● 内饰和空间介绍
此次试驾的试装车，内饰部分还处于保密状态，由于签署保密协议，所以没法给大家展示内饰样式。不过我们在今年4月份的上海车展上拍到了这款车的内饰，可以告诉大家的是，内饰整体造型没有变化，依旧是我们看到的风格，只是细节处稍有差异。（以下图片为上海车展拍摄）
● 动力系统及驾驶感受
需要说明的是，此次试驾的还不是最终量产版本，不代表最终量产状态。而我此次试驾时间只有短短5分钟，所以本次试驾只是初体验。
先说结论，作为一款电动车，K-ZE的底盘调教比较理想，但加速能力偏弱。这款车的定位就是一款日常代步使用的小车，所以对它的要求要适当降低。跟十万元以内级别的中国品牌电动车相比，它的优势就在于底盘真的不错，日常驾驶较为轻巧，支撑和悬架韧性都在这些车型之上。
试驾路线有一段短波的颠簸路，K-ZE体现了较好的滤振能力，乘客不会感觉到有强烈的颠簸振动传递到车内，稳定性很好。NVH水平较高，底盘在跟着路面扭转时也不会出现异响。
动力表现差强人意，毕竟电池容量本就不大，只有约30kWh，所以电机性能更多的标定为偏向续航，而不是强动力输出，这也是可以理解的。即便是在这样偏弱的动力输出下，综合续航里程也只有271公里，这大概也是工程师做出的艰难的取舍。
● 总结
很显然，东风雷诺K-ZE打算跳出10万元中国品牌电动车包围圈，核心竞争力在于良好的品牌形象，以及圆润可爱的造型，短板则是在内饰品质和续航方面，K-ZE的综合工况续航里程仅为271km，并且最高时速很难到120km/h。这就注定了它只能是作为家里第二辆车日常代步使用。当然，这次试驾只是针对试装车，我们期待量产后这款车在品质方面可以有提升。此外还有价格，厂家透露这款车会有有一个让人惊喜的价格，我们拭目以待。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
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