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还是那台称职家用车 试雷凌185T运动版

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外观介绍

  [汽车之家 AH-100测试]  这世上,家用车有很多,但是省心耐用、油耗低、价格亲民、外观耐看还能让老百姓们记得住名字的并不多,雷凌算一个。全新一代雷凌早在5月20日就已经上市了,我的同事王申也为大家带来了双擎版的试驾文章(传送门),由于新车采用了TNGA架构GA-C平台,这导致车辆在制造装配的过程中用到的零配件大部分是全新的。事不宜迟我们一起看看全新一代雷凌能达到什么样的高度吧!

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● 说说我对TNGA架构的一些理解:

  从第八代凯美瑞到C-HR,再到今天的全新一代雷凌,这三款车除了都挂着丰田标以外还有一个共通点那就是基于TNGA架构;和大众的MQB,日产雷诺的CMF,宝马的CLAR不同的是,丰田的TNGA架构不仅仅是“模块化研发+生产”,丰田工程师还在TNGA架构的模块化“DNA”里面加入了“时间概念”,它除了能跨平台使用(即TNGA架构不仅适用于GA-C平台,还适用于GA-K、GA-L等平台),还可以跨时间段使用(即现在的TNGA在未来能够进化并适应)。换句话说就是在未来很长的一段时间内,丰田的不同车型都可以尽可能地使用相同的零部件。

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  当丰田的不同车型(假设有10个车型)都可以共用一部分零部件后,那么这10个车型的设计研发部也不是上班摸鱼的,他们的任务是共同去将这一部分通用的零部件优化得更好,例如把动力系统设计得更紧凑和小型化、把车架结构设计得更高刚度和轻量化、把车身附件设计得更轻薄紧凑和巧妙化等等。最终,我们看到TNGA架构下的新车型,最直观的变化就是车身重心降低了。

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  当然了,以上是对TNGA架构的一些吹捧,接下来则用数据说话了:TNGA架构能否让全新一代雷凌的操控性、舒适性、稳定性和驾驶乐趣再上一个台阶呢?


● 外观介绍:

  全新一代雷凌目前依旧提供了两套动力总成给消费者选择,分别是185T燃油版/1.8H双擎版,其中,185T燃油版搭载的是一台1.2L涡轮增压发动机,而1.8H双擎版则搭载的最新的第二代THS丰田混合动力系统。共计5个版本(进取版、豪华版、运动版、科技版、尊享版)10款车型;值得一提的是,全新雷凌双擎E+(插电式混合动力车型)用的依旧是上一代雷凌的“底子”,并没有用上TNGA架构GA-C平台,因此大家在路上看到雷凌双擎E+和全新一代雷凌要会区分。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  我们这次拿到的是一台燃油版雷凌——2019款 185T CVT运动版 国VI,售价为13.38万元,运动版相比其他版本车型,其车身高度降低了20mm,配备了特有的鹰眼立体LED大灯、17英寸双色铝合金轮圈和运动型座椅。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  可以明显看出,雷凌在中央进气格栅部分,设计师利用横向线条营造出向中间聚拢的趋势,从而让大家把眼光的重点落到丰田标上,这就是丰田家族最新版本的设计语言——Keen Look

