动力总成升级 试天逸 C5 AIRCROSS 1.8T

　　[汽车之家 原创试驾]  作为紧凑型SUV大军中的一员，东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS（之后简称天逸）的市场表现一直平平。而最近，这款车刚刚进行了一次“换芯”操作，推出了400THP版本。这个版本比之前推出的380THP国V版多了7马力、20牛·米，放弃6AT而使用了爱信的8AT变速箱。看似数据上提升不太大，而车辆的排放符合了国VI-B的标准。

　　现在天逸车型匹配这款动力的只有天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型 国VI一款车，在配置上它跟现款的天逸 C5 AIRCROSS 2019款 380THP 尊享型 国V（1.8T次顶配）是一模一样的，在车价上，这款车比380THP 尊享型 国V贵两千元，价格上调整不大。

　　既然更换了发动机，那我们就从重点的变化看起。400THP版本的天逸更换了L4 1.8T发动机，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米。最重要的是，它符合了国VI-B的排放标准，之前的1.8T车型只做到符合国V的排放标准。为了这一目标，天逸在这套动力系统上做了不少努力。

　　7马力、20牛·米的数据看起来似乎并不太多，好像之前的1.8T发动机出了高功率版本一般。其实车辆的发动机和变速箱都有所改变，在发动机上增加了不少高科技技术。

　　发动机有连续可变气门升程（VVL）和连续可变气门正时（DVVT）系统，可无级控制进气阀门开度，让发动机的进气量和喷油量恰当地协同工作，提高燃油经济性。同时这一技术也减少了空气的进气阻力。

　　含颗粒捕捉器的前级催化器工作温度较高，可以烧掉一部分过滤出来的颗粒，防止装置堵塞，而后级催化器则对废气进行二次催化，进一步满足排放标准。

　　在发动机上增加了这么多技术，说白了还是为了符合国家严格的法律法规。这种良性的规定看来对车企的还是非常有用的。在这些科技性技术的加持之下，车辆的驾驶感受体验如何呢？

　　城市行驶状态下，发动机在动力方面相较于之前的提升并不明显。外表看起来圆润可爱，开起来车身很轻盈，提速也比较线性。刹车后段稍微偏软，整体比较舒适。

　　方向盘的转向力度一如既往地偏轻，尤其低速状态下路感回馈并不明显。对于女生来说很好上手，连掉头都轻而易举，而对于一些男生来说，或许更沉一些会更有手感。尤其高速状态下，转向再沉一些也许也会更安全。

　　相较于原来的6AT，如今的8AT变速箱确实更加平顺，不过依旧是比较温顺的脾气，升挡比较积极。普通模式下，换挡的平顺性可圈可点，加上舒适的悬架调校、比较安静的NVH表现以及偏轻的转向力度，放松开车我认为是比较适合这台车的驾驶状态。

　　运动模式下，油门的响应速度明显提升，但是时速60km/h正常加速依旧能感觉到车有“蹿”的动势，好像音乐从四三拍忽然变成八六拍，让演奏者忽然有点儿忙叨。

　　车辆的前排匹配了双层中间加胶玻璃，驾驶过程中车辆的静谧性表现不错，胎噪和风噪都不大，只有深踩发动机，才能清晰听到发动机的轰鸣。而在低速行驶时，车辆的隔音效果更佳明显，挪车如果不摇下窗户，基本只能靠手势沟通。

　　虽然匹配了非独立悬架，但是雪铁龙在非独立悬架的调校方面比较有心得，舒适性不输同级别。把扭力梁式非独立悬架调得比竞品的独立式后悬架还舒适，一直是雪铁龙非常自信的卖点。许多消费者心里过不去花20万买非独立后悬架的坎，但不得不说实际体验下来这款悬架的舒适性很有说服力。

　　整体来说天逸在更换发动机和变速箱之后，最大的卖点之一就在于符合了国VI-B的排放标准。之前我的同事试驾380THP后，写的文章题目就是被圈粉，如今提升的动力和扭矩，算是给原本不错的试驾体验锦上添花。驾驶看来，这是一款比较适合放松开的车，安静、舒适、轻盈而敏捷，但如果非得激烈驾驶，操作起来稍微有点儿缺乏厚重感，车也会略微有点找不着节奏。

　　虽然外观内饰跟之前几乎毫无变化，不过为了让您能更快捷地了解这款车的亮点，我再把外观和内饰简单跟您叨叨一遍。如果您想看更详细的内容，包括具体的空间数值、配置表现等内容，那就请翻阅之前长测文章《其实很不错 天逸C5 AIRCROSS长测(完)》，写得比较全面。

　　整体来说，天逸的外观除了尾标上的400THP标识，其他地方跟之前的380THP版本没有任何变化。长相比较可爱，整车造型圆乎乎的。这种圆润中的力量感就像它发动机动力输出的特点，磨去了力量的棱角，有力却柔和轻盈。这样的外观设计有时候会让人误解它是一台动力羸弱的小车，不知会不会有人因为这个外表而对它的动力抱有怀疑。加上前驱和后面的非独立悬架，这些标签似乎比较容易给国人带来负面的误解。毕竟，法国人的浪漫，本来跟中国人眼中的务实有时候就有点儿相互冲突。

　　内饰方面，天逸的表现可圈可点。就400THP这款车来说，整体的用料、做工都比较到位，大量圆角矩形元素的运用跟车外的样式相互呼应，比较有档次感。

　　全系只有380THP的顶配版本匹配了GPS导航系统，不过相信很快这款车的顶配版本也会推出的，毕竟这项配置在平时还是非常实用的。

总结：

　　天逸THP400版本车型的推出，不仅是动力方面的提升，更是排放方面的提升。21.17万元的售价较做出的改进来说来算是更迭得比较有诚意了。配置比肩之前380THP 尊享型说明这个配置为车辆的销售主力配置。在进一步的产品配置安排上，我想这款车会逐步将380THP 国V取代。

　　圆润可爱的外观是亮点，但也可能正是这样的外观在销量上会起到一定的负面影响，给消费者一种“花钱买样子”、“性价比不足”的错觉，毕竟雪铁龙对后扭力梁式非独立悬架的执着和这款车没有四驱版的短板在配置表上非常显眼。不过实际体验看来，雪铁龙对于这套悬架的调校确实颇为用心，而且定位为城市型SUV，选购这种车的人似乎不太经常拿它开去认真越野豁车。在进一步的技术更迭中，厂家不仅会推出400THP的更高配置版本，而且还会推出天逸的PHEV车型，电动化势在必行。（图/文/摄 汽车之家 徐澄）