当前位置:首页 试驾评测 对比测试 正文

“黑八奇迹”的预演 博瑞GE对比C 260 L

收藏 阅读全文 (0条) 纠错 向编辑提问
文章导航
展开全部目录收起全部目录
分页浏览模式
1

外观设计:稳重VS秀气

  [汽车之家 对比测试]  喜欢篮球的朋友应该都知道有个词叫“黑八”,意思是季后赛中战绩排名第八的球队要跟排名第一的球队打,如果第八赢了第一名就叫“黑八奇迹”,这种“underdog”逆袭战胜“高富帅”的故事在电视剧、电影里也经常能见到。这类事件总是会给人带来快感,其原因无外乎这种局面开始并没有太多悬念,而其结果带来的反差、所产生的冲撞感就是人们喜欢看的。

汽车之家

   这次我们不做雅阁天籁凯美瑞这种常规对比了,也来个狠的吧:吉利博瑞GE对比奔驰C 260 L。你没看错,一个是中国品牌最强中型车,另一个是中型豪华轿车的标杆,两者看上去竞争关系不大,毕竟品牌和定位的差别明显,指导价也差出去一半儿了。实际上这俩车的车型级别、动力系统什么的都能对上号。博瑞GE能上演“黑八奇迹”吗?C 260 L(下文或简称C级)会受到威胁吗?

外观设计

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  你看到了,如果盖上车头的三叉星标志,博瑞GE的气场是要强过C级的,更长的车身、更多的镀铬装饰都发挥了应有作用。但奔驰毕竟是奔驰,即使不考虑相差一半的身价,C级也是线条更为优雅流畅、气质更棒的那位。

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

车身尺寸对比(单位:mm)
车型博瑞GEC 260 L
49864784
18611810
15131457
轴距28702920

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  经过近几年的飞速进步,我们的中国车已经有不少优秀的设计,博瑞GE算得上其一,相比前作,它的很多线条都更流畅了,一些体现中国风的细节也变得更为自然,整车给人的气质就是自信多了。奔驰当然不是那么容易撼动的,从C级身上我们可以看到奔驰这种一线大牌的设计功力,虽然C级已经从初期的“惊艳”变成现在的“耐看”,你还是很难从它身上挑出什么大的问题,可以说男女老少通吃,这点特别厉害。

2

内饰风格:量大VS精致

内饰风格和多媒体

  两车的内饰设计可以说与外观一脉相承,博瑞GE继续用着多线条提升层次,用丰富的用料和细节提升豪华感,不得不说这是套挺有档次的内饰,怎奈对手是奔驰,目前玩内饰的霸主。改款之后的C级升级了悬浮式屏幕,尺寸更大了、边框更窄了,一下子就把以前的“唯一缺点”给补上了,然后高枕无忧。

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  配置高是中国车的一大特点,在这辆博瑞GE上你可以见到全液晶仪表和12.3英寸的中控大屏,这两样往上一摆就吸走了你的视线。不过要是细琢磨的话,它的很多设计还是会显得过时,或者说“土”。我绝对没有崇洋媚外的意思,吉利自家的领克系列就不会让人这样吐槽,即使跟豪华品牌比起来也不差。

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版


更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  通过上面的小视频可以更为直观的了解两车的多媒体系统。博瑞GE的功能全面、地图好用、360°全景影像的表现出色,语音识别可执行的功能也够多,缺点是屏幕的触控体验一般;C 260 L这套系统虽然不支持触控,但操作体验还可以,功能的全面性也跟博瑞GE差的有点多。

3

乘坐感受:人机工学有差距

乘坐表现

  通常,中国品牌的产品在人机工学方面的表现都与合资品牌有差距,这辆博瑞GE也不例外。座椅的位置较高,方向盘的角度过于倾斜,这就造成这辆车的坐姿十分接近于SUV车型,而且驾驶姿势的舒适性也并不理想,有种很难放松的感觉,即使座椅够舒服、配置高,也不能缓解这一点。奔驰C级当然没有这方面的问题,历史如此悠久的品牌,人机工学方面的经验是无需担心的,无论高矮胖瘦,在C级上都能找到很惬意的驾驶姿势。