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  从正面看就尤其明显了,丰田最新的“Keen Look”设计语言最大的特点就是重新分配了中网格栅和下进气格栅的比例,使得中网格栅更扁平窄小,有紧绷感;下进气格栅的比例增大,突出大嘴的形象,这样给人的主观感受会更加动感。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  为了体现出丰田TNGA架构GA-C平台的优势,笔者加入了上一代雷凌的车身尺寸参数作对比,对比后发现:新一代雷凌的车身高度足足比老款降低了25mm(运动版则为45mm),在改装界流传着这么一句话:“一低遮百丑”,确实,更低的车身高度让新一代雷凌看上去更运动些,至于车身高度降低是否影响车内乘坐空间,我们后面再聊。虽然新一代雷凌在车身尺寸上要比老款雷凌好看很多,但是和竞争对手本田思域放在一起比较,胜负自然就被拉开了。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  新一代雷凌侧面的腰线十分修长,从A柱位置开始到C柱都是上提风格,过了C柱以后稍微回落,营造出一种上挑的运动风格。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  外观方面最让笔者喜欢的莫过于轮圈,这套17英寸双色多辐式轮圈是第一次出现在雷凌车型上(不论燃油版还是双擎版),轮圈的样式、轮胎的扁平度以及较短的前悬都看着十分协调。当然了,运动版以外车型配置的均是16英寸轮圈,视觉效果上不如运动版的17英寸轮圈好看,注重颜值的消费者在选车时不妨多考虑考虑这一项配置。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  雷凌尾部的反光板布置得很巧妙,两块反光板分别位于后包围两侧并且采用竖向布置,与前包围两侧的叠层设计相呼应

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  新一代雷凌全系共有8种车身颜色可以选择(燃油版车型只有7种颜色可选,因为星云紫是双擎车型专属色),其中珍珠白和赤焰红车身色是需要额外加2000元选装

  从外观上看,这一代诞生于TNGA架构之上的雷凌确实给到我们眼前一亮的感觉:年轻运动的设计风格、富有未来感的鹰眼式大灯造型、溜背式设计的车顶、更低的车身高度以及17英寸(运动版车型专属)铝合金轮圈都让这款紧凑型家用轿车变得更年轻前卫了,相信新一代雷凌的回头率不会低。

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内饰及空间介绍

  作为一款主打家用的紧凑型车,内饰设计一定要耐看且不过时。新一代雷凌延续了美版卡罗拉的设计,采用了“极美极简,冲击感官”为理念的内饰设计,整个中控台大到T型区域、小到每一个按键,都做了不小的“再创造”,让空白的地方尽可能的留白,把按键操作区域集中在中控屏附近,互不干涉。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  内饰颜色方面,新一代雷凌只有顶配车型才标配“黑色+米色”内饰,其余车型标配黑色内饰,但实拍的这台中配运动版车型就选装了“黑色+米色”内饰,双色搭配看起来居家一些,不像纯黑内饰那般沉闷。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  丰田最新TOYOTA SAFETY SENSE(智行安全套装)除了没有装备在最低配的进取版上以外,其余车型均实现标配,智行安全套装包含:PCS预碰撞安全系统(带前方行人识别)、DRCC动态雷达巡航控制系统(带多种速度区间实现自适应巡航)、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统;由于这个智行安全套装不支持选装,笔者建议那些对主/被动安全配置有要求的消费者考虑一下次低配豪华版及以上车型

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

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  雷凌与师出同门的CH-R相似的地方在于中控屏,这个造型以及内置系统的UI都十分相似。除了,最低配的进取版不配备中控屏幕、科技版配备12.1英寸中控彩色竖屏以外,其余车型均配备9英寸彩色大屏。

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  丰田为了突出科技版车型与其余车型的不同定位,除了在大屏的尺寸上下功夫以外,还针对原厂导航系统做出了差异化处理;例如只有科技版车型上的12.1英寸大屏才搭载了原厂GPS导航系统,其余车型(低配的进取版无中控屏)上的9英寸大屏都需要通过百度CarLife或者趣驾WeLink手机映射实现导航功能。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  关于空调配置方面,新一代雷凌的燃油版车型仅科技版和尊享版配备自动空调,其余车型均为手动空调,而PM2.5空气过滤装置则是全系标配。有意思的是,非科技版车型的空调面板和按键与全新凯美瑞有着相似的风格,用的都是一些小按键,看着挺精致的,喜欢盲操作的用户就需要看准摸准来按了,不然容易按错。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  新一代雷凌的全系标准配置包含:LED远/近光灯灯、LED日间行车灯、自动头灯、方向盘四向调节、四门车窗一键升降、发动机启停系统、VSC车身稳定控制系统、车联网、电子手刹、自动驻车、上坡辅助、胎压监测、车内PM2.5过滤装置、全车8气囊等。或许这样写不够直观,笔者为大家列举一下同级别直接竞争对手——全新一代轩逸的配置:全系脚刹、全系不配备定速巡航、全系后扭力梁式非独立悬架、全系卤素后尾灯...

