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双重“车”格 测试梅赛德斯-AMG GT C

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其实还可以再狠一点

  [汽车之家 专业评测]  "The car you dreamed of as a child,has just been overtaken."简单翻译过来就是:“你儿时的梦想之车,已被超越。”这是梅赛德斯-AMG GT Coupe的广告语,而“儿时梦想”指的便是神一般存在的保时捷911。在这里,我并不想探讨究竟谁更强大,因为这两款车一款是永恒的经典,另一款则将在多年后成为经典。买得起它们的人,关注点早已不局限于冷冰冰的数据,我想,他们更在意的应该是一种感觉。

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  感觉这东西很难说,它可以是文化、是设计也可以是一种理念,因人而异,因时而异。AMG拥有五十多年的历史,1967年,Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德国Grossaspach(G)创立了一家汽车改装公司,并以奔驰300 SE为基础打造赛车来参加当时的欧洲房车锦标赛,最终取得了不错的成绩。之后,AMG一直积极参与赛车运动,名声也越来越响。1990年,奔驰正式收购AMG,并联手创造出不少为车迷津津乐道的经典车型。如今,AMG已发展成为一个独立的品牌,不断突破自己,用激情和严谨打造高性能车型(点击下方图片进入AMG发展历史)。

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  历史文化是有温度的,对于一小部分有钱人来说,光AMG的品牌价值便足以成为他们买下一辆AMG GT Coupe的理由。当然,绝大多数有实力打造高性能跑车乃至超跑的品牌都不缺历史,甚至有些故事还更有感染力,说得直白些,想从保时捷那里挖走一部分客户,AMG还需要用强大的产品说话。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  这次我拿到的是2018款的AMG GT C 中国特别版(以下简称AMG GT C),它的性能排在AMG GT车系里量产车型第二的水平,仅次于在纽博格林北环创下7分10秒92圈速的“绿色魔鬼”——AMG GT R。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  说到产品,自然绕不开设计,关于AMG GT C的造型我想分成两个层面来讲,首先是在AMG GT Coupe整个车系的层面。虽然AMG GT Coupe面世有五年的时间了,但它毕竟是高性能跑车,一百多万的价格摆在那里,所以保有量不算多,时至今日依旧能给人足够的新鲜感,行驶在马路上,收获的注目礼不比“牛”、“马”少。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  AMG GT Coupe那独特的车身比例也是它吸引眼球的一大因素,几乎占据整个车身长度一半的车头气势十足,当年的SLS AMG如此,六十多年前的奔驰300 SL也是如此......

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  气缸数和排量对于高性能跑车以及超跑来说,就是脸面!AMG经典的“V8 BITURBO”在前翼子板上熠熠生辉。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  都知道,AMG GT C的性能介于AMG GT R和AMG GT S之间,为了能让这只猛兽做到收放自如,AMG为其装配了前265/35 R19,后305/30 R20的轮圈,轮胎则是米其林PSS系列。我拿到的测试车前部使用的是固定对向六活塞卡钳,刹车盘则是传统的复合通风盘,如果你对性能有更为极致的追求,可以花12万元选装AMG 高性能陶瓷复合制动系统,不仅制动距离会缩短,抗衰退性能更好,同时还减重40%左右。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  每个品牌都有自己的设计理念,任何一款高性能跑车和超跑都是以运动化作为最终极目标,但体现的方式却都不太一样。法拉利的设计富有激情,即便安静地停在原地,也很容易让人浮想联翩,兰博基尼则擅长使用锐利的线条突出视觉冲击力,上至“大牛”下至“小牛”都极富攻击性,而AMG跟它们又都不同,在AMG GT C上,你几乎找不到直来直去的线条,同时它也不是那种充满想象力充满未来的感觉,但这并不意味着它的运动感会比“牛”、“马”差,气势上它不输任何一款高性能跑车乃至超跑。

  站在AMG GT Coupe车系的层面,我对它的造型非常认可,称它艺术品不过分,但站在AMG GT C,AMG GT Coupe车系二当家的层面,我认为它的设计过于“保守”,它需要跟AMG GT S之间有个明显的区分,细节处应该拥有更多更加夸张的元素来彰显自己的身份,让人一眼就能看出它是个更加凶狠的角色,这点要求不过分吧?

