简单回顾了一下外观、内饰，让我们还是来看看重点——动力部分。今天试驾的这台昂科拉GX搭载了一台1.3T发动机，变速箱则是匹配的CVT变速箱，最大功率165马力，峰值扭矩则为240牛·米。这台发动机之前已经出现在通用旗下多款车型，只是调校部分有所差异罢了。此外，CVT车型也没有提供9AT车型配备的四驱系统，而是采用的前置前驱的驱动形式。
1.3T发动机驱动昂科拉GX并不费劲，新车起步给人的感觉较为轻盈，易控的动力输出让日常城市拥堵道路驾驶也变得颇为轻松，不会因为蹿或者慵懒的动力输出而神经紧绷或被加塞。
新车整体动力输出没有特别明显的爆发点，整体表现更偏向于自然吸气发动机的特性，较为线性、容易掌控。CVT车型动力输出很连贯，整体动力输出给人的感觉可谓是心平气和。急加速时的动力响应还是稍慢了一些，给予一定的提前量是相对稳妥的驾驶方式，好在随后的加速力度还是值得肯定的。
● 加速测试（测试车辆为试装车，后期会对量产车型再次进行测试）
之前我们对昂科拉GX 9AT的试装车进行了测试，不到10秒的0-100km/h加速成绩还可以接受。同样的发动机，驱动车身重量更轻一些的CVT两驱版会有着更好的成绩吗？
不同于9AT车型稳健的起步，CVT车型起步时前轮有一些打滑的情况出现，但轮胎很快恢复抓地力，最终录得9.19秒的成绩，比9AT车型快了0.78秒，如此大的优势还是挺让人感到意外，厉害。
●刹车测试（测试车辆为试装车，后期会对量产车型再次进行测试）
全力刹车，制动力存在一定的波动，最大G值达到了-1.263g，最终38.48米的100-0km/h刹车成绩在同级别车型中可圈可点。
别克旗下车型除了君威GS这类运动、个性的车型外，大多数还是走了一条舒适性路线，昂科拉GX也不例外。路面颠簸早已经过处理，传入车内的都是被悬架过滤后的长波路面振动，对乘坐舒适性影响不是特别大。至于路面衔接处以及裂痕等细碎振动，如不是听到轮胎发出的声响，否则车内乘客很难察觉。
得益于较为出色的静谧性，昂科拉GX的乘坐舒适性表现很讨人喜欢，相信这也是其潜在客户十分看重的部分。另外，相信大家也不会强求这类SUV提供精准的指向性，有一些虚位反而更有利于日常驾驶，毕竟这类SUV首要诉求还是舒适性。
● 总结：
总的来看，昂科拉GX CVT车型是一款开着让人很放松的车，动力输出连贯、舒畅，车辆对路面振动的隔绝也较为到位，整体动态表现挺让人满意的。当然，除了主观层面之外，实际测试部分新车得益于相比9AT车型更轻的车身，0-100km/h加速成绩也比后者快了不少，这对于那部分动力有一定要求的朋友来说应该更具吸引力。据悉，昂科拉GX将于7月11日正式上市，它能否有着一个富有竞争力的价格提升整车的性价比，让我们拭目以待。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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