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  两车的空间表现非常接近,几项硬指标都几乎相同。在体感上,博瑞GE是更大一号的车,车内的空间感,用几拳几指无法衡量的细节部分的空间,和坐进去之后的心态,都是跟C级不太一样的,毕竟C 260 L是豪华品牌偏小的车身加长而来的,而博瑞是主流的中型车大小。

4

空间表现:伯仲之间

储物空间

  两车的储物空间也没有明显差距,储物格的数量打平,前后排的表现类似,储物格的空间和易用性都挑不出什么问题。

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  博瑞GE配备常规的全景天窗,C 260 L则是奔驰惯用的双天窗。实际体验下来,双天窗由于能延伸到后排乘客头顶的正上方,所以通透感会更好一些。

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

天窗尺寸对比
车型博瑞GE奔驰C 260 L
采光长度725mm555mm(前)+ 365mm(后)
打开长度330mm355mm(前)
宽度650mm700mm
采光面积0.47㎡0.39㎡(前) + 0.26㎡(后)
打开面积0.21㎡0.25㎡

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  由于电池的位置在后排座椅下后方,博瑞GE的后备厢进深收到侵占,只有760mm,即便这样,得益于不错的规整度,它还是能将20/24/28英寸这三个行李箱统统纳入其中,这有些意外。奔驰C级的后备厢虽然容积更大,但内部宽度和高度都一般,放进两个较大行李箱之后,最小那个无论如何也放不下了。

5

动力感受:竟能掰掰手腕

动力表现:

  本次选题中,我们选用的两台车均采用了48V轻混系统,它们均采用P0结构,即电机位于发动机曲轴之前。两台车的内燃机均为1.5T,区别在于博瑞GE为直列三缸,奔驰 C 260 L为直列四缸。

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  在驾驶层面,两台车的绝对动力储备处于一个相近的水准。不算强劲,应付日常使用绰绰有余。博瑞GE的油门标定会比奔驰更积极些,初段响应更快。在高速工况下,受制于较小基础排量,两台1.5T发动机都会有点底气不足。经常需要降档拉高转速来满足动力请求。

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  关于48V微混系统,它起到的作用更多是实现较长时间的怠速启停,以及熄火滑行功能。在静止状态下,两台车的发动机均可以实现较快速和平顺的启动与停机,熄火滑行可在它们的经济模式下实现,整个系统工作/退出几乎没有闯动感,具备很强的适用性。

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  传动系统方面,博瑞GE使用自家的7速湿式双离合变速箱,C 260 L则是标志性的9AT。起步阶段,博瑞GE的变速箱结合速度较慢,感觉有些迟疑,不如奔驰干脆自然。在日常驾驶平顺性方面,博瑞GE的表现很出色,换挡动作十分轻微,整套动力总成也不会发生不愉快的闯动与顿挫感,反倒是C 260 L的9AT,在二三四几个挡切换时会出现一些顿挫感,升降挡都是如此。

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

加速测试

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版汽车之家汽车之家汽车之家

  来到加速测试,两台车的0-100km/h成绩相差不多,中途测试环节博瑞GE略胜一筹。他们的整备质量及发动机功率均处于同一水平线,按理说加速成绩接近属于合情合理。但作为一款中国品牌车,博瑞GE能在传动系效率上与奔驰这样的一线相抗衡,多少还是给了我们一些惊喜。

油耗测试

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  油耗测试环节我们全程开启空调,采用ECO模式驾驶。有了48V系统的加入, 两台车在该模式下启停和熄火滑行介入很频繁,且几乎不会对行驶平顺性带来影响。经过104km的行驶后,它们的油耗成绩分别为8.8L/100km和8.3L/100km,博瑞GE表现更好。