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运动与豪华擦出火花

  对于一款高性能跑车来说,车厢富有运动感那是理所应当的,AMG GT Coupe车系的车厢可以算挂奔驰标的车中最具运动感的了。在运动的同时,它也不缺豪华感,再怎么说AMG也跟奔驰有浓厚的血缘关系,总之这是个有高级感的运动车厢。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  这是我第三次开AMG GT,所以对于它车内的布局比较熟悉,拉开车门时早已没了前两次的激动感觉,直接体现在不会摸摸这儿按按那儿了,这次,我直接握住了方向盘,跟看着一样,直径确实太大了,这哪像高性能跑车呀。另外,这个方向盘在新款车型上得到了更换,手感和尺寸目前不敢下定论,但至少造型漂亮很多。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  相比方向盘,中控台的纵向操作区更能让人兴奋,跟驾驶相关的东西基本都集中在这里了,驾驶模式切换旋钮放在最顺手的位置,你懂意思了吧?

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  2018款的AMG GT C目前处于停产在售状态,而中期改款的版本也已经上市,其实新款和老款的内饰整体布局和结构都是一样的,新款只是针对局部进行了小幅度调整,比如更换了AMG GT四门跑车同一款式方向盘、仪表盘升级为全液晶的、操作系统控制面板换成最新的、驾驶模式调节等按钮也跟AMG GT四门跑车进行统一等。这些升级让新款车型的车厢看起来科技感强了一些。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  新款车型车厢的升级并不包含座椅,我对这张座椅的造型和乘坐感受表示认可,跟普通家用车比它确实很硬,但没办法这就是高性能跑车,不过好消息是,连续乘坐40分钟左右不会让人受不了,所以日常通勤问题不大。在我看来,这张座椅最大的问题是表面太过光滑,这个问题会在赛道激烈驾驶中暴露出来,能感受到座椅的包裹性很强,但在攻弯时,身体还是会有一定滑动迹象。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  跟这个级别的车谈实用性显然没什么意义,但最基础的日常使用需求最好能得到满足。保时捷911之所以成功,很大程度上就是因为它不仅拥有极高的机械素质,同时还能兼顾一定的日常使用。令人欣慰的是,AMG GT C也有个不小的后备厢,装个登机箱没什么问题。

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记住了4.0T V8!

  相信一定有很多车迷早已把AMG GT C的各项参数烂熟于心,但在这里还请让我带领各位快速的重温下那些令人血脉偾张的数据。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  4.0T V8双涡轮增压发动机是AMG GT C的动力之源,整台V8发动机基本位于前轴之后,两颗轻量化的涡轮布置在了发动机夹角的中间,结构十分紧凑。发动机最大功率被调到了557马力(410千瓦)/5750rpm,最大扭矩则达到了680牛·米/1900-5500rpm,只比AMG GT R少了28马力、20牛·米而已。AMG主张的一人一机理念让这辆AMG GT C有了灵魂,它的意义不仅仅是发动机盖上的一个签字铭牌,更多的是一种精神,开着这辆车,你可以大胆畅想这位工程师在组装发动机时的场景。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  AMG GT C的动力系统布局跟很多高性能跑车和超跑都不一样,它采用的是发动机前中置,变速箱后置的布局形式,发动机和变速箱之间则是一根碳纤维传动轴,好像工程师在创造它的时候完全没有考虑成本,很有趣的设计。AMG SPEEDSHIFT DCT 7挡双离合变速箱就俩字:高效!哦对了,吐槽下换挡杆,太小了,几乎没什么存在感了!好在新款AMG GT C换了个稍微大一点儿的换挡杆。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  就在半年前,我曾在珠海国际赛车场开着AMG GT C刷了无数圈赛道,当时的场景还历历在目,强大的动力输出在全油门加速时会让你汗毛炸立,在大直道上它就是只咆哮的猛兽......不幸的是,提AMG GT C测试车的第一天正巧赶上下雨,在去取车的路上我一直担心那么大的马力在如此湿滑的路面,会不会轻轻一踩便甩屁股......

