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“黑八奇迹”的预演 博瑞GE对比C 260 L

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行驶感受

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  C级的前后悬架均为多连杆式,调校得韧性居多,整体感很强。在经过减速带等较高起伏时,能明显感觉到后桥的弹簧比前桥设定更软,更柔和。无论大小颠簸,避振器对多余振动的吸收都十分干脆,富有高级感,在保留了一定路感的同时也能兼顾不错的舒适性。

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  相较而言,采用前双叉臂后多连杆悬架结构的博瑞GE还是像大多数前驱家用车那样,更注重舒适性。它的对于大的起伏和坑洼处理更为舒缓,在它这个价位表现已经足够好,但要跟C 260 L比,滤振的细腻与干脆程度还是要差一些,没那么有韧劲。

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  两款车的转向手感大不相同。奔驰C 260 L的手感非常沉稳,从原地打轮到高速行驶阻尼感都比较强,另外它的自回正特性也不明显,这一点倒是像极了我们印象中老奔驰的做派。博瑞GE的手感整体要偏轻盈一些,回正力也会更强。就我个人而言,在日常驾驶中还是更加轻盈且容易回正的手感给人体验更好。

绕桩测试

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  绕桩过程中,两台车出现了很明显的差距。奔驰 C 260 L一上手就有种运动车的风格,可变转向比的存在让车头感觉更加灵活,低矮的坐姿也能使车辆在连续重心转移时保证驾驶者的稳定感。而博瑞GE则是一个标准的舒适家用车感觉,重心转移感很明显,车头的响应和指向性也并不算十分灵活和清晰。考虑到两款车定位的差异化,他们的表现都符合预期。

刹车测试

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版汽车之家汽车之家

  刹车测试环节,两台车的成绩也比较接近,奔驰C 260 L无论是刹车踏板的脚感还是最终成绩都要比博瑞GE稍好一些,此外在全力制动时,奔驰C 260 L的方向稳定性也会更好。


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噪音测试

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  关于隔音表现,两台车在体感上并不能体会出明显差别,都是同档次车型里比较主流的表现。实际测试的结果是,奔驰C 260 L在四种速度情况下的实测噪音值都更低。

震动测试

  和前两期《中国品牌挑战一切》文章相同,这期我们同样加入了专业的震动测试,来看看这两辆1.5T+48V的车、这两辆价格差了一半的车在震动方面的表现。

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

比亚迪 秦Pro新能源 2019款 DM 超能版 1.5TI 自动智联劲速型 国V

  上图为这套仪器的构成和工作原理。我们还是将两个振动加速度传感器分别置于发动机本体(测点1)以及发动机舱内(测点2)的刚性结构上,通过常规的0-100km/h加速测试读取数据进行分析。

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  经过数次的0-100km/h加速测试之后读取数据,上图便是测试结果。令人大跌眼镜的是,奔驰品牌1.5T四缸发动机的自身振动竟然比博瑞GE的1.5T三缸还要大,这从情感上来说确实让人不好接受。不过,从整个机舱而论,C 260 L的综合表现要稍好于博瑞GE。

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  从车内震动来看,奔驰C 260 L也是优于博瑞GE,这与我们的体感是比较相符的,但没有明显的高下之分。上上期文章里,我们曾说有机会做一下三缸机和四缸机的振动对比测试,这次便是了,结果如上。

全文总结

  品牌不是直接竞争关系,车辆价格也差了一半,比来比去想必结果你也猜到了:C 260 L比博瑞GE要时尚得多,内外设计都有着明显优势,而配置上显然是出于下风的,这些是我们从表面上、从4S展厅就能感知到的。静态部分给我印象最深的就是人机工学,博瑞(参数|询价)的座椅、方向盘的位置、角度,还有空调这种常用功能的易用性都是明显不如C 260 L的,两辆车就是“配置高”和“用着顺”的区别。动态部分博瑞GE给了我们惊喜,它的绝对动力不逊色于C 260 L,油耗表现甚至更好,变速箱虽然扯了后腿,但总体表现已令人刮目。行驶感受两车各有各的风格,C 260 L优异的操控表现也给博瑞GE上了一课,这也是我们中国品牌看得到的差距,以及可以努力的方向。

  这场对比就像是“黑八奇迹”的预演:明知道可能打不过,给你一点颜色便是态度,当成一次学习也没坏处。经过一段时间的总结和优化,下次再碰面的时候,“underdog”的能量会更强,到时候,坐不住的可能就是前头那位喽。(文/图/摄 汽车之家 孔晨星 蒋易辰  视频 赵晋  振动测试技术支持 北京动力机械研究所 赵杰)

