红色卡钳烘托运动气氛
[汽车之家 原创试驾] 2019年的车市环境依旧不理想，再加上国六排放标准即将到来，汽车厂商也是挺不容易的。积极应对的手段，除了市场优惠之外，还有加快新车推出的节奏，提升产品力。请允许我介绍今天的主角出场，名爵HS 20T超越版。虽然名字上不再“荷尔蒙”，但新车依然火辣。
2019款名爵HS 20T超越版（以下简称20T超越版），在配置方面相比现款的20T车型有所调整，从30T车型上“拿来”了一些高级配置，同时发动机提升至国六排放标准，变速箱程序也经过了进一步优化，接下来我们再细说。
名爵HS的身材在同级车型中还算不错，甚至某些方面还略微占优，这次的年度改款并不伤筋动骨，车身尺寸保持现状。
“拿来”超级运动模式小红点
内饰方面同样变化不大，主要有两个细节，一个是方向盘上多了亮眼的小红点，另一个是多媒体系统具有SAICLink互联系统，除了导航等主要功能之外，还支持微信，即使在驾驶过程中也不错过重要信息。
聊完配置的变化，接下来我们看看20T超越版的行驶表现到底怎样。对于动力表现，其实我并不期待，倒是想看看双离合变速箱这个“痛点”处理得怎样。
双离合变速箱平顺性不错
2019款HS 20T配备的依然是1.5T涡轮增压发动机，动力参数也依然是169马力和250牛·米，但排放标准已经升级为国六标准。符合更高的排放标准并不以牺牲动力为代价，这点值得肯定。
与发动机匹配的是7速双离合变速箱，这也是老搭档了，但新车型在调校方面还是有新变化的，优化换挡策略使平顺性明显提升，说到双离合也不会再隐隐作痛了。
20T超越版具有3种驾驶模式，分别为经济、标准、运动。从车辆的响应速度来看，日常驾驶用标准模式就足够了，按需选择经济模式和运动模式做加减法。
此次试驾受条件制约，体验到的路况以通顺路况为主，更多体验会在未来测试中给出。
正如前面提到的，新车发动机主要提升了排放标准，动力参数还是和之前一样，开起来加速表现也没有明显变化。虽然发动机排量不大，但在涡轮增压器的帮助下，动力水平还是挺够用的，不会让人越来越着急。
在低速行驶油门深度较浅的时候，车辆表现得很淡定，不肉也不冲动，踩油门的右脚感觉很轻松，不会因为“传统”双离合变速箱的顿挫，又或者动力来得太突然而紧张。
说到双离合变速箱，第一反应是不由自主地皱起眉头，是的，厂家的工程师对此也很头疼。但这次他们从换挡策略上找到一个不错的解决办法，起步之后尽快升2挡，只要时速不低于8km/h，变速箱就不会2挡降1挡，从实际效果来看，确实还不错。只有在车速很低，或者爬坡等对动力有较高要求的情况，才会用1挡。
1.5T发动机在大概两千多转的时候，动力表现就已经能展现出一副奋起直追的样子。不要以为它有着双重性格，其实过渡得还不错，时机和力度的爆发都在合适的范围内，一点也不突兀，而且加速表现的持久度也不错。
除了发动机噪音被有效抑制之外，来之底盘的噪音也被压得很低，解决了这两个主要（也最烦人）的噪音源之后，车内乘坐环境的舒适性交出了一份让人满意的答卷。在同级车型中，这样的表现应该是排名靠前的。据介绍，这台新款的20T超越版“拿来”了30T车型的声学包，隔音用料大幅增加，然后才有现在的成绩。
除了隔音不错之外，底盘减振也是HS一大亮点，也是我最喜欢的地方。一般细碎的振动过滤得很彻底，舒服得让人身心放松，路况不太好的时候车里依然能保持较为舒适的状态，不会整个人紧绷起来。但有利有弊，如果快速通过起伏路面会有些许余振，有点坐船的感觉。总体来说，大部分时间都是让人满意的，18英寸轮圈并没成为负担（轮圈较大，使得轮胎扁平比较高，影响减振效果）。
总结：
这是我第一次试驾名爵HS 20T，第一印象挺好的，并不是动力加速方面有多惊喜，相反是双离合变速箱的平顺性更让人意外，再细细品味一下，底盘减振和隔音处理也都值得点赞。这些好的印象，如果没有“好的”价格支撑，那都只是浮云。虽然这款新车还没上市，但参考目前20T车型最高配不到14万的价格，应该是不会比这个更高了，我觉得对得起价格了。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
相关车型参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 名爵HS 2019款 20T 自动两驱Trophy超跑版 国VI |
| 厂商指导价 | 12.98万 |
| 厂商 | 上汽集团 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2019.06 |
| 最大功率(kW) | 124 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 发动机 | 1.5T 169马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡干式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4574*1876*1664 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 190 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6.6 |
| 整车质保 | 五年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 名爵HS 2019款 20T 自动两驱Trophy超跑版 国VI |
| 长度(mm) | 4574 |
| 宽度(mm) | 1876 |
| 高度(mm) | 1664 |
| 轴距(mm) | 2720 |
| 前轮距(mm) | 1574 |
| 后轮距(mm) | 1593 |
| 接近角(°) | 19 |
| 离去角(°) | 28 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 55 |
| 后备厢容积(L) | 463-1287 |
| 整备质量(kg) | 1539 |
| 最大满载质量(kg) | 1978 |
| 发动机 | 名爵HS 2019款 20T 自动两驱Trophy超跑版 国VI |
| 发动机型号 | 15E4E |