  感谢高效的车身稳定控制系统,这辆AMG GT C在湿滑路面上并没有预想中那般难以驾驭,只要监测到后轮打滑,车身稳定控制系统会立刻介入,根本不给你甩尾的机会。适应了一会儿胆子逐渐大了起来,开始试探着寻找滑与不滑的临界点,最终我得出了一个结论,只要你不作,它绝对稳。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  当然了,相比于低附着力路面,它肯定更喜欢干燥的柏油路,将驾驶模式切换至Sport+,开启排气声浪,接下来你要做的就是好好享受这一百八十万带给你的快感,毫不夸张的说,在这个模式下,你脚下的每个细微动作都会转化成铿锵有力的加速,伴随着发动机雄浑的嗓音,以及噼里啪啦的排气声,你一定会不禁发出这样的感慨:有钱真好!

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  现在的高性能跑车和超跑都非常厉害,它不仅能载着你在赛道里飞驰,同时还能胜任上下班通勤工作。将驾驶模式切换至Comfort,原本紧绷的悬架松懈下来,动力输出也舒缓不少,高亢的排气声也收敛许多,当然千万别奢望它能达到家用轿车般的舒适度,超短的悬架行程还是会让你在遇到大的坑坎时浑身一紧。其实对于绝大多数普通人来说,日常短距离通勤应该不会感觉太累。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  我知道AMG GT C的极限很高,也知道它的方向盘指向性很准,但驾驶AMG GT C绕桩绝不是个简单的活儿,你需要花更多的时间去适应它,主要是去适应它那超长的车头。当你彻底适应这辆车后,你会发现它的操控真的很棒,绕桩时悬架支撑非常到位,转向又快又准又直接,动力响应也几乎达到了零延迟的水平,同时得益于后轮转向系统,它的动作也非常灵活,限制它极限的只有轮胎,在轮胎极限的边缘试探,这种美妙的感受无以言表。

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  成绩你也看到了,实测0-100km/h加速时间为4.03秒,跟官方公布的3.7秒有很大差距(对于高性能跑车来说),影响它加速成绩的主要原因是温度,所以这次的成绩我们暂时不录入数据库,待以后温度合适有机会的话我们会再拿车进行测试。聊下加速测试的感受吧,将驾驶模式调至Race,完全关闭车身稳定控制系统,弹射起步,车辆弹出去后,瞬间车身稳定控制系统还是会介入,限制发动机的动力输出,随后这辆车才彻底进入状态,疯一般冲出去,快!真快!

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  是的,你没看错,我还做了个超级无聊,对它而言毫无意义的油耗测试,公布下成绩,实测平均油耗为14.9L/100km。

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轮胎拖了后腿

  AMG GT C的车身结构非常特殊,驾驶者相当于坐在后排开车,所以它的驾驶感受非常奇妙,刚上手的时候你会感觉怪怪的,但时间长了适应过来就好了。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  精准的方向盘在攻弯时得心应手,此刻你不会再去抱怨它的尺寸太大,还是因为它的车头太长,直径缩小的话,微微一转方向盘,车轮就很可能大角度转动,增加了操控的难度。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  AMG GT C的极限真的很高,想把它开快非常容易,而且过弯时,你完全可以大胆地将车速提到超出预期的水平,它会像过山车一样安稳的通过,此时你的内心也会因为刺激而获得极大的满足感。但这并不意味着你可以随便挑战它的极限,一旦突破极限,它会变得异常可怕,AMG GT C的车尾不会像很多小跑车那样顺畅的向外滑动,它是猛烈地一扭一扭,主观冲击感非常强烈,如果你没有超高的控车技术,千万不要轻易尝试。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  在揭晓刹车成绩前,我认为有必要先跟各位简单说下这辆车的测试流程,受限于天气原因,在拿到测试车后,我直接去到了赛车场,在那里做了AMG GT C的赛道圈速,并在赛道豁了一整天,第二天才将车开到加速、刹车测试跑道,测试加速、刹车成绩,由于第一天强度过高,导致第二天测试时轮胎和制动系统的状况都不理想,刹车成绩也会受到影响。

