● 试驾感受
动力方面，新车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为218马力（160千瓦）/5300rpm，最大扭矩为350牛·米/2500-3500rpm。传动系统方面，与之匹配的是采用旋钮换挡机构的采埃孚8速手自一体变速箱，并带有经济模式和运动模式。据悉，该车今后还将提供上汽“π”系列2.0T柴油发动机（最大功率为161马力，最大扭矩为375牛·米）。
整体来讲，上汽大通G20的动力输出在符合预期的期望内，动力够用，日常的接待需求是完全可以胜任的。毕竟作为一款以商务接待为主的MPV车型，中后排拉着贵宾或亲人，并不会像性能车那样对动力方面有太强的诉求。更为重要的驾乘体验还是在于变速箱的平顺性方面。
说到这里，该车变速箱的平顺性表现良好，如果不是去刻意观察转速表，你很难察觉其换挡的动作，这点还是比较让人满意的。不过，在深踩油门的急加速状态下，它会“下意识”的反应那么半秒钟的时间，再去降挡以拉高转速及唤醒动力输出。当发动机转速超过2500rpm之后，会有相对更强一些的动力输出，这时加速超车也势在必行。
日常驾驶时，发动机的转速维持在1500rpm上下。运动（SPORT）模式下，动力的响应会更为积极，发动机转速基本维持在2000rpm，而其换挡时机也会延后至2200-2500rpm。经济（ECO）模式下，动力响应会稍显慵懒一些，不过相比普通模式下的变化并不是特别明显。
在噪音的控制方面，日常驾驶时，发动机产生的噪音不大，当转速超过2500rpm或者急加速状态下，噪音会稍微明显一些。另外，高速行驶时，A柱位置的风燥会较为明显一些。
上汽大通G20采用了前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构。对于这个级别的车型来说也并不常见（奥德赛仍为扭力梁式）。在试驾路段上经过一些沟坎或不平的井盖时，悬架能够有效的过滤掉多余的振动，面对较大的起伏路面时，其整体的表现也是较为从容的。这相比上汽大通G10的五连杆式非独立悬架，在舒适性方面确实有了一定程度的提升。
★ 编辑总结：
上汽大通G20在外观方面朝向家族化的风格靠拢，LED光源的前后大灯组、双侧电动侧滑门、电动/感应后备厢门等足够体现其诚意。内饰部分也更具豪华感和档次感，并且整体的科技性配置也大幅提升。乘坐舒适性方面，第二排座椅堪称VIP级别的待遇，座椅记忆/按摩/加热/通风等应有尽有。动力方面，日常接待完全能够胜任，并且8AT变速箱的平顺性表现良好，前后独立悬架的加入，在乘坐舒适性方面进一步得到保障。如果第三排座椅能够向前翻折，后备厢空间的灵活性和利用率将会更好，另外，在噪音的控制方面其还有可以优化的空间。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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