外观设计：稳重VS秀气
[汽车之家 对比测试] 喜欢篮球的朋友应该都知道有个词叫“黑八”，意思是季后赛中战绩排名第八的球队要跟排名第一的球队打，如果第八赢了第一名就叫“黑八奇迹”，这种“underdog”逆袭战胜“高富帅”的故事在电视剧、电影里也经常能见到。这类事件总是会给人带来快感，其原因无外乎这种局面开始并没有太多悬念，而其结果带来的反差、所产生的冲撞感就是人们喜欢看的。
这次我们不做雅阁天籁凯美瑞这种常规对比了，也来个狠的吧：吉利博瑞GE对比奔驰C 260 L。你没看错，一个是中国品牌最强中型车，另一个是中型豪华轿车的标杆，两者看上去竞争关系不大，毕竟品牌和定位的差别明显，指导价也差出去一半儿了。实际上这俩车的车型级别、动力系统什么的都能对上号。博瑞GE能上演“黑八奇迹”吗？C 260 L（下文或简称C级）会受到威胁吗？
外观设计
你看到了，如果盖上车头的三叉星标志，博瑞GE的气场是要强过C级的，更长的车身、更多的镀铬装饰都发挥了应有作用。但奔驰毕竟是奔驰，即使不考虑相差一半的身价，C级也是线条更为优雅流畅、气质更棒的那位。
| 车身尺寸对比（单位：mm） | ||
| 车型 | 博瑞GE | C 260 L |
| 长 | 4986 | 4784 |
| 宽 | 1861 | 1810 |
| 高 | 1513 | 1457 |
| 轴距 | 2870 | 2920 |
经过近几年的飞速进步，我们的中国车已经有不少优秀的设计，博瑞GE算得上其一，相比前作，它的很多线条都更流畅了，一些体现中国风的细节也变得更为自然，整车给人的气质就是自信多了。奔驰当然不是那么容易撼动的，从C级身上我们可以看到奔驰这种一线大牌的设计功力，虽然C级已经从初期的“惊艳”变成现在的“耐看”，你还是很难从它身上挑出什么大的问题，可以说男女老少通吃，这点特别厉害。
内饰风格：量大VS精致
内饰风格和多媒体
两车的内饰设计可以说与外观一脉相承，博瑞GE继续用着多线条提升层次，用丰富的用料和细节提升豪华感，不得不说这是套挺有档次的内饰，怎奈对手是奔驰，目前玩内饰的霸主。改款之后的C级升级了悬浮式屏幕，尺寸更大了、边框更窄了，一下子就把以前的“唯一缺点”给补上了，然后高枕无忧。
配置高是中国车的一大特点，在这辆博瑞GE上你可以见到全液晶仪表和12.3英寸的中控大屏，这两样往上一摆就吸走了你的视线。不过要是细琢磨的话，它的很多设计还是会显得过时，或者说“土”。我绝对没有崇洋媚外的意思，吉利自家的领克系列就不会让人这样吐槽，即使跟豪华品牌比起来也不差。
通过上面的小视频可以更为直观的了解两车的多媒体系统。博瑞GE的功能全面、地图好用、360°全景影像的表现出色，语音识别可执行的功能也够多，缺点是屏幕的触控体验一般；C 260 L这套系统虽然不支持触控，但操作体验还可以，功能的全面性也跟博瑞GE差的有点多。
乘坐感受：人机工学有差距
乘坐表现
通常，中国品牌的产品在人机工学方面的表现都与合资品牌有差距，这辆博瑞GE也不例外。座椅的位置较高，方向盘的角度过于倾斜，这就造成这辆车的坐姿十分接近于SUV车型，而且驾驶姿势的舒适性也并不理想，有种很难放松的感觉，即使座椅够舒服、配置高，也不能缓解这一点。奔驰C级当然没有这方面的问题，历史如此悠久的品牌，人机工学方面的经验是无需担心的，无论高矮胖瘦，在C级上都能找到很惬意的驾驶姿势。
两车的空间表现非常接近，几项硬指标都几乎相同。在体感上，博瑞GE是更大一号的车，车内的空间感，用几拳几指无法衡量的细节部分的空间，和坐进去之后的心态，都是跟C级不太一样的，毕竟C 260 L是豪华品牌偏小的车身加长而来的，而博瑞是主流的中型车大小。
空间表现：伯仲之间
储物空间
两车的储物空间也没有明显差距，储物格的数量打平，前后排的表现类似，储物格的空间和易用性都挑不出什么问题。
博瑞GE配备常规的全景天窗，C 260 L则是奔驰惯用的双天窗。实际体验下来，双天窗由于能延伸到后排乘客头顶的正上方，所以通透感会更好一些。
| 天窗尺寸对比 | ||
| 车型 | 博瑞GE | 奔驰C 260 L |
| 采光长度 | 725mm | 555mm（前）+ 365mm（后） |
| 打开长度 | 330mm | 355mm（前） |
| 宽度 | 650mm | 700mm |
| 采光面积 | 0.47㎡ | 0.39㎡（前） + 0.26㎡（后） |
| 打开面积 | 0.21㎡ | 0.25㎡ |
由于电池的位置在后排座椅下后方，博瑞GE的后备厢进深收到侵占，只有760mm，即便这样，得益于不错的规整度，它还是能将20/24/28英寸这三个行李箱统统纳入其中，这有些意外。奔驰C级的后备厢虽然容积更大，但内部宽度和高度都一般，放进两个较大行李箱之后，最小那个无论如何也放不下了。
动力感受：竟能掰掰手腕
动力表现：
本次选题中，我们选用的两台车均采用了48V轻混系统，它们均采用P0结构，即电机位于发动机曲轴之前。两台车的内燃机均为1.5T，区别在于博瑞GE为直列三缸，奔驰 C 260 L为直列四缸。
在驾驶层面，两台车的绝对动力储备处于一个相近的水准。不算强劲，应付日常使用绰绰有余。博瑞GE的油门标定会比奔驰更积极些，初段响应更快。在高速工况下，受制于较小基础排量，两台1.5T发动机都会有点底气不足。经常需要降档拉高转速来满足动力请求。
关于48V微混系统，它起到的作用更多是实现较长时间的怠速启停，以及熄火滑行功能。在静止状态下，两台车的发动机均可以实现较快速和平顺的启动与停机，熄火滑行可在它们的经济模式下实现，整个系统工作/退出几乎没有闯动感，具备很强的适用性。
传动系统方面，博瑞GE使用自家的7速湿式双离合变速箱，C 260 L则是标志性的9AT。起步阶段，博瑞GE的变速箱结合速度较慢，感觉有些迟疑，不如奔驰干脆自然。在日常驾驶平顺性方面，博瑞GE的表现很出色，换挡动作十分轻微，整套动力总成也不会发生不愉快的闯动与顿挫感，反倒是C 260 L的9AT，在二三四几个挡切换时会出现一些顿挫感，升降挡都是如此。
加速测试
来到加速测试，两台车的0-100km/h成绩相差不多，中途测试环节博瑞GE略胜一筹。他们的整备质量及发动机功率均处于同一水平线，按理说加速成绩接近属于合情合理。但作为一款中国品牌车，博瑞GE能在传动系效率上与奔驰这样的一线相抗衡，多少还是给了我们一些惊喜。
油耗测试
油耗测试环节我们全程开启空调，采用ECO模式驾驶。有了48V系统的加入， 两台车在该模式下启停和熄火滑行介入很频繁，且几乎不会对行驶平顺性带来影响。经过104km的行驶后，它们的油耗成绩分别为8.8L/100km和8.3L/100km，博瑞GE表现更好。