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  • 奔驰C级 2019款 C 260 L 4MATIC 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.19 36.15 7.50
    测试文章:打消顾虑 测2019款奔驰 C 260 L 4MATIC
    评测编辑-梁奇:

    外观小改,增添了一些新鲜感,内饰全液晶仪表以及更大的中控屏,让整体氛围更具科技感。轻混动力系统,完全可以满足日常出行使用,而且油耗明显更低,只不过动力总成的行驶质感不是很好,包括发动机噪音,以及9AT变速箱升档逻辑还有轻微顿挫的问题。

    评测编辑-郑雷:

    动力方面的变化是大家最关注的,1.5T听起来确实不怎么高级,但在实际驾驶中它的表现还是值得认可的,虽然没有澎湃的推背感,但是顺滑线性的出力表现并未愧对奔驰名号。

    评测编辑-涂钦瀚:

    外形有着S级的神韵,从品质以及口碑上都无可挑剔,中期改款的主要变化不是很多,但是产品竞争力不容小觑。动力系统比较饱受争议,发动机账面数据以及实际体验下来,感觉都很不错,没有因为降低排量而使得动力变的很弱。

  • 奔驰C级 2017款 改款 C 200 L 4MATIC 运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.60 38.60 8.70
    测试文章:再见 7AT 测新款奔驰C 200 L 4MATIC
    评测编辑-张郁达:

    针对于老款车型的不足,新款车都做了优化或者调整,比如加长的后排坐垫(长轴),四驱版车型标配了氛围灯,最大的改进是换装了9AT的变速箱,在顿挫抑制方面相比老款7AT有很大进步,价格未变,性价比提升。 个人不建议买四驱版,贵,后驱就行了。

    评测编辑-张子仪:

    驾驶质感相当不错,比老款提升不少,不过大家需要注意的是9AT更加注重的是日常使用的燃油经济性,而提速能力不如之前的7AT,挡位过密,影响了扭矩的爆发。 另外还是后驱车更好玩一些。

    评测编辑-张可:

    开起来还是一如既往的稳重,是奔驰的一贯作风,换装了9AT之后平顺性提升不少,想消费的朋友建议等一段时间,等优惠幅度恢复再下手,年轻的小两口来个标轴后驱的就挺好。

  • 奔驰C级 2015款 C 200 运动版 4MATIC 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.08 37.65 8.80
    测试文章:C级的另一面 测奔驰C 200 4MATIC运动版
    评测编辑-郑宇:

    在我的印象中,奔驰C级似乎和运动完全不沾边,长轴版本的C级也确实如此,柔软舒适。但C 200 4MATIC运动版与其截然不同,较硬的悬架、手感紧实的助力和四驱这些令C级也变得运动起来,况且它的0-100km/h仅7.08秒,对于喜欢运动车型的消费者来说是个不错的选择。

    评测编辑-张郁达:

    我很喜欢短轴四驱奔C的操控感受,比我们长测的那台C 200 L整体感好不少,0-100km/h加速时间也只有7.08秒,挺快。至于四驱系统,会让车身更加稳定,在雨雪天气下比后驱更好操控,就是价格偏贵,要将近39万。

    评测编辑-张子仪:

    作为C 200 L曾经的长测编辑,我可以很负责任地告诉大家,这辆短轴版的C 200底盘和转向都要比长轴版更加出色,开起来也更运动。不过我觉得四驱系统装在奔驰C上并没有太大意义,甚至还降低了驾驶乐趣,另外价格也偏高了。相比之下,还是后驱性价比更高些。

  • 奔驰C级 2015款 C 200 L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    测试文章:主力对决 奔驰C级/宝马3系/奥迪A4L对比
    评测编辑-刘昱昕:

    相比C260L来说,我觉得C200L的性价比还是比较出色的。豪华感冠绝同级,其他方面的表现也算是中上等水平。如果未来能有不错的市场优惠,相信能比老款C级有着更好的销量。

    评测编辑-李伟龙:

    或许是我对新一代C级的期望过大,摆在我面前的这台C200L总是让人觉得有些遗憾。一次全新的换代并没有使它获得一次全面的提升,空间以及舒适性方面还是有着明显的不足。

    评测编辑-张可:

    不得不说C200L的设计真是太棒了,豪华感和气场都非常充足,是其他竞品很难比拟的。不过它的缺点也同样明显,虽然加长了轴距,但后排头部空间和坐垫长度都不理想,直接影响到后排乘客的舒适度。另外,C200L的性能有些低于我们的预期,最后,也是最重要的,多给点优惠吧!