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

● 安全配置领先同级车型

  网上不少人在说“TNGA架构主动安全良心”、“TNGA架构被动安全厚道”等等的话,何以见得?这里就拿安全气囊说事吧,诞生于TNGA架构之上的CH-R全系标配10个气囊,到了雷凌这儿也不差,全系标配8个气囊(包含副驾驶席的坐垫内气囊),可以说新一代雷凌的被动安全配置处于同级领先水平。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  新一代雷凌的后排配置延续了老款车型的“一贯作风”,仅顶配车型配备后座空调出风口和USB充电接口,其余车型的后座依旧减配了空调出风口和充电接口;对于一辆堪称“标杆”的家用车,笔者认为后座空调出风口还是很有用的。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

● 车内空间够用,方向盘为四向调节

  作为大部分消费者购置家用车意向的“A选项”,雷凌的加速性能可以不拔尖,但是车内空间一定不能让人失望,以身高1.72米的体验者为例,把驾驶席座椅的椅垫调至最低,并且调节好适合的驾驶坐姿,此时拳头还有一圈空间,表现符合要求。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  保持前排座椅位置不变,体验者来到后排座椅上,头部剩余四指空间,腿部则有一拳四指空间,符合一台紧凑型车的表现。但是,这一代雷凌的后排座椅头枕有一个硬伤,除了用“仿皮+织物”座椅的顶配车型,它两侧得头枕是可调节以外,其余车型后排座椅的三个头枕都是固定式并且不可调节,这导致后排乘客的长途乘坐舒适性有所降低;作为参考,全新一代轩逸的后排左右两侧也是固定的,但是后排中间座位的头枕是可调节的,雷凌在头枕配置这方面不及全新一代轩逸。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  值得一提的是,燃油版车型和双擎版车型的后排座椅是有很大区别的,因为新款双擎版车型把电池挪到了后排座椅下方,所以双擎版的后排座椅坐垫要单薄一些,舒适性不如我们这台燃油运动版车型。

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广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  新一代雷凌的车内空间处于该级别车型的中上水平,整体乘坐空间表现够用,储物空间也令人满意,座椅的舒适度适中,坐垫长度也足够长,能够承托住大腿。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  至于后备厢的装载能力,雷凌在不放倒后排座椅的情况下,能够放得下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱,并且剩余的空间大概还能多放得下一个20英寸行李箱;这样的后备厢空间表现足以应付日常出行,若要临时应急还能够按4/6比例放倒后排座椅来拓展空间。