行驶感受：博瑞GE少输当赢
行驶感受
C级的前后悬架均为多连杆式，调校得韧性居多，整体感很强。在经过减速带等较高起伏时，能明显感觉到后桥的弹簧比前桥设定更软，更柔和。无论大小颠簸，避振器对多余振动的吸收都十分干脆，富有高级感，在保留了一定路感的同时也能兼顾不错的舒适性。
相较而言，采用前双叉臂后多连杆悬架结构的博瑞GE还是像大多数前驱家用车那样，更注重舒适性。它的对于大的起伏和坑洼处理更为舒缓，在它这个价位表现已经足够好，但要跟C 260 L比，滤振的细腻与干脆程度还是要差一些，没那么有韧劲。
两款车的转向手感大不相同。奔驰C 260 L的手感非常沉稳，从原地打轮到高速行驶阻尼感都比较强，另外它的自回正特性也不明显，这一点倒是像极了我们印象中老奔驰的做派。博瑞GE的手感整体要偏轻盈一些，回正力也会更强。就我个人而言，在日常驾驶中还是更加轻盈且容易回正的手感给人体验更好。
绕桩测试
绕桩过程中，两台车出现了很明显的差距。奔驰 C 260 L一上手就有种运动车的风格，可变转向比的存在让车头感觉更加灵活，低矮的坐姿也能使车辆在连续重心转移时保证驾驶者的稳定感。而博瑞GE则是一个标准的舒适家用车感觉，重心转移感很明显，车头的响应和指向性也并不算十分灵活和清晰。考虑到两款车定位的差异化，他们的表现都符合预期。
刹车测试
刹车测试环节，两台车的成绩也比较接近，奔驰C 260 L无论是刹车踏板的脚感还是最终成绩都要比博瑞GE稍好一些，此外在全力制动时，奔驰C 260 L的方向稳定性也会更好。
噪音测试
关于隔音表现，两台车在体感上并不能体会出明显差别，都是同档次车型里比较主流的表现。实际测试的结果是，奔驰C 260 L在四种速度情况下的实测噪音值都更低。
震动测试
和前两期《中国品牌挑战一切》文章相同，这期我们同样加入了专业的震动测试，来看看这两辆1.5T+48V的车、这两辆价格差了一半的车在震动方面的表现。
上图为这套仪器的构成和工作原理。我们还是将两个振动加速度传感器分别置于发动机本体（测点1）以及发动机舱内（测点2）的刚性结构上，通过常规的0-100km/h加速测试读取数据进行分析。
经过数次的0-100km/h加速测试之后读取数据，上图便是测试结果。令人大跌眼镜的是，奔驰品牌1.5T四缸发动机的自身振动竟然比博瑞GE的1.5T三缸还要大，这从情感上来说确实让人不好接受。不过，从整个机舱而论，C 260 L的综合表现要稍好于博瑞GE。
从车内震动来看，奔驰C 260 L也是优于博瑞GE，这与我们的体感是比较相符的，但没有明显的高下之分。上上期文章里，我们曾说有机会做一下三缸机和四缸机的振动对比测试，这次便是了，结果如上。
全文总结
品牌不是直接竞争关系，车辆价格也差了一半，比来比去想必结果你也猜到了：C 260 L比博瑞GE要时尚得多，内外设计都有着明显优势，而配置上显然是出于下风的，这些是我们从表面上、从4S展厅就能感知到的。静态部分给我印象最深的就是人机工学，博瑞的座椅、方向盘的位置、角度，还有空调这种常用功能的易用性都是明显不如C 260 L的，两辆车就是“配置高”和“用着顺”的区别。动态部分博瑞GE给了我们惊喜，它的绝对动力不逊色于C 260 L，油耗表现甚至更好，变速箱虽然扯了后腿，但总体表现已令人刮目。行驶感受两车各有各的风格，C 260 L优异的操控表现也给博瑞GE上了一课，这也是我们中国品牌看得到的差距，以及可以努力的方向。
这场对比就像是“黑八奇迹”的预演：明知道可能打不过，给你一点颜色便是态度，当成一次学习也没坏处。经过一段时间的总结和优化，下次再碰面的时候，“underdog”的能量会更强，到时候，坐不住的可能就是前头那位喽。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星 蒋易辰 视频 赵晋 振动测试技术支持 北京动力机械研究所 赵杰）
相关车型配置
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数 | 博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版 | 奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版 |
| 厂商指导价 | 17.98万 | 35.08万 |
| 厂商 | 吉利汽车 | 北京奔驰 |
| 级别 | 中型车 | 中型车 |
| 能源类型 | 汽油+48V轻混系统 | 汽油+48V轻混系统 |
| 环保标准 | 国V | 国VI |
| 上市时间 | 2018.05 | 2018.10 |
| 最大功率(kW) | 132 | 135 |
| 最大扭矩(N·m) | 265 | 280 |
| 发动机 | 1.5T 180马力 L3 | 1.5T 184马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡湿式双离合 | 9挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4986*1861*1513 | 4784*1810*1457 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 210 | 236 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.9 | 8.5 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.41 | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 37.54 | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.8 | 6 |
| 实测油耗(L/100km) | 7.09 | - |
| 整车质保 | 四年或10万公里 | 三年不限公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - |
| 车身 | 博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版 | 奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版 |
| 长度(mm) | 4986 | 4784 |
| 宽度(mm) | 1861 | 1810 |
| 高度(mm) | 1513 | 1457 |