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  现在揭晓刹车成绩,38米整。对于高性能跑车来说确实没法让人满意,即便它配备的只是普通的刹车系统,我认为它的真实成绩也应该更好一些。十次刹车成绩倒还稳定,基本都在38米附近徘徊,这个成绩同样不录入数据库,仅供参考。

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梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版汽车之家汽车之家

  是的,除了油耗外,我还测了噪音,我就那么一测,你们就那么一看,看完会心一笑就行了。说实话,我一直认为AMG的排气声浪才是最好听的,胜过法拉利、兰博基尼,甚至超越了玛莎拉蒂,AMG那雄浑的排气声音非常爷们儿,跟AMG在我心目中的形象极为搭调。这辆AMG GT C配备的价值不菲的柏林之声音响系统自我拿车之日起,到我最终还车,至始至终都没打开过,因为我想不到有什么音乐能够跟AMG的排气声浪媲美。

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下赛道前先问问自己技术如何

● 注:赛道部分感受来自汽车之家专业车手王涛:

  AMG GT C是一款非常漂亮的高性能跑车,修长的车头既复古又时尚。看似坐在车内会影响一些视线,但其实坐在车内却感受良好。在前不久我刚刚测试过有着“绿色地狱”称谓的AMG GT R,它的出现改变了我对AMG GT的看法,因为它真的太强大了!它可以将价格控制得很“亲民”、它可以击败很多超跑对手、它可以将日常驾驶和赛道驾驶兼顾得非常平衡。而今天我们测试的便是它的衍生产品——AMG GT C。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  AMG GT C的C别有用意,你既可以理解为Champion冠军版,也可以理解为China中国版。当然官方的叫法为中国特别版。那它有什么不一样呢?

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  AMG GT C看上去不失激情又很有运动质感。动力相比AMG GT R略有下降,但也非常劲爆,拥有557马力及680牛·米的最大输出。另外一点就是非常利好的消息,它的售价更加“亲民”可以让更多喜欢它的用户拥有。那这些改变是不是意味着操控也跟着打了折扣?接下来我们一起来聊聊。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  将车慢慢开进赛道,起初我激活的是Race模式,车身动态控制系统自动进入Sport模式。当一切调整就绪后,我就开始进行圈速的采集,油门踏下去的一瞬间确实有些小惊喜,车尾的稳定性非常不错,级别这么大的动力输出也没有出现尾部摆动的现象。每一次换挡在双离合器的衔接下砰砰作响,那种铿锵有力的感受很难用言语形容,如果当时你边上坐着一位美女,你会盯着她等待换挡,因为那种心潮澎湃能让俩人一起兴奋。刹车的脚感非常紧绷,大力制动的第一脚绝对有撞墙头部充血的感觉,但由于AMG GT C标配为普通刹车系统,所以在后期会有热衰退的现象,这一点不能像碳陶刹车那样脚脚平均。不过也可以进行选装,但需要额外支付高昂的费用。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  在弯道中感受也非常不错,车头的指向性非常好,但如果进弯过快,车辆的转向不足还是挺明显的。这辆车的重量分配相对平衡,坐姿偏后、前置发动机、后置变速箱的特性会给驾驶员很直接的驾驶感受。不过前后轮胎的尺寸以及轮胎的级别相比AMG GT R有所降低,所以在弯道中的极限体感并没有AMG GT R刺激,不过对于一般用户而言,AMG GT C的那份感受已经很到位了。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  在弯道中车辆会微微发生颤抖,如果颤抖慢慢激烈就说明前轮的负载过大,此时我们需要减速来恢复轮胎的附着力,否则马上就会迎接转向不足的到来。此时如果你还尝试大脚油门出弯,要么就会加剧转向不足的状态,要么就是后轮空转车尾滑动,但不会像大家想象的那样后轮滑动就甩尾,而是四个车轮都向外滑行。出现这种状况也不要害怕,它非常可控,只要你收油,车轮马上就可以恢复操控继续前行。不过你要是完全关掉稳定控制系统,并尝试去极限驾驶时,控制它的难度系数堪比专业赛车,因为你需要全身肌肉紧绷,并时刻保持高度紧张,因为超大的扭矩很容易突破轮胎极限,所以车尾的走向永远都是向外抛,你必须时刻拿捏轮胎与地面之间的摩擦关系,一个不小心就会出现转向过度。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  之前很多朋友问过我这个车能不能漂移,的确可以,但需要拿捏好重心转移的惯性,因为你驾驶的时候坐姿偏后,那份尾部的惯性来的会比较快,你必须要有预判否则很难做出连贯的漂移。而且这辆车的设计初衷就是为了操控,拿这个车漂移有些浪费。

