王朝5s俱乐部新人 试驾比亚迪宋Pro DM

　　[汽车之家 原创试驾]  今天的主角是比亚迪唐DM的小老弟，王朝系列再进化的作品——宋Pro DM。它在宋DM的基础上进一步升级，Dragon Face设计语言也进化到2.0版，并搭载了第三代DM技术，官宣0-100km/h加速成绩为4.7s，为比亚迪5秒俱乐部再添一个新人。此次2019深港澳车展，比亚迪也宣布了该车补贴后预售价为18-20万元，那它开起来怎么样？上市之前我们先一睹为快。

　　先来说一说什么是DM，DM是比亚迪双模技术（Dual Mode系统）的简称，它指车辆既可以纯电动行驶又可以以油电混动的方式行驶，即EV+HEV。从2008年比亚迪F3DM正式上市到如今，DM技术已经来到了第三代。宋Pro DM搭载的正是比亚迪第三代DM技术，这套系统已经出现在了新一代秦Pro DM和唐DM以及宋MAX DM上，它相比之前的第二代DM技术有了不小的优化，这在现款唐DM车型上已经有所体现了。

　　宋Pro DM的双擎四驱也是比亚迪第三代DM技术的首次应用。由于驱动系统简化，双擎四驱版本车型将有望降低四驱版本车型的入门价格，变得更加亲民，双擎四驱版的动力系统主要由前轴1.5TI发动机+后轴电机组成。最大功率为323马力（238千瓦），最大扭矩为525牛·米。我们这次试驾的车型为三擎四驱版本,双擎四驱版本的车型估计得要等到上市前夕才有机会试驾，我们也会第一时间和大家分享。

　　这次我们试驾的比亚迪宋Pro DM搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为161马力（118千瓦），发动机和前后双电机组成的动力系统最大功率473Ps（348kW），最大扭矩775N·m，0-100km/h加速为4.7s，工信部申报油耗值为1.4L/100km，纯电续航为81km。

●加速感受

　　电量充足的情况下开启EV模式，车辆靠前后两个电机驱动，由于试驾条件有限，我们的车速仅达到100km/h左右，发动机全程没有参与驱动，整个加速过程很轻快。当车辆电量在15%左右的时候，系统会自动切换为HEV模式，不过即便是在电量为15%的时候，车辆起步依然是靠电机，提速后发动机才会介入。车辆电量低于15%时发动机会给电池充电，具体充到多少车主可以进行选择。

　　HEV模式下，发动机就会时不时地参与进来，系统会根据车辆的车速、轮上扭矩、需求功率，来判断电机和发动机究竟是以何种组合方式驱动车辆。当然这都是车辆软件策略的问题，作为驾驶者的我们，只需要把控好方向盘，掌握脚上的力度就可以了。

　　在加速的过程中，如果不刻意感受，几乎感觉不到发动机介入的抖动，整个提速过程平顺且线性，这一点还挺令人惊喜的。

　　这要得益于第三代DM技术中加入的“高压”BSG电机，这里的高压是相对48V BSG电机而言。DM三代系统的BSG工作电压在268-465V，所以它可以在发动机启停工作时直接将发动机转速拉到跨过抖动点，增添了平顺性和同时还降低了油耗，此外，BSG电机会主动控制发动机的转速，让升降挡更加平顺。

　　该车的整体加速质感我是给予好评的，无论是EV模式还是HEV模式，车辆都能给予平顺且充足的动力。而且电量的高低与否，并不十分影响车辆的加速感，日常用车场景下没有太大的差别，在宋Pro DM身上不会出现有电是猛虎，没电变弱鸡的感觉。

●加速成绩

　　我们在电量80%左右的时候做了宋Pro DM 0-100km/h的加速测试，由于场地并不是我们评测统一的场地，且测试之前下过一阵雨，所以该成绩仅供参考。同样因为场地有限，此次并没有做刹车测试，等我们拿到试驾车再为您奉上更加严谨的测试成绩。

　　 最后我们得到了0-100km/h加速成绩为4.70s，和官方成绩一样，对于一辆家用车来说，它已经足够快了。虽然车身有轻度的抬头，但整个提速过程中动力输出持续且线性。

●操控感受

　　宋Pro DM的悬架为了家用考虑，进行了偏舒适向的调校，不过悬架有一定的韧性，底盘并不松散，滤振性上，经过大的坑洼时，多余的跳动被很好地抑制。

　　宋Pro DM开起来比较扎实，方向盘的转向力度我个人比较喜欢，属于中等偏沉稳，回正速度线性均匀，车头指向性表现合格，基本可以做到“车随心动”。只是整体调校偏“柔”，如果车身的支撑性上再增加一点刚性就更好了。