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硬件及加速测试/驾驶感受

●动力系统:1.2T四缸发动机+CVT变速箱

  广汽丰田全新一代雷凌燃油版依旧搭载那套“1.2T涡轮增压发动机+CVT变速箱”动力总成,相同的是动力参数,不同的是这台发动机已经达到国六排放标准,而且变速箱也由“模拟8速”升级为能够“模拟10速”了。雷凌这台小排量涡轮增压发动机也不算“新鲜”了,老款卡罗拉和雷凌燃油版车型也是用的这台1.2T发动机。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  从尾标“D-4T”可以发现,雷凌这台1.2T发动机是一台双循环直喷涡轮增压发动机,它能够根据不同负载工况来动态切换阿特金森循环奥拓循环,以达到平衡燃油经济性和扭矩输出的目的。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  雷凌的1.2T CVT车型除了默认的NORMAL(标准)模式外,还可以选择通过挡把前方的SPORT按键切换至运动驾驶模式。如果你想开启ECO(节油)模式的话,则需要通过仪表盘上的液晶显示屏进行开启或关闭。换句话说就是拥有ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式,ECO和NORMAL两种驾驶模式的换挡逻辑区别不大,但是在切换至SPORT模式后,变速箱换挡时机基本是等指针推到红线区内才升挡,就算在收油门的情况下,发动机转速还是会维持在一个较高的水准(3000rpm左右),并且短时间内不会主动升挡,似乎在为下一次提速做准备。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  新一代雷凌在用上了TNGA架构后,最值得大家关注的一个变化就后悬架的结构形式由扭力梁非独立悬架升级为后E型多连杆独立悬架,这个升级所带来的提升不仅包括乘坐舒适性,操控稳定性也上了一个台阶。

● 性能测试及日常驾驶感受

◆ 加速测试

  前面用这么长的一个篇幅为大家介绍了全新一代雷凌的外观、内饰、空间,不知道大家看完之后是否感受到“真香”警告?接下来进入测试环节,首先是0-100km/h测试。在测试之前,关闭车身稳定控制系统(完全关闭需要长按三秒钟),并将驾驶模式切换到运动模式。取决于CVT变速箱的先天特性,CVT所承受的扭矩不及AT变速箱高,其起步转速自然会被“保护”起来,因此雷凌在弹射起步时允许的最大转速被限制在2400rpm左右。不过,若以这个发动机转速“弹射”起步,它的0-100km/h加速并未能达到最佳的成绩。经过多次尝试,憋着刹车,一脚油门踩到底,并在发动机转速接近2400rpm时马上松开刹车踏板,此时它的0-100km/h加速成绩最好——12.97秒。

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  雷凌整个加速过程给人的感觉是低扭充足,前段提速十分积极,后段转速居高不下,并且表现出后劲不足的疲软现象,给人一种“小马拉大车”的感觉。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  0-100km/h加速时间定格在12.97秒这也不能怪雷凌,测试当天近三十摄氏度的高温、17英寸的轮胎(胎宽225mm)和严苛的国六排放标准规定才是影响雷凌加速成绩的主要原因。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  这台CVT变速箱在ECO模式下的平顺性表现大体上符合我们心理预期,即便硬件配置上与老款雷凌相同,但是能够模拟出10个挡位,这件事对消费者购车心理而言已经是个“加分项”。至于切换至运动模式后,变速箱升挡时机会被推迟,以此让发动机达到更高的转速和更快的响应速度,适用于加速超车等场景。

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行驶感受/制动测试

  尽管新一代雷凌的加速测试成绩不尽人意,但是对于这款车的购买人群来说,大部分消费者并不看重它的加速性能,因为行驶品质才是决定这款家用车是否适合家用。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  TNGA架构的应用为雷凌注入了全新活力,也让全新一代雷凌变得更强了。用“活力”来形容它可能很抽象,但是我一上手就感受到这个所谓的“活力”,精准的指向性细腻的转向手感非常小的转向虚位让这台紧凑型车的每一次并线或者过弯都展现出灵活的一面,新一代雷凌的操控乐趣不容小觑。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  新一代雷凌的底盘表现要比老款雷凌强太多了,这不单单是我一个人这么觉得,包括我的同事王子平和黄荣嘉这俩位汽车之家老编辑在开雷凌跑了一段路以后,也对新一代车型的进步表示肯定:例如新一代雷凌驶过一些颠簸路面时,不论前排驾驶位还是后排座椅的乘坐舒适性都比老款有所提升,一些路面的弹跳和振动经过麦弗逊前独立悬架、E型多连杆后独立悬架的“化解”后,传到车内是干脆的“咚咚”两声,臀部的感受是不会骗人的,虽然这只是一个紧凑型轿车,谈不上什么厚重感,但用“紧致”二字形容这个底盘我认为最合适,以上这些提升和进步很大一部分是TNGA架构GA-C平台的功劳。

