紧跟潮流了。无论如何，它的外观绝对是令人印象深刻的。

　　几年来，中国品牌的燃油汽车造型设计愈发老练成熟，抄袭借鉴的越来越少，设计感越来越棒，也更加追求质感，反观新能源车到有点跟不上趟。当然，最新近的新能源汽车除去在电池、电机等内在功夫上发力以外，外观内饰等表面功夫也越做越讲究了。北汽新能源EX3就是一个很好的例子，这个内饰单纯地看看、摸摸，还真的挺令人满意的，符合中国品牌一贯的水准。

　　说完了外观内饰大面儿上的内容，咱们再来聊点稍微深度的细节体验，优点缺点俱在：

细节体验

　　作为“达尔文系统”的一部分，这套包含了智能网联、智能语音等功能的人机交互系统是整车体验最好的部分之一。车机分辨率不错，上手难度低。12.3英寸的仪表盘又好看又实用，能够清晰显示多种行车相关的信息，主次分明，没有复杂的多层级菜单。

　　驾驶座的人机工程学是我觉得这款车静态相对值得优化的部分，方向盘的基础位置离驾驶者太远了，为了保证腿部有舒展的空间，我178cm的身高需要够着方向盘开车，此外这台车的座椅舒适性也比较一般。

总结：

　　百公里加速八秒出头的水平，在这个级别绝对算得上出彩了。日常行驶的话使用单踏板操作也是比较可行而且轻松的。纯电动车最为焦虑的续航短板，北汽新能源EX3也用相对长的工信部续航以及良好的电池温控系统给予保障。虽说还有一些不甚完美之处，但我还是觉得，在中国品牌电动车领域，北汽新能源EX3应该是一个强大的生存者。（文/图 汽车之家 蒋易辰 摄 蒋易辰 北汽官方）

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车型图片
基本参数	北京EX3 2019款 R600 劲领版
厂商指导价	16.39万
经销商报价
厂商	北京汽车
级别	小型SUV
能源类型	纯电动
上市时间	2019.04
NEDC纯电续航里程(km)	501
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	300
电动机(Ps)	218
长*宽*高(mm)	4200*1780*1638
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	150
官方0-100km/h加速(s)	7.9
实测0-100km/h加速(s)	8.07
实测100-0km/h制动(m)	41.28
电能当量燃料消耗量(L/100km)	1.5
整车质保	三年或12万公里
首任车主质保政策	-
车身	北京EX3 2019款 R600 劲领版
长度(mm)	4200
宽度(mm)	1780
高度(mm)	1638
轴距(mm)	2585
前轮距(mm)	1515
后轮距(mm)	1510
接近角(°)	17
离去角(°)	23
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	300
整备质量(kg)	1600
最大满载质量(kg)	2000
电动机	北京EX3 2019款 R600 劲领版
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	160
电动机总功率(Ps)	218
电动机总扭矩(N·m)	300
前电动机最大功率(kW)	160
前电动机最大扭矩(N·m)	300
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	三元锂电池
电芯品牌	宁德时代
电池冷却方式	液冷
NEDC纯电续航里程(km)	501
电池能量(kWh)	61
电池能量密度(Wh/kg)	160.78
百公里耗电量(kWh/100km)	13.6
电池组质保	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）
快充功能	支持
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	80
变速箱	北京EX3 2019款 R600 劲领版
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	北京EX3 2019款 R600 劲领版
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	北京EX3 2019款 R600 劲领版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	215/50 R17
后轮胎规格	215/50 R17
备胎规格	无

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