● 行驶质感高级/辅助驾驶齐全
悬架形式方面，几何A采用了前麦弗逊和后扭力梁的悬架形式，从图片中可以看出几何A的底盘裸露较多，并没有太多的树脂材质护板覆盖，这是一个几何A日后提升的关键点所在，毕竟平整的底盘能够提升整车空气动力学性能，对行驶经济性也有一定提升。
即使以相对较高的速度通过减速带，我也对几何A的底盘表现非常满意，悬架系统很干脆地将大部分振动吸收并化解，车辆不会因此产生多余的跳动，这样的底盘有厚重感，有点“德味”。
一款纯电动车如果没有驾驶辅助系统的加入，那么它在市场上的竞争力将会越来越小。几何汽车似乎深谙这个道理，于是乎在它在几何A上配备了尽可能多的驾驶辅助系统和主/被动安全系统——FCW前碰撞预警、AEB自动化紧急制动系统、启停式ACC自适应智能巡航、ICC智能领航系统、RCW后方碰撞预警系统、MOD前后方移动物体监测系统、LKA车道辅助保持系统等。吉利官方宣称几何A的顶配车型全车共有21处智能传感器（3个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个智能摄像头），并且能够实现L2 PLUS级智能驾驶。
在高速上笔者也对几何A的ACC自适应智能巡航和ICC智能领航系统进行了体验，自适应巡航在法定限速内可以全速段使用（即0-120km/h）；前方若没有探测到车辆，车辆会按照驾驶员的设定并以最低30km/h、最高120km/h的车速巡航；前方若是探测到车辆，能够按照驾驶者设定的远/中/近三种跟车距离自动跟随前车；前方车辆若是紧急刹停，几何A能够跟随前车刹停，当停车时间短于三秒钟时会自动跟随前车继续前进，超过三秒则需要再踩一下加速踏板或者左手向上拨动RES按钮，车辆才会继续向前行驶。
另外车辆在ACC开启的情况下行驶在车道中，LKA车道辅助保持系统会自动把车辆保持在车道中央，当你双手离开方向盘15秒后，系统会提醒握紧方向盘，这时候几何A的车道辅助保持系统不会介入工作；换言之就是说，要想实现自动跟车和车道自动保持，你的手需要紧握方向盘三/九点钟方向，或许你会问为什么要握在特定的位置呢？因为方向盘的三/九点钟位置布有传感器。
总的来说，几何A的这台驾驶辅助系统的表现令我很满意，不论是ACC的提速、LKA的车道保持还是AEB系统的紧急制动，它们的介入都表现得十分平顺，不会有突兀和生硬感，能够给驾驶者降低一定的行车压力，甚至在一定程度上提高了行车安全性。但是辅助系统终归是辅助系统，不可全靠它来控制车辆，驾驶员才是行车安全最关键的点。
经过这次“城市+高速”的道路体验，笔者也为大家简单地测试了几何A这款车的电耗；在对行车电脑的里程、平均车速、平均电耗均清零后，几何A行驶了100公里，平均车速为23km/h，表显电耗16.8kWh/100km。但是考虑到此次电耗测试的路况较为拥堵，平均车速还未达到汽车之家的标准值（30±2km/h），真正详细严谨的电耗测试报道还要等拿到试驾车后再见分晓吧，敬请期待。
● 全文总结：
经过一天的驾驶体验，几何A给我的驾驶感受十分从容顺畅，有着一定的驾驶质感，符合这个级别车型该有的水平；官方0-100km/h加速时间8.8秒、NEDC续航里程有410km和500km可选、具备L2 PLUS级智能驾驶，或许加速性能不是它所追求的，长续航里程和驾驶安全性才是它的卖点。如果你想选购一款15-19万元（补贴后售价）的家用纯电动车的话，那么几何A在各方面的表现都不会让你失望。（文/图/摄 汽车之家 苏炜祺）
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