  或许以上这些驾乘感受都很抽象,消费者更希望看到一些具象、实际点的东西,这不,新一代雷凌全系标配后独立悬架,就冲着这一点,雷凌就比朗逸和轩逸好。这一点得多亏TNGA架构新平台的后悬架在设计开发之初,都是设计成独立悬架这种形式,大家以后看到TNGA架构下的新车基本都是后独立悬架了。

◆ 油耗测试:

  本次油耗测试,测试车使用ECO驾驶模式,发动机自动启停系统开启,空调为手动空调(二挡风量/20℃温度)。经过101公里的综合路况行驶(拥堵/环路/高速),在平均时速为31km/h、室外气温超过35℃的前提下,它一共消耗了8.23升92号汽油。经过计算后得出,它的百公里油耗是8.1L。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

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  8.1升/100km的油耗对于一辆紧凑型家用车而言,表现不算出色,笔者认为室外超过35℃的高温天气和运动版车型配备的225mm胎宽在一定程度上影响了油耗。

◆ 绕桩测试:

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

◆ 刹车测试

  在制动测试中,我们可以更加明显的看到悬架系统的状态:全力刹车时,前悬架的压缩并不明显,新一代雷凌的车身姿态控制得比上一代雷凌好太多了。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI汽车之家

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  而日常行驶时,制动踏板的脚感十分线性,并且给人的信心很足,实际测试的成绩也不赖,39.89米的制动成绩属于汽车之家合格标准。至于刹车稳定性,它的表现较为优秀,多组测试下来没有明显的热衰减发生。

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噪音测试及总分

◆ 噪音测试

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  最后一项是噪音测试,雷凌的车厢隔音降噪表现一般,原地怠速时的噪音被控制的较好,但是到了高速行驶时的路噪和风噪就上来了,实测的各时速区间噪音值均徘徊在汽车之家的推荐值左右。

● 写在最后:

  正如前些日某公众人物官宣:“我们不是我们,我们还是我们”一样,这台雷凌还是我们所熟悉的那台雷凌,但它经历了换代并搭载TNGA架构GA-C平台后,良好的驾驶质感和紧致的底盘表现又不是以前那台雷凌所能给到我们的,和自己比有了一个质的跃变,这是好事;和同级别其他竞争对手比,新一代雷凌的越级标配也展现出很强的竞争力——8安全气囊、LED大灯、后多连杆独立悬架、胎压监测等,这意味着国内消费者买低配车型也能享受到这些配置,这也是好事

  0-100km/h加速时间是12.97秒、100-0km/h刹车距离是39.89米、百公里油耗8.1升,这是新一代雷凌1.2T运动版(售价为13.38万元)的测试成绩。如果你以前不了解雷凌这款车,没有关系,就像不是所有人都认识范冰冰一样,雷凌它是一台仅11.58万起售的紧凑型轿车。但是通过这篇文章,我想传达给大家的信息是:新一代雷凌的操控性有所提升,连舒适性、稳定性和驾驶乐趣也都上了一个台阶,这也是TNGA架构平台所带来的系统性提升。屏幕前的你若是正在考虑入手一款家用车,不妨考虑一下雷凌。(图/文/摄 汽车之家 苏炜祺)

● AH-100总分:

丰田-雷凌-2019款 185T CVT运动版 国VIAH-100得分总表

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测试车详细参数配置

车型图片
基本参数雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI
厂商指导价13.38万
厂商广汽丰田
级别紧凑型车
能源类型汽油
环保标准国VI
上市时间2019.05
最大功率(kW)85
最大扭矩(N·m)185
发动机1.2T 116马力 L4
变速箱CVT无级变速(模拟10挡)
长*宽*高(mm)4640*1780*1435
车身结构4门5座三厢车
最高车速(km/h)-
官方0-100km/h加速(s)-
实测0-100km/h加速(s)12.97
实测100-0km/h制动(m)39.89
工信部综合油耗(L/100km)5.7
实测油耗(L/100km)8.1
整车质保三年或10万公里
车身雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI
长度(mm)4640
宽度(mm)1780
高度(mm)1435
轴距(mm)2700
前轮距(mm)1531
后轮距(mm)1535
最小离地间隙(mm)-
车身结构三厢车
车门数(个)4
座位数(个)5
油箱容积(L)50
行李厢容积(L)471
整备质量(kg)1370
发动机雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI
发动机型号9NR
排量(mL)1197
排量(L)1.2
进气形式涡轮增压
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
压缩比10
配气机构DOHC
缸径(mm)71.5
行程(mm)74.5
最大马力(Ps)116
最大功率(kW)85
最大功率转速(rpm)5200-5600
最大扭矩(N·m)185
最大扭矩转速(rpm)1500-4000
发动机特有技术VVT-iW
燃料形式汽油
燃油标号92号
供油方式直喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准国VI
变速箱雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI
挡位个数10
变速箱类型无级变速箱(CVT)
简称CVT无级变速(模拟10挡)
底盘转向雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI
驱动方式前置前驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型E型多连杆式独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格225/45 R17
后轮胎规格225/45 R17
备胎规格非全尺寸

主/被动安全装备雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊
后排安全带式气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护-
零胎压继续行驶-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助-
车道偏离预警系统
车道保持辅助系统
道路交通标识识别-
主动刹车/主动安全系统
夜视系统-
疲劳驾驶提示-
辅助/操控配置雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI
前/后驻车雷达前- / 后●
倒车车侧预警系统-
自动泊车入位-
发动机启停技术
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
中央差速器锁止功能-
整体主动转向系统-
涉水感应系统-
外部/防盗配置雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI
运动外观套件-
电动后备厢-
感应后备厢-
电动后备厢位置记忆-
尾门玻璃独立开启-
车顶行李架-
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
主动闭合式进气格栅-
电池预加热-
内部配置雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI
多功能方向盘
方向盘换挡-
方向盘加热-
方向盘记忆-
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示-
内置行车记录仪-
主动降噪-
电动可调踏板-
座椅配置雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI
运动风格座椅-
主/副驾驶座电动调节-
副驾驶位后排可调节按钮-
后排座椅电动调节-
后排小桌板-
第二排独立座椅-
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手前● / 后-
后排杯架-
多媒体配置雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI
GPS导航系统-
导航路况信息显示-
道路救援呼叫
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手势控制-
车联网
OTA升级-
车载电视-
后排控制多媒体-
220V/230V电源-
行李厢12V电源接口-
灯光配置雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI
LED日间行车灯
自适应远近光
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯-
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
大灯延时关闭-
触摸式阅读灯-
玻璃/后视镜雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
后雨刷-
可加热喷水嘴-
空调/冰箱雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI
后排独立空调-
后座出风口-
温度分区控制-
车载空气净化器-
车内PM2.5过滤装置
负离子发生器-
车内香氛装置-
车载冰箱-

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  • 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.59 38.65 6.00
    测试文章:可以忘掉1.6L车型了 测试雷凌1.2T CVT
    评测编辑-何家荣:

    在换装上1.2T发动机以后,雷凌的加速性能和燃油经济性都有明显的提升,这是预料之内的事情,而预实之外的则是刹车性能以及行驶质感的提升,再加上整体配置的增加,它的竞争实力得到了明显的改善,这可是之前1.6L车型不具备的。

    评测编辑-陈海佣:

    新款雷凌最大的变化就是用1.2T车型替代了1.6L车型,从我们的试驾体验来看,它 的提升是比较明显的,尤其加速、刹车性能以及行驶质感。另外,它的配置也有一 定幅度的增强。而对比之前相同版本的1.6L车型,它的售价虽然贵了2000元左右, 可整体性价比还是可以接受的,吸引力更强。