6

行驶感受:博瑞GE少输当赢

行驶感受

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  C级的前后悬架均为多连杆式,调校得韧性居多,整体感很强。在经过减速带等较高起伏时,能明显感觉到后桥的弹簧比前桥设定更软,更柔和。无论大小颠簸,避振器对多余振动的吸收都十分干脆,富有高级感,在保留了一定路感的同时也能兼顾不错的舒适性。

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  相较而言,采用前双叉臂后多连杆悬架结构的博瑞GE还是像大多数前驱家用车那样,更注重舒适性。它的对于大的起伏和坑洼处理更为舒缓,在它这个价位表现已经足够好,但要跟C 260 L比,滤振的细腻与干脆程度还是要差一些,没那么有韧劲。

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  两款车的转向手感大不相同。奔驰C 260 L的手感非常沉稳,从原地打轮到高速行驶阻尼感都比较强,另外它的自回正特性也不明显,这一点倒是像极了我们印象中老奔驰的做派。博瑞GE的手感整体要偏轻盈一些,回正力也会更强。就我个人而言,在日常驾驶中还是更加轻盈且容易回正的手感给人体验更好。

绕桩测试

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  绕桩过程中,两台车出现了很明显的差距。奔驰 C 260 L一上手就有种运动车的风格,可变转向比的存在让车头感觉更加灵活,低矮的坐姿也能使车辆在连续重心转移时保证驾驶者的稳定感。而博瑞GE则是一个标准的舒适家用车感觉,重心转移感很明显,车头的响应和指向性也并不算十分灵活和清晰。考虑到两款车定位的差异化,他们的表现都符合预期。

刹车测试

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版汽车之家汽车之家

  刹车测试环节,两台车的成绩也比较接近,奔驰C 260 L无论是刹车踏板的脚感还是最终成绩都要比博瑞GE稍好一些,此外在全力制动时,奔驰C 260 L的方向稳定性也会更好。


更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

噪音测试

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  关于隔音表现,两台车在体感上并不能体会出明显差别,都是同档次车型里比较主流的表现。实际测试的结果是,奔驰C 260 L在四种速度情况下的实测噪音值都更低。

震动测试

  和前两期《中国品牌挑战一切》文章相同,这期我们同样加入了专业的震动测试,来看看这两辆1.5T+48V的车、这两辆价格差了一半的车在震动方面的表现。

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

比亚迪 秦Pro新能源 2019款 DM 超能版 1.5TI 自动智联劲速型 国V

  上图为这套仪器的构成和工作原理。我们还是将两个振动加速度传感器分别置于发动机本体(测点1)以及发动机舱内(测点2)的刚性结构上,通过常规的0-100km/h加速测试读取数据进行分析。

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  经过数次的0-100km/h加速测试之后读取数据,上图便是测试结果。令人大跌眼镜的是,奔驰品牌1.5T四缸发动机的自身振动竟然比博瑞GE的1.5T三缸还要大,这从情感上来说确实让人不好接受。不过,从整个机舱而论,C 260 L的综合表现要稍好于博瑞GE。

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  从车内震动来看,奔驰C 260 L也是优于博瑞GE,这与我们的体感是比较相符的,但没有明显的高下之分。上上期文章里,我们曾说有机会做一下三缸机和四缸机的振动对比测试,这次便是了,结果如上。

全文总结

  品牌不是直接竞争关系,车辆价格也差了一半,比来比去想必结果你也猜到了:C 260 L比博瑞GE要时尚得多,内外设计都有着明显优势,而配置上显然是出于下风的,这些是我们从表面上、从4S展厅就能感知到的。静态部分给我印象最深的就是人机工学,博瑞的座椅、方向盘的位置、角度,还有空调这种常用功能的易用性都是明显不如C 260 L的,两辆车就是“配置高”和“用着顺”的区别。动态部分博瑞GE给了我们惊喜,它的绝对动力不逊色于C 260 L,油耗表现甚至更好,变速箱虽然扯了后腿,但总体表现已令人刮目。行驶感受两车各有各的风格,C 260 L优异的操控表现也给博瑞GE上了一课,这也是我们中国品牌看得到的差距,以及可以努力的方向。