　　行驶过程中车内共振处理得很好，除了上面说得怠速、低速时加入了BSG电机带动减少振动之外，对发动机的隔绝也做了一定的处理。

　　当车辆的电量比较低的时候，发动机既要驱动车辆又要给电机和电池发电。转速提升后发动机的轰鸣声传递到车厢较明显，尤其和纯电驱动那种安静的环境一对比，噪音会更加突显。

　　小结：宋Pro DM在加速性上继承了唐DM大哥的衣钵，同级别没有什么对手。而且它也不是那种“傻快”，加速线性。搭载的1.5T发动机有了BSG电机的加持，平顺性上有了不小的提升，混动模式下，电机和发动机的配合更有默契。操控性上，该车日常驾驶起来惬意轻松，底盘调校偏向舒适性，滤振上能够提供很舒服的驾乘感受，这样的车型更适合家用。

●外观内饰设计回顾

　　比亚迪宋Pro DM之前已经有了实拍体验，如果您想详细了解，可以点击查看。在这里就新车的重点进行简单的回顾。

　　比亚迪这几年不仅在车辆外观造型上修炼得更高阶了，内饰设计上也有不错的表现。旋转大屏的加入以及大量物理按键的消失，让整个内饰看起来干净了不少，宋Pro DM也是更上一层楼，在原有基础上做了很多人性化的改进。

　　内饰用料上，宋Pro DM并不吝惜，手经常能接触的地方都采用了皮质包裹，中控台、门板和副驾驶的扶手甚至使用了翻毛皮材质，视觉和手感上都提升了档次感。

　　12.8英寸的转载大屏是比亚迪近两年车型设计的另一大特色，搭载的是比亚迪基于安卓系统开发的DiLink2.0智能网联系统，支持自适应旋转和分屏操作。8核处理器让这个系统的反应速度非常快，这套系统最大的特点是支持线上功能扩展，可容纳全球400万+App应用和OTA升级。关于这套系统，我的同事也做过详细的解读，感兴趣的小伙伴可以进行阅读。 

●亮点配置&乘坐及储物空间

　　宋Pro DM除了常规的配置之外，还搭载了辅助驾驶技术，官方称已经达到了L2 Plus的级别。这些驾驶辅助配置能让宋Pro DM实现自动跟车、车道保持、主动刹车以及交通标志识别等功能。由于试驾条件有限，我们就挑选几个重点进行一些说明。

　　该车还有一个比较有意思的配置，就是在360度影像系统基础上提供了全息透明影像系统，能观察到车辆下面的状况。在低速行驶或者停车的时候，可以看到车辆下面是否有障碍物，这是女司机的又一个福利。

　　另外宋Pro DM搭载了云服务App智能遥控驾驶，可实现远距离寻车、远程启动、App远程掌握车辆状况、远程开启空调等功能。比亚迪比较有特色的“原地发电”（挂入p挡踩油门可让发动机给电池组充电）和外放电功能同样出现在宋Pro DM上。

●乘坐及储物空间

　　宋Pro DM座椅同样采用皮质包裹，前后排座椅的包裹性良好，而且座垫长度和厚度都做了相应的加长，长久乘坐也不会太累。

　　身高176cm的体验者在前排和后排都有不错的驾乘空间表现，头部和腿部的剩余空间足够，且后排座椅可调整角度达到110度，11个挡位总有一个适合你。

　　该车的储物空间表现尚可，前后排都提供了数量可观的储物空间，内部都有做限位和防滑处理。日常琐碎的小物品都有搁置的位置。后备厢内部平整，常规状态下的储物能力就很不错了，后排座椅还能按比例放倒，放倒后也比较平整，进一步扩大了载物能力。

全文总结：

　　在插电式混合动力的紧凑型SUV市场中，聚集了不少中国品牌实力选手，其中还有高销量燃油车的插电式混合动力版，拥有一定的群众基础，例如长安CS75PHEV 、荣威eRX5 50T。在众多高手中，没有些硬核的优势，恐怕很难突出重围，于是比亚迪将最先进的第三代DM技术拿出来，推出了比亚迪宋Pro DM，在加速能力、车内空间，配置上都有很好的表现。如果您想买一辆家用SUV，偶尔还想追求一下酣畅的加速性能，比亚迪宋Pro DM是个不错的选择。（文、图、摄/汽车之家 姜田双 张璁）

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