  • 奔驰C级 2015款 C 260 L 运动型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    测试文章:真的很高级 测试2015款C 260 L运动型
    评测编辑-罗浩:

    新款奔驰C级轴距加长,彻底改变了老款车型空间不大的缺点,另外虽然性能没什么惊喜,但整车给人一种非常高级的感觉,这一点明显强于竞争对手,不过它的价格也有些高,削弱了竞争力。

    评测编辑-张可:

    从各方面感官来评判,新奔驰C级提供了足够的豪华感,不论在车内还是车外都能感受到它的气场,毫无疑问,同级别中奔驰是最雍容的,让车内乘员得到的心理满足也是最强的。不过它绝非完美,国产加长轴距后虽然后排腿部空间得到了扩充,但实际上后排座椅的舒适性并不理想,比如坐垫短、靠背角度不合适、头部空间压抑,这一切都影响了后排乘客的心情。在动力和油耗方面,它的表现跟我们的预期有一定差距。基于这两个较为明显的缺点,我只能给出8分。

    评测编辑-梁巍:

    新一代奔驰C级从视觉上更吸引人们眼球了,各种LED灯看起来都相当提气,从内至外的做工依然是奔驰的高水准,最重要的是加长之后让后排腿部空间有了质的飞越,但奔驰似乎过于关注腿部空间的问题了,短小的后排坐垫以及差劲的后排舒适性让整体后排感受打了折扣。除此之外让人感到欢喜的还有油耗,8.7L/百公里的成绩在这几个级别当中已经很出色了。

  • 奔驰C级 2011款 C 200 CGI 时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.30 38.86 9.23
    测试文章:最深沉的涡轮 测试2011款奔驰C200 CGI
    评测编辑-梁巍:

    奔驰给新C级更换了全新的7AT变速箱绝对是个正确的做法,和1.8T发动机匹配的要比过去更加完美,从性能表现上就能看的出来,同时油耗还不算高。至于操控上同样还是奔驰的手感,各方面都很完备,你需要的它都能满足,但又不是那么个性鲜明。

    评测编辑-胡正暘:

    奔驰在小排量增压发动机上的造诣相当惊人,1.8升的排量能跑出7.3秒的加速成绩,让人印象深刻。

    评测编辑-罗浩:

    新款C200的1.8T发动机和7AT变速箱的匹配更加完美,加速性能提升明显,日常驾驶和老款没差别,始终坚守品牌传统,营造醇厚的驾驶氛围,它的综合性能在同级别中最为均衡,可惜不是所有人都喜欢那种略带沉闷的感觉。

  • 奔驰C级 2010款 C 180K 经典型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.30 42.19 8.74
    测试文章:不要只关注动力 测试奔驰C180K经典型
    评测编辑-孟庆嘉:

    奔驰C180K的价格合理,性能也能接受,在驾驶方面也感觉沉稳许多,同样的价钱,我想我会选择它而抛弃宝马320i,毕竟在动力方面还是有明显的优势,并且品牌影响力很强。

    评测编辑-梁巍:

    在国内消费者眼中,开奔驰绝对是个很有面子的事情,因此当初C200的销量一直不错,而如今C180K成为了奔驰新的入门级车型,可能动力上只能满足日常驾驶需求,配置上会有些小小的缺失,但是更便宜的价格加上三叉星的魅力肯定会吸引更多的消费者。

    评测编辑-罗浩:

    C180K是奔驰C级的入门车型,1.6升机械增压发动机动力只是满足日常驾驶,配置上也缺乏一些非常实用的功能,但是它完好的继承了奔驰一贯的追求高品质的品牌精髓,小排量发动机非常顺应当今低碳节能的趋势,而这些都可以以一个较为合理的价格让更多消费者享受到。

  • 奔驰C级 2008款 C 200K 时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.00 39.80 --
    测试文章:品牌是最大杀手锏 国产奔驰C200K测试
    评测编辑-韩路:

    品牌是最大杀手锏,就像标题写的,如果奔驰C这个产品单独给分的话,似乎他的综合性能并不如奥迪和宝马同级对手那么强大,但是三叉戟的品牌实在是奥迪、宝马无法比拟的。

    评测编辑-王苦公:

    最便宜的C级,也是一款很亲民的奔驰,不过相对老对手奥迪和宝马来说,奔驰仍然缺乏性价比优势。虽然动力不是非常强劲,但仅凭1.8升发动机能做到如此,已经很不错了,正常使用完全没问题。不过少了最重要的7G变速箱,总觉得差了很多,所以资金充足的话还是上C 230吧。

    评测编辑-孟庆嘉:

    毋庸置疑的是,奔驰C级是一款非常棒的年轻人座驾!而作为其中入门级的国产奔驰C200K则是一款更注重性价比的车型,尽管排量有限,但它却 有着奔驰看家的机械增压技术帮忙,性能方面还说的过去,如果买C级不是为了干掉3系的话,C200K足够了。

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指导价:35.08万
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