  这场对比就像是“黑八奇迹”的预演:明知道可能打不过,给你一点颜色便是态度,当成一次学习也没坏处。经过一段时间的总结和优化,下次再碰面的时候,“underdog”的能量会更强,到时候,坐不住的可能就是前头那位喽。(文/图/摄 汽车之家 孔晨星 蒋易辰  视频 赵晋  振动测试技术支持 北京动力机械研究所 赵杰)

7

相关车型配置

车型图片
基本参数博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版
厂商指导价17.98万35.08万
厂商吉利汽车北京奔驰
级别中型车中型车
能源类型汽油+48V轻混系统汽油+48V轻混系统
环保标准国V国VI
上市时间2018.052018.10
最大功率(kW)132135
最大扭矩(N·m)265280
发动机1.5T 180马力 L31.5T 184马力 L4
变速箱7挡双离合9挡手自一体
长*宽*高(mm)4986*1861*15134784*1810*1457
车身结构4门5座三厢车4门5座三厢车
最高车速(km/h)210236
官方0-100km/h加速(s)8.98.5
实测0-100km/h加速(s)8.41-
实测100-0km/h制动(m)37.54-
工信部综合油耗(L/100km)5.86
实测油耗(L/100km)7.09-
整车质保四年或10万公里三年不限公里
车身博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版
长度(mm)49864784
宽度(mm)18611810
高度(mm)15131457
轴距(mm)28702920
前轮距(mm)-1565
后轮距(mm)-1547
最小离地间隙(mm)135-
车身结构三厢车三厢车
车门数(个)44
座位数(个)55
油箱容积(L)70-
行李厢容积(L)312-
整备质量(kg)16601660
发动机博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版
发动机型号-264 915
排量(mL)14771497
排量(L)1.51.5
进气形式涡轮增压涡轮增压
气缸排列形式LL
气缸数(个)34
每缸气门数(个)44
压缩比--
配气机构DOHCDOHC
缸径(mm)--
行程(mm)--
最大马力(Ps)180184
最大功率(kW)132135
最大功率转速(rpm)55006100
最大扭矩(N·m)265280
最大扭矩转速(rpm)1500-40003000-4000
发动机特有技术--
燃料形式汽油+48V轻混系统汽油+48V轻混系统
燃油标号95号95号
供油方式直喷直喷
缸盖材料铝合金铝合金
缸体材料铝合金铝合金
环保标准国V国VI
电动机博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版
电机类型--
驱动电机数--
电机布局--
电池类型--
电池组质保待查待查
变速箱博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版
挡位个数79
变速箱类型双离合变速箱(DCT)手自一体变速箱(AT)
简称7挡双离合9挡手自一体
底盘转向博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版
驱动方式前置前驱前置后驱
前悬架类型双叉臂式独立悬架多连杆式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架
助力类型电动助力电动助力
车体结构承载式承载式
车轮制动博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版
前制动器类型通风盘式通风盘式
后制动器类型盘式盘式
驻车制动类型电子驻车电子驻车
前轮胎规格235/45 R18225/50 R17
后轮胎规格235/45 R18225/50 R17
备胎规格非全尺寸

