制动测试及操控体验
科沃兹的减振器调校比较侧重路感的传递，对于轮胎压过每一个路面接缝车内都可以相对清晰的感知到。如果遇到一些比较大的振动时，减振器也会尽力化解，并且可以比较有效地拉住车身抑制多余的振动。
虽然科沃兹在绕桩项目的通过速度和车身姿态着实给了我一个惊喜，车身的动态非常稳定，减振器也能够给车身比较有力的支撑。但是因为在绕桩中发动机的负载在不断变化，变速箱会有突然降挡或升挡的动作，再加上发动机在2000rpm之后的动力爆发，导致在绕桩过程中车辆会突然加速或者失去动力。如果科沃兹能够把动力调校得更稳定平顺一些，那这台车的运动性一定会大幅提升。
制动测试
刹车踏板的力度回馈比较线性，一脚跺死的时候会有一些弹脚感。在连续的测试中，刹车的成绩比较稳定，热衰减现象并不明显。因为减振器的支撑力比较足，所以在制动过程中，车身姿态并不难看，最终的测试成绩锁定在了40.01m。
噪音测试
作为一款售价在10万以内的车型来说，噪音的控制肯定是要稍差一些。风噪、路噪、发动机噪音控制得都比较一般，整体来看，行驶噪音值都低于汽车之家的推荐值，在同价位车型中的表现算是主流水平。至于三缸发动机的抖动问题，在怠速时确实能感受到一些，行驶中的抖动并不明显，可能这也是怠速噪音值偏高的原因。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.1 |
| 准确性 | 2.0 | 1.5 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.4 |
| 刹车 | 5.0 | 2.9 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.5 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 1.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.0 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.7 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 5.3 |
| 减震效果 | 6.0 | 3.3 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.8 |
| 总分 | 33.0 | 23.8 |
全文总结：
10万元这个价位应该算是一个比较纠结的价格，中国品牌凭借着“量大馅足”占据了不小的市场，而合资品牌在这个价位往往都是一些车身小巧的代步车型。谁不喜欢丰富的配置？谁不想要宽敞的空间？但是取舍之中，留下了一些对于车辆自身素质有需求的人，配置实用就行，空间够用就好，而这些人可能才是科沃兹的目标用户。
| 雪佛兰-科沃兹-2020款 Redline 325T 自动欣耀版 国VIAH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.4 |
| 配置 | 8.0 | 3.3 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.7 |
| 人体工程 | 5.0 | 2.7 |
| 视野 | 1.0 | 0.6 |
| 总分 | 28.0 | 15.7 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 3.8 |
| 变速箱 | 8.0 | 5.1 |
| 环保 | 8.0 | 5.6 |
| 总分 | 24.0 | 14.5 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.1 |
| 刹车 | 5.0 | 2.9 |
| 传动 | 3.0 | 1.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 5.3 |
| 总分 | 33.0 | 23.8 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 54.0 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 9.0 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 10.0 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 64.0 |
时尚动感的外观，简约精致的内饰和同级别中相当优秀的底盘素质，这台科沃兹凭借这些闪光点给我留下了不错的印象，当然，如果要是能匹配一套更平顺的动力总成，我会更喜欢它，我也希望下次能够体验到动力表现更完美的科沃兹。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
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