  总体而言,AMG GT C没有AMG GT R那么极致,但考虑到日常使用和性价比,我觉得能拥有AMG GT C也非常幸福了,毕竟V8的排气声浪还是非常让人着迷的,试想花180多万能买到500马力以上的高性能跑车,也算性价比超高了。


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总结:

  AMG GT C拥有双重车格,需要时你可以直接把它开上赛道,超高的极限会不断刺激你的神经,每开一圈你都会有种下一圈能做得更好的错觉,循环往复直至轮胎磨光才肯罢休。当然,平时你也可以开着它去上下班,前提是你不觉着太过招摇。五年过去了,全新一代911将纯粹跟驾驶的标准又拔高了一个档次,而AMG GT Coupe则用一次中期改款继续向它发起挑战。儿时的梦想有没有被AMG GT C超越我不敢下定论,但可以肯定的是,它真的很棒,跟911完全两种风格,至于选哪个,这就不用我操心了,有钱人才懒得做选择题,他们全都要。(文/图/摄 汽车之家 李坤)

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配置参数

车型图片
基本参数AMG GT 2019款 AMG GT CAMG GT 2017款 AMG GT RAMG GT 2019款 AMG GT SAMG GT 2019款 AMG GT
厂商指导价-210.68万--
厂商-梅赛德斯-AMG--
级别-跑车--
能源类型-汽油--
环保标准-欧VI--
上市时间-2017.07--
最大功率(kW)-430--
最大扭矩(N·m)-700--
发动机-4.0T 585马力 V8--
变速箱-7挡双离合--
长*宽*高(mm)-4546*1939*1288--
车身结构-2门2座硬顶跑车--
最高车速(km/h)-318--
官方0-100km/h加速(s)-3.6--
实测0-100km/h加速(s)----
实测100-0km/h制动(m)----
工信部综合油耗(L/100km)----
实测油耗(L/100km)----
整车质保-三年不限公里--
车身AMG GT 2019款 AMG GT CAMG GT 2017款 AMG GT RAMG GT 2019款 AMG GT SAMG GT 2019款 AMG GT
长度(mm)-4546--
宽度(mm)-1939--
高度(mm)-1288--
轴距(mm)-2630--
前轮距(mm)-1680--
后轮距(mm)-1651--
最小离地间隙(mm)----
车身结构-硬顶跑车--
车门数(个)-2--
座位数(个)-2--
油箱容积(L)----
行李厢容积(L)----
整备质量(kg)-1657--
发动机AMG GT 2019款 AMG GT CAMG GT 2017款 AMG GT RAMG GT 2019款 AMG GT SAMG GT 2019款 AMG GT
发动机型号-178 980--
排量(mL)-3982--
排量(L)-4.0--
进气形式-双涡轮增压--
气缸排列形式-V--
气缸数(个)-8--
每缸气门数(个)-4--
压缩比----
配气机构-DOHC--
缸径(mm)----
行程(mm)----
最大马力(Ps)-585--
最大功率(kW)-430--
最大功率转速(rpm)-6250--
最大扭矩(N·m)-700--
最大扭矩转速(rpm)-1900-5500--
发动机特有技术----
燃料形式-汽油--
燃油标号-95号--
供油方式-直喷--
缸盖材料-铝合金--
缸体材料-铝合金--
环保标准-欧VI--
变速箱AMG GT 2019款 AMG GT CAMG GT 2017款 AMG GT RAMG GT 2019款 AMG GT SAMG GT 2019款 AMG GT
挡位个数-7--
变速箱类型-双离合变速箱(DCT)--
简称-7挡双离合--
底盘转向AMG GT 2019款 AMG GT CAMG GT 2017款 AMG GT RAMG GT 2019款 AMG GT SAMG GT 2019款 AMG GT
驱动方式-前置后驱--
前悬架类型-双叉臂独立悬架 --
后悬架类型-双叉臂独立悬架--
助力类型-电子液压助力--
车体结构-承载式--
车轮制动AMG GT 2019款 AMG GT CAMG GT 2017款 AMG GT RAMG GT 2019款 AMG GT SAMG GT 2019款 AMG GT
前制动器类型-陶瓷通风盘式--
后制动器类型-陶瓷通风盘式--
驻车制动类型-电子驻车--
前轮胎规格-275/35 R19--
后轮胎规格-325/30 R20--
备胎规格---