主/被动安全装备博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-前● / 后○
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●前● / 后●
膝部气囊
后排安全带式气囊--
后排中央安全气囊--
被动行人保护--
零胎压继续行驶-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助
车道偏离预警系统
车道保持辅助系统
道路交通标识识别-
主动刹车/主动安全系统
夜视系统--
疲劳驾驶提示-
辅助/操控配置博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版
前/后驻车雷达前● / 后●前● / 后●
倒车车侧预警系统--
自动泊车入位
发动机启停技术
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降--
空气悬架--
电磁感应悬架--
可变转向比-
中央差速器锁止功能--
整体主动转向系统--
涉水感应系统--
外部/防盗配置博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版
运动外观套件-
电动后备厢--
感应后备厢-
电动后备厢位置记忆--
尾门玻璃独立开启--
车顶行李架--
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
主动闭合式进气格栅-
电池预加热--
内部配置博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热--
方向盘记忆-
全液晶仪表盘
HUD抬头数字显示
内置行车记录仪-
主动降噪--
电动可调踏板--
座椅配置博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版
运动风格座椅--
主/副驾驶座电动调节主● / 副●主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮
后排座椅电动调节-
后排小桌板--
第二排独立座椅--
后排座椅电动放倒--
前/后中央扶手前● / 后●前● / 后●
后排杯架
多媒体配置博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版
GPS导航系统
导航路况信息显示
道路救援呼叫
中控液晶屏分屏显示--
蓝牙/车载电话
手势控制--
车联网-
OTA升级--
车载电视--
后排控制多媒体--
220V/230V电源--
行李厢12V电源接口--
灯光配置博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版
LED日间行车灯
自适应远近光
自动头灯
转向辅助灯--
转向头灯-
前大灯雨雾模式--
大灯高度可调
大灯清洗装置--
大灯延时关闭
触摸式阅读灯--
玻璃/后视镜博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版
前/后电动车窗前● / 后●前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
后雨刷--
可加热喷水嘴--
空调/冰箱博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版
后排独立空调
后座出风口
温度分区控制
车载空气净化器--
车内PM2.5过滤装置
负离子发生器--
车内香氛装置--
车载冰箱--

查看同类文章:
对比测试
中型车试驾评测
大国筑梦
更多精彩内容:
专治各种不服
向编辑孔晨星提问
文章导航
展开全部目录收起全部目录
分页浏览模式
收藏
+1
+1
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
  • 奔驰C级 2019款 C 260 L 4MATIC 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.19 36.15 7.50
    测试文章:打消顾虑 测2019款奔驰 C 260 L 4MATIC
    评测编辑-梁奇:

    外观小改,增添了一些新鲜感,内饰全液晶仪表以及更大的中控屏,让整体氛围更具科技感。轻混动力系统,完全可以满足日常出行使用,而且油耗明显更低,只不过动力总成的行驶质感不是很好,包括发动机噪音,以及9AT变速箱升档逻辑还有轻微顿挫的问题。

    评测编辑-郑雷:

    动力方面的变化是大家最关注的,1.5T听起来确实不怎么高级,但在实际驾驶中它的表现还是值得认可的,虽然没有澎湃的推背感,但是顺滑线性的出力表现并未愧对奔驰名号。

    评测编辑-涂钦瀚:

    外形有着S级的神韵,从品质以及口碑上都无可挑剔,中期改款的主要变化不是很多,但是产品竞争力不容小觑。动力系统比较饱受争议,发动机账面数据以及实际体验下来,感觉都很不错,没有因为降低排量而使得动力变的很弱。

  • 奔驰C级 2017款 改款 C 200 L 4MATIC 运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.60 38.60 8.70
    测试文章:再见 7AT 测新款奔驰C 200 L 4MATIC
    评测编辑-张郁达:

    针对于老款车型的不足,新款车都做了优化或者调整,比如加长的后排坐垫(长轴),四驱版车型标配了氛围灯,最大的改进是换装了9AT的变速箱,在顿挫抑制方面相比老款7AT有很大进步,价格未变,性价比提升。 个人不建议买四驱版,贵,后驱就行了。

    评测编辑-张子仪:

    驾驶质感相当不错,比老款提升不少,不过大家需要注意的是9AT更加注重的是日常使用的燃油经济性,而提速能力不如之前的7AT,挡位过密,影响了扭矩的爆发。 另外还是后驱车更好玩一些。