| 轴距(mm) | 2870 | 2920 |
| 前轮距(mm) | - | 1565 |
| 后轮距(mm) | - | 1547 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 135 | - |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 70 | 66 |
| 后备厢容积(L) | 312 | - |
| 整备质量(kg) | 1660 | 1660 |
| 发动机 | 博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版 | 奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版 |
| 发动机型号 | - | 264 915 |
| 排量(mL) | 1477 | 1497 |
| 排量(L) | 1.5 | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 | - |
| 气缸排列形式 | L | L |
| 气缸数(个) | 3 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 180 | 184 |
| 最大功率(kW) | 132 | 135 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 6100 |
| 最大扭矩(N·m) | 265 | 280 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4000 | 3000-4000 |
| 最大净功率(kW) | - | - |
| 燃料形式 | 汽油+48V轻混系统 | 汽油+48V轻混系统 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国VI |
| 变速箱 | 博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版 | 奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版 |
| 挡位个数 | 7 | 9 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 7挡湿式双离合 | 9挡手自一体 |
| 底盘转向 | 博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版 | 奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置后驱 |
| 四驱形式 | - | - |
| 中央差速器结构 | - | - |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版 | 奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/45 R18 | 225/50 R17 |
| 后轮胎规格 | 235/45 R18 | 225/50 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 无 |
| 被动安全 | 博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版 | 奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- | 前● / 后○ |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | ● | ● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - | - |
| 前排中间气囊 | - | - |
| 后排安全带式气囊 | - | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - | - |
| 后排中央安全气囊 | - | - |
| 被动行人保护 | - | ● |
| 缺气保用轮胎 | - | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
| 主动安全 | 博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版 | 奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版 |
| 车道偏离预警系统 | ● | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - | ● |
| 内置行车记录仪 | ● | - |
| 道路救援呼叫 | ● | ● |
| 驾驶操控 | 博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版 | 奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版 |
| 发动机启停技术 | ● | ● |
| 自动驻车 | ● | ● |
| 上坡辅助 | ● | ● |
| 陡坡缓降 | - | - |
| 空气悬架 | - | - |
| 电磁感应悬架 | - | - |
| 可变转向比 | - | ● |
| 四驱/越野 | 博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版 | 奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版 |
| 中央差速器锁止功能 | - | - |
| 整体主动转向系统 | - | - |
| 涉水感应系统 | - | - |
| 驾驶硬件 | 博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版 | 奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版 | 奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版 |
| 倒车车侧预警系统 | - | - |