主/被动安全装备AMG GT 2019款 AMG GT CAMG GT 2017款 AMG GT RAMG GT 2019款 AMG GT SAMG GT 2019款 AMG GT
主/副驾驶座安全气囊-主● / 副●--
前/后排侧气囊-前● / 后---
前/后排头部气囊(气帘)-前● / 后---
膝部气囊---
后排安全带式气囊----
后排中央安全气囊----
被动行人保护----
零胎压继续行驶---
ISOFIX儿童座椅接口---
ABS防抱死---
制动力分配(EBD/CBC等)---
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)---
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)---
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)---
并线辅助---
车道偏离预警系统---
车道保持辅助系统----
道路交通标识识别----
主动刹车/主动安全系统---
夜视系统----
疲劳驾驶提示---
辅助/操控配置AMG GT 2019款 AMG GT CAMG GT 2017款 AMG GT RAMG GT 2019款 AMG GT SAMG GT 2019款 AMG GT
前/后驻车雷达-前● / 后●--
倒车车侧预警系统----
自动泊车入位----
发动机启停技术----
自动驻车---
上坡辅助---
陡坡缓降----
空气悬架----
电磁感应悬架----
可变转向比----
中央差速器锁止功能----
整体主动转向系统----
涉水感应系统----
外部/防盗配置AMG GT 2019款 AMG GT CAMG GT 2017款 AMG GT RAMG GT 2019款 AMG GT SAMG GT 2019款 AMG GT
运动外观套件---
电动后备厢----
感应后备厢----
电动后备厢位置记忆----
尾门玻璃独立开启----
车顶行李架----
发动机电子防盗---
车内中控锁---
无钥匙启动系统---
主动闭合式进气格栅----
电池预加热----
内部配置AMG GT 2019款 AMG GT CAMG GT 2017款 AMG GT RAMG GT 2019款 AMG GT SAMG GT 2019款 AMG GT
多功能方向盘---
方向盘换挡---
方向盘加热----
方向盘记忆---
全液晶仪表盘----
HUD抬头数字显示----
内置行车记录仪----
主动降噪----
电动可调踏板----
座椅配置AMG GT 2019款 AMG GT CAMG GT 2017款 AMG GT RAMG GT 2019款 AMG GT SAMG GT 2019款 AMG GT
运动风格座椅---
主/副驾驶座电动调节-主● / 副●--
副驾驶位后排可调节按钮----
后排座椅电动调节----
后排小桌板----
第二排独立座椅----
后排座椅电动放倒----
前/后中央扶手-前● / 后---
后排杯架----
多媒体配置AMG GT 2019款 AMG GT CAMG GT 2017款 AMG GT RAMG GT 2019款 AMG GT SAMG GT 2019款 AMG GT
GPS导航系统---
导航路况信息显示---
道路救援呼叫---
中控液晶屏分屏显示----
蓝牙/车载电话---
手势控制----
车联网---
车载电视----
后排控制多媒体----
220V/230V电源----
行李厢12V电源接口---
灯光配置AMG GT 2019款 AMG GT CAMG GT 2017款 AMG GT RAMG GT 2019款 AMG GT SAMG GT 2019款 AMG GT
LED日间行车灯---
自适应远近光---
自动头灯---
转向辅助灯----
转向头灯---
前大灯雨雾模式----
大灯高度可调---
大灯清洗装置----
大灯延时关闭---
触摸式阅读灯----
玻璃/后视镜AMG GT 2019款 AMG GT CAMG GT 2017款 AMG GT RAMG GT 2019款 AMG GT SAMG GT 2019款 AMG GT
前/后电动车窗-前● / 后---
车窗防夹手功能---
后风挡遮阳帘----
后排侧隐私玻璃---
后雨刷----
可加热喷水嘴----
空调/冰箱AMG GT 2019款 AMG GT CAMG GT 2017款 AMG GT RAMG GT 2019款 AMG GT SAMG GT 2019款 AMG GT
后排独立空调----
后座出风口----
温度分区控制---
车载空气净化器----
车内PM2.5过滤装置----
负离子发生器----
车内香氛装置----
车载冰箱----