    评测编辑-张可:

    开起来还是一如既往的稳重,是奔驰的一贯作风,换装了9AT之后平顺性提升不少,想消费的朋友建议等一段时间,等优惠幅度恢复再下手,年轻的小两口来个标轴后驱的就挺好。

  • 奔驰C级 2015款 C 200 运动版 4MATIC 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.08 37.65 8.80
    测试文章:C级的另一面 测奔驰C 200 4MATIC运动版
    评测编辑-郑宇:

    在我的印象中,奔驰C级似乎和运动完全不沾边,长轴版本的C级也确实如此,柔软舒适。但C 200 4MATIC运动版与其截然不同,较硬的悬架、手感紧实的助力和四驱这些令C级也变得运动起来,况且它的0-100km/h仅7.08秒,对于喜欢运动车型的消费者来说是个不错的选择。

    评测编辑-张郁达:

    我很喜欢短轴四驱奔C的操控感受,比我们长测的那台C 200 L整体感好不少,0-100km/h加速时间也只有7.08秒,挺快。至于四驱系统,会让车身更加稳定,在雨雪天气下比后驱更好操控,就是价格偏贵,要将近39万。

    评测编辑-张子仪:

    作为C 200 L曾经的长测编辑,我可以很负责任地告诉大家,这辆短轴版的C 200底盘和转向都要比长轴版更加出色,开起来也更运动。不过我觉得四驱系统装在奔驰C上并没有太大意义,甚至还降低了驾驶乐趣,另外价格也偏高了。相比之下,还是后驱性价比更高些。

  • 奔驰C级 2015款 C 200 L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.99 38.70 8.30
    测试文章:主力对决 奔驰C级/宝马3系/奥迪A4L对比
    评测编辑-刘昱昕:

    相比C260L来说,我觉得C200L的性价比还是比较出色的。豪华感冠绝同级,其他方面的表现也算是中上等水平。如果未来能有不错的市场优惠,相信能比老款C级有着更好的销量。

    评测编辑-李伟龙:

    或许是我对新一代C级的期望过大,摆在我面前的这台C200L总是让人觉得有些遗憾。一次全新的换代并没有使它获得一次全面的提升,空间以及舒适性方面还是有着明显的不足。

    评测编辑-张可:

    不得不说C200L的设计真是太棒了,豪华感和气场都非常充足,是其他竞品很难比拟的。不过它的缺点也同样明显,虽然加长了轴距,但后排头部空间和坐垫长度都不理想,直接影响到后排乘客的舒适度。另外,C200L的性能有些低于我们的预期,最后,也是最重要的,多给点优惠吧!

  • 奔驰C级 2015款 C 260 L 运动型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.29 39.20 8.70
    测试文章:真的很高级 测试2015款C 260 L运动型
    评测编辑-罗浩:

    新款奔驰C级轴距加长,彻底改变了老款车型空间不大的缺点,另外虽然性能没什么惊喜,但整车给人一种非常高级的感觉,这一点明显强于竞争对手,不过它的价格也有些高,削弱了竞争力。

    评测编辑-张可:

    从各方面感官来评判,新奔驰C级提供了足够的豪华感,不论在车内还是车外都能感受到它的气场,毫无疑问,同级别中奔驰是最雍容的,让车内乘员得到的心理满足也是最强的。不过它绝非完美,国产加长轴距后虽然后排腿部空间得到了扩充,但实际上后排座椅的舒适性并不理想,比如坐垫短、靠背角度不合适、头部空间压抑,这一切都影响了后排乘客的心情。在动力和油耗方面,它的表现跟我们的预期有一定差距。基于这两个较为明显的缺点,我只能给出8分。

    评测编辑-梁巍:

    新一代奔驰C级从视觉上更吸引人们眼球了,各种LED灯看起来都相当提气,从内至外的做工依然是奔驰的高水准,最重要的是加长之后让后排腿部空间有了质的飞越,但奔驰似乎过于关注腿部空间的问题了,短小的后排坐垫以及差劲的后排舒适性让整体后排感受打了折扣。除此之外让人感到欢喜的还有油耗,8.7L/百公里的成绩在这几个级别当中已经很出色了。

  • 奔驰C级 2011款 C 200 CGI 时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.30 38.86 9.23
    测试文章:最深沉的涡轮 测试2011款奔驰C200 CGI
    评测编辑-梁巍:

    奔驰给新C级更换了全新的7AT变速箱绝对是个正确的做法,和1.8T发动机匹配的要比过去更加完美,从性能表现上就能看的出来,同时油耗还不算高。至于操控上同样还是奔驰的手感,各方面都很完备,你需要的它都能满足,但又不是那么个性鲜明。

    评测编辑-胡正暘:

    奔驰在小排量增压发动机上的造诣相当惊人,1.8升的排量能跑出7.3秒的加速成绩,让人印象深刻。

    评测编辑-罗浩:

    新款C200的1.8T发动机和7AT变速箱的匹配更加完美,加速性能提升明显,日常驾驶和老款没差别,始终坚守品牌传统,营造醇厚的驾驶氛围,它的综合性能在同级别中最为均衡,可惜不是所有人都喜欢那种略带沉闷的感觉。

  • 奔驰C级 2010款 C 180K 经典型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.30 42.19 8.74
    测试文章:不要只关注动力 测试奔驰C180K经典型
    评测编辑-孟庆嘉:

    奔驰C180K的价格合理,性能也能接受,在驾驶方面也感觉沉稳许多,同样的价钱,我想我会选择它而抛弃宝马320i,毕竟在动力方面还是有明显的优势,并且品牌影响力很强。

    评测编辑-梁巍:

    在国内消费者眼中,开奔驰绝对是个很有面子的事情,因此当初C200的销量一直不错,而如今C180K成为了奔驰新的入门级车型,可能动力上只能满足日常驾驶需求,配置上会有些小小的缺失,但是更便宜的价格加上三叉星的魅力肯定会吸引更多的消费者。

    评测编辑-罗浩:

    C180K是奔驰C级的入门车型,1.6升机械增压发动机动力只是满足日常驾驶,配置上也缺乏一些非常实用的功能,但是它完好的继承了奔驰一贯的追求高品质的品牌精髓,小排量发动机非常顺应当今低碳节能的趋势,而这些都可以以一个较为合理的价格让更多消费者享受到。

  • 奔驰C级 2008款 C 200K 时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.00 39.80 --
    测试文章:品牌是最大杀手锏 国产奔驰C200K测试
    评测编辑-韩路:

    品牌是最大杀手锏,就像标题写的,如果奔驰C这个产品单独给分的话,似乎他的综合性能并不如奥迪和宝马同级对手那么强大,但是三叉戟的品牌实在是奥迪、宝马无法比拟的。

    评测编辑-王苦公:

    最便宜的C级,也是一款很亲民的奔驰,不过相对老对手奥迪和宝马来说,奔驰仍然缺乏性价比优势。虽然动力不是非常强劲,但仅凭1.8升发动机能做到如此,已经很不错了,正常使用完全没问题。不过少了最重要的7G变速箱,总觉得差了很多,所以资金充足的话还是上C 230吧。

    评测编辑-孟庆嘉:

    毋庸置疑的是,奔驰C级是一款非常棒的年轻人座驾!而作为其中入门级的国产奔驰C200K则是一款更注重性价比的车型,尽管排量有限,但它却 有着奔驰看家的机械增压技术帮忙,性能方面还说的过去,如果买C级不是为了干掉3系的话,C200K足够了。

最新文章
加载中

奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版

指导价:35.08万
级别:中型车
发动机:1.5T 184马力...
变速箱:9挡手自一体