| 排量(mL) | 1490 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 169 |
| 最大功率(kW) | 124 |
| 最大功率转速(rpm) | 5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1700-4300 |
| 最大净功率(kW) | 119 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 名爵HS 2019款 20T 自动两驱Trophy超跑版 国VI |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 干式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 7挡干式双离合 |
| 底盘转向 | 名爵HS 2019款 20T 自动两驱Trophy超跑版 国VI |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 名爵HS 2019款 20T 自动两驱Trophy超跑版 国VI |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/50 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/50 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 名爵HS 2019款 20T 自动两驱Trophy超跑版 国VI |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 膝部气囊 | - |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 名爵HS 2019款 20T 自动两驱Trophy超跑版 国VI |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | - |
| 后方碰撞预警 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | 名爵HS 2019款 20T 自动两驱Trophy超跑版 国VI |
| 发动机启停技术 | - |
| 能量回收系统 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 四驱/越野 | 名爵HS 2019款 20T 自动两驱Trophy超跑版 国VI |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 驾驶硬件 | 名爵HS 2019款 20T 自动两驱Trophy超跑版 国VI |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 名爵HS 2019款 20T 自动两驱Trophy超跑版 国VI |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | - |
| 导航路况信息显示 | - |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 车道居中保持 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 遥控泊车 | - |
| 自动变道辅助 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 远程召唤 | - |
| 外观/防盗 | 名爵HS 2019款 20T 自动两驱Trophy超跑版 国VI |
| 运动外观套件 | - |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 名爵HS 2019款 20T 自动两驱Trophy超跑版 国VI |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 名爵HS 2019款 20T 自动两驱Trophy超跑版 国VI |
| 星空天窗 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 名爵HS 2019款 20T 自动两驱Trophy超跑版 国VI |
| 旋转大屏 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 名爵HS 2019款 20T 自动两驱Trophy超跑版 国VI |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| Wi-Fi热点 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 名爵HS 2019款 20T 自动两驱Trophy超跑版 国VI |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | 名爵HS 2019款 20T 自动两驱Trophy超跑版 国VI |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 名爵HS 2019款 20T 自动两驱Trophy超跑版 国VI |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 名爵HS 2019款 20T 自动两驱Trophy超跑版 国VI |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 名爵HS 2019款 20T 自动两驱Trophy超跑版 国VI |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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