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    评测编辑-孔晨星:

    97万买个AMG品牌的四门大轿跑,样子、气质、实用性都有了,综合实力不俗。但该怎么绕过Panamera这个坎儿呢?试试合并同类项进行选择吧,AMG GT胜在内外装饰,Panamera胜在品牌。

    评测编辑-梁奇:

    设计方面,我个人不是很喜欢,尤其是车头、车尾部分的设计,感觉有些不协调,但是侧腰线依然保留了流畅感,运动姿态尽显。内饰依然豪华至上,奢华感油然而生。动力方面,3.0T+48V轻混系统,具备非常充足的动力储备,日常驾驶算是过剩了。发动机声浪有所保留,低调的回火声,与自身的优雅相结合,能够提供非常惬意的驾驶体验。

    评测编辑-周宇轩:

    悬架支撑挺到位的,加速和对手比也不差,最主要的是后排配置相当不错,但AMG标志性的排气声在它身上有些弱了,开起来感觉还没有A45有驾驶氛围。

  • AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.03 38.00 14.90
    测试文章:双重“车”格 测试梅赛德斯-AMG GT C
    评测编辑-:

    AMG GT C最吸引我的就是上佳的操控体验,它的极限很高,同时有着天籁般的嗓音,我不太满意的就是外观,倒不是说不好看,只是它跟AMG GT S区别太小,我希望它看起来能更凶一些。

    评测编辑-王涛:

    AMG GT C没有跟AMG GT R一样完全向赛道倾斜,它考虑了部分日常使用和性价比,V8的声浪非常迷人,557马力的车才180多万,你说值不值。

    评测编辑-孔晨星:

    AMG GT C车身设计跟比例非常特殊,一看就是个狠角,开起来也无时无刻不透着一股子狠劲儿,喜欢这种纯爷们儿的设定。

  • AMG GT 2015款 AMG GT S 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.68 -- --
    测试文章:I will kick your ass!测试AMG GT S
    评测编辑-罗浩:

    这造型,这性能,再加上这价格,恰好等于10分!就这样,只要别加价就行。

    评测编辑-李毅:

    我偏爱一切造型复古的东西,这辆AMG GT S当然也不例外。作为目前奔驰旗下的性能旗舰,AMG GT S的各项实测数据都对得起它的身份,发动机舱内的4.0T发动机声威并重,粗暴的嗓门仍能让AMG死忠们瞬间高潮。至于价格则不必多说,奔驰难得厚道一回,喜欢的土豪们请赶紧出手。

    评测编辑-时睦华:

    这车太躁了,发动机启动以后一直就嗡嗡哇哇的,走起来,就听到呜噜哇啦噼里啪啦,一看就知是一个纯粹的大玩具,甚是惹人喜欢。它的动力性能和操控性能也完全对得起售价。相反,我倒是觉得这家伙长得有点低调,相比SLS、911那些车,被人注意到的几率略小一点。所以,它更适合那些真正的玩家。

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AMG GT 2019款 AMG GT C

指导价:182.68万
级别:跑车
发动机:暂无信息
变速箱:暂无信息