| 卫星导航系统 | ● | ● |
| 导航路况信息显示 | ● | ○ |
| 并线辅助 | ● | ○ |
| 车道保持辅助系统 | ● | ○ |
| 道路交通标识识别 | ● | - |
| 夜视系统 | - | - |
| 自动泊车入位 | ● | ● |
| 外观/防盗 | 博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版 | 奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版 |
| 运动外观套件 | - | ● |
| 电动扰流板 | - | - |
| 无框设计车门 | - | - |
| 电动后备厢 | - | - |
| 感应后备厢 | ● | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - | - |
| 车顶行李架 | - | - |
| 发动机电子防盗 | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● |
| 隐藏电动门把手 | - | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - | ● |
| 电池预加热 | - | - |
| 车外灯光 | 博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版 | 奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版 |
| LED日间行车灯 | ● | ● |
| 自适应远近光 | ● | ○ |
| 自动头灯 | ● | ● |
| 转向辅助灯 | - | - |
| 转向头灯 | - | ○ |
| 前大灯雨雾模式 | - | - |
| 大灯高度可调 | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | - | - |
| 大灯延时关闭 | ● | ● |
| 天窗/玻璃 | 博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版 | 奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - | ○ |
| 后排侧隐私玻璃 | - | ● |
| 后雨刷 | - | - |
| 可加热喷水嘴 | - | - |
| 屏幕/系统 | 博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版 | 奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● |
| 手势控制 | - | - |
| 面部识别 | - | - |
| 车载电视 | - | - |
| 后排控制多媒体 | - | - |
| 智能化配置 | 博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版 | 奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版 |
| 车联网 | ● | - |
| OTA升级 | - | - |
| 主动降噪 | - | - |
| 方向盘/内后视镜 | 博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版 | 奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版 |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 方向盘换挡 | ● | ● |
| 方向盘加热 | - | - |
| 方向盘记忆 | ● | - |
| 全液晶仪表盘 | ● | ○ |
| HUD抬头数字显示 | ● | ○ |
| 电动可调踏板 | - | - |
| 车内充电 | 博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版 | 奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版 |
| 220V/230V电源 | - | - |
| 行李厢12V电源接口 | - | - |
| 座椅配置 | 博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版 | 奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版 |
| 运动风格座椅 | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | ● | ● |
| 第二排座椅电动调节 | ● | - |
| 后排小桌板 | - | - |
| 第二排独立座椅 | - | - |
| 后排座椅电动放倒 | - | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● |
| 音响/车内灯光 | 博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版 | 奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版 |
| 触摸式阅读灯 | - | - |
| 空调/冰箱 | 博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版 | 奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版 |
| 后排独立空调 | ● | ○ |
| 后座出风口 | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● |
| 车载空气净化器 | - | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● | ● |
| 负离子发生器 | - | - |
| 车内香氛装置 | - | - |
| 车载冰箱 | - | - |
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