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“黑八奇迹”的预演 博瑞GE对比C 260 L

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动力表现:

  本次选题中,我们选用的两台车均采用了48V轻混系统,它们均采用P0结构,即电机位于发动机曲轴之前。两台车的内燃机均为1.5T,区别在于博瑞GE(参数|询价)为直列三缸,奔驰 C 260 L为直列四缸。

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

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  在驾驶层面,两台车的绝对动力储备处于一个相近的水准。不算强劲,应付日常使用绰绰有余。博瑞GE的油门标定会比奔驰更积极些,初段响应更快。在高速工况下,受制于较小基础排量,两台1.5T发动机都会有点底气不足。经常需要降档拉高转速来满足动力请求。

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  关于48V微混系统,它起到的作用更多是实现较长时间的怠速启停,以及熄火滑行功能。在静止状态下,两台车的发动机均可以实现较快速和平顺的启动与停机,熄火滑行可在它们的经济模式下实现,整个系统工作/退出几乎没有闯动感,具备很强的适用性。

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  传动系统方面,博瑞GE使用自家的7速湿式双离合变速箱,C 260 L则是标志性的9AT。起步阶段,博瑞GE的变速箱结合速度较慢,感觉有些迟疑,不如奔驰干脆自然。在日常驾驶平顺性方面,博瑞GE的表现很出色,换挡动作十分轻微,整套动力总成也不会发生不愉快的闯动与顿挫感,反倒是C 260 L的9AT,在二三四几个挡切换时会出现一些顿挫感,升降挡都是如此。

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加速测试

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  来到加速测试,两台车的0-100km/h成绩相差不多,中途测试环节博瑞GE略胜一筹。他们的整备质量及发动机功率均处于同一水平线,按理说加速成绩接近属于合情合理。但作为一款中国品牌车,博瑞GE能在传动系效率上与奔驰这样的一线相抗衡,多少还是给了我们一些惊喜。

油耗测试

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  油耗测试环节我们全程开启空调,采用ECO模式驾驶。有了48V系统的加入, 两台车在该模式下启停和熄火滑行介入很频繁,且几乎不会对行驶平顺性带来影响。经过104km的行驶后,它们的油耗成绩分别为8.8L/100km和8.3L/100km,博瑞GE表现更好。

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