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“黑八奇迹”的预演 博瑞GE对比C 260 L

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行驶感受

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  C级的前后悬架均为多连杆式,调校得韧性居多,整体感很强。在经过减速带等较高起伏时,能明显感觉到后桥的弹簧比前桥设定更软,更柔和。无论大小颠簸,避振器对多余振动的吸收都十分干脆,富有高级感,在保留了一定路感的同时也能兼顾不错的舒适性。

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  相较而言,采用前双叉臂后多连杆悬架结构的博瑞GE(参数|询价)还是像大多数前驱家用车那样,更注重舒适性。它的对于大的起伏和坑洼处理更为舒缓,在它这个价位表现已经足够好,但要跟C 260 L比,滤振的细腻与干脆程度还是要差一些,没那么有韧劲。

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  两款车的转向手感大不相同。奔驰C 260 L的手感非常沉稳,从原地打轮到高速行驶阻尼感都比较强,另外它的自回正特性也不明显,这一点倒是像极了我们印象中老奔驰的做派。博瑞GE的手感整体要偏轻盈一些,回正力也会更强。就我个人而言,在日常驾驶中还是更加轻盈且容易回正的手感给人体验更好。

绕桩测试

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  绕桩过程中,两台车出现了很明显的差距。奔驰 C 260 L一上手就有种运动车的风格,可变转向比的存在让车头感觉更加灵活,低矮的坐姿也能使车辆在连续重心转移时保证驾驶者的稳定感。而博瑞GE则是一个标准的舒适家用车感觉,重心转移感很明显,车头的响应和指向性也并不算十分灵活和清晰。考虑到两款车定位的差异化,他们的表现都符合预期。

刹车测试

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  刹车测试环节,两台车的成绩也比较接近,奔驰C 260 L无论是刹车踏板的脚感还是最终成绩都要比博瑞GE稍好一些,此外在全力制动时,奔驰C 260 L的方向稳定性也会更好。


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噪音测试

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  关于隔音表现,两台车在体感上并不能体会出明显差别,都是同档次车型里比较主流的表现。实际测试的结果是,奔驰C 260 L在四种速度情况下的实测噪音值都更低。

震动测试

  和前两期《中国品牌挑战一切》文章相同,这期我们同样加入了专业的震动测试,来看看这两辆1.5T+48V的车、这两辆价格差了一半的车在震动方面的表现。

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  上图为这套仪器的构成和工作原理。我们还是将两个振动加速度传感器分别置于发动机本体(测点1)以及发动机舱内(测点2)的刚性结构上,通过常规的0-100km/h加速测试读取数据进行分析。

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  经过数次的0-100km/h加速测试之后读取数据,上图便是测试结果。令人大跌眼镜的是,奔驰品牌1.5T四缸发动机的自身振动竟然比博瑞GE的1.5T三缸还要大,这从情感上来说确实让人不好接受。不过,从整个机舱而论,C 260 L的综合表现要稍好于博瑞GE。

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  从车内震动来看,奔驰C 260 L也是优于博瑞GE,这与我们的体感是比较相符的,但没有明显的高下之分。上上期文章里,我们曾说有机会做一下三缸机和四缸机的振动对比测试,这次便是了,结果如上。

全文总结

  品牌不是直接竞争关系,车辆价格也差了一半,比来比去想必结果你也猜到了:C 260 L比博瑞GE要时尚得多,内外设计都有着明显优势,而配置上显然是出于下风的,这些是我们从表面上、从4S展厅就能感知到的。静态部分给我印象最深的就是人机工学,博瑞的座椅、方向盘的位置、角度,还有空调这种常用功能的易用性都是明显不如C 260 L的,两辆车就是“配置高”和“用着顺”的区别。动态部分博瑞GE给了我们惊喜,它的绝对动力不逊色于C 260 L,油耗表现甚至更好,变速箱虽然扯了后腿,但总体表现已令人刮目。行驶感受两车各有各的风格,C 260 L优异的操控表现也给博瑞GE上了一课,这也是我们中国品牌看得到的差距,以及可以努力的方向。

  这场对比就像是“黑八奇迹”的预演:明知道可能打不过,给你一点颜色便是态度,当成一次学习也没坏处。经过一段时间的总结和优化,下次再碰面的时候,“underdog”的能量会更强,到时候,坐不住的可能就是前头那位喽。(文/图/摄 汽车之家 孔晨星 蒋易辰  视频 赵晋  振动测试技术支持 北京动力机械研究所 赵杰)

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