    评测编辑-梁海文:

    雷凌车系有种把节油进行到底的感觉,此前的雷凌双擎已经是同级别各方面表现比较好的混动车型,此次推出的1.2T车型无疑是把小排量经济节油的特性演绎到新高度。在同级别对比中雷凌1.2T的加速性能不占优势,但并不算差,能轻松满足日常使用;其优势在于油耗表现要优于同级别和同排量的竞品车型。综合来说,雷凌1.2T比较适合注重经济节油的家庭使用。

  • 雷凌 2016款 1.6G CVT精英版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.78 42.19 7.10
    测试文章:表现均衡 测试雷凌1.6G CVT精英型
    评测编辑-黄荣嘉:

    如果用代步车的标准去衡量雷凌1.6L CVT车型,我觉得可以给8分,动力够用,油耗不高,乘坐空间也很宽敞,没什么可挑剔的。但如果从配置和做工来看,大概就是满足温饱的水平,合格够用,没别的。所以综合来看,我给它7分。

    评测编辑-何家荣:

    雷凌1.6L CVT拥有足够的动力,合格的刹车以及不错的油耗,是一款各项性能比较均衡的紧凑型家用车。从做工、空间到行驶品质,你找不到它的亮点,但也挑不出毛病,再一次完美演绎了丰田车均衡的特性。

    评测编辑-陈海佣:

    从我们测试的成绩来看,雷凌1.6L CVT车型表现足以让人满意,行驶质感也没有明显可诟病的地方。不过在沙石路上,碎沙石打击底盘的声音还是感觉挺响,这是后轮没有内衬造成的。至于乘坐空间,雷凌的后排在同级别里应该算是比较大的了,而且地板也没有凸起。综合来看,雷凌是一款各方面都很均衡的车型。

  • 雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.74 39.83 4.10
    测试文章:油耗精算师 测试雷凌双擎1.8H V 豪华版
    评测编辑-黄荣嘉:

    相对于纯电动车,雷凌双擎不会对用户的用车习惯造成影响,完全不用担心充电和续航里程的问题,消费者可以无缝过渡。从实测数据来看,无论拥堵还是高速路况,雷凌双擎的油耗都很低,几乎比普通版1.8L CVT车型省一半的油,日积月累下来就很可观了。在很多大城市,消费者买车都烦恼着没指标,但新能源车在政策上有优势,如果是广州或者天津的朋友购买雷凌双擎还可以享受1万元的政府补贴,算下来雷凌双擎在价格上的门槛已经很低了。让人更意外的是,雷凌双擎在行驶品质方面比普通版更有质感,变相又提升了半个档次,值得推荐给大家。

    评测编辑-何家荣:

    雷凌双擎的加速及刹车性能都让人满意,而4.1L/100km的优秀油耗成绩在我的预料之中,之前多款成功的车型已经足够证明丰田混合动力车型在油耗方面的不俗实力。其实,最让我感到惊喜的是它的行驶质感,起初我以为它在这方面会跟1.6L及1.8L汽油版车型接近,但事实是它已经上升了一层次。考虑到它自身的综合素质不错,再加上定价合适,而且在部分城市还有上牌的补贴及优惠政策,我认为雷凌双擎是一款优秀的产品,值得推荐给大家。

    评测编辑-陈海佣:

    雷凌双擎的加速及刹车性能让人满意,4.1L/100km的油耗成绩属于优秀的水平,非常适合用上班代步及家庭使用。与汽油版车型相比,它提升的地方不仅仅是动力系统,还有行驶质感,经过重新调校的底盘明显更加扎实,舒适性也有明显的提升,开着感觉就要比汽油版高了一个档次。总而言之,雷凌双擎是一款综合素质很高的家用紧凑型车,亮点是燃油经济性和行驶品质,而其它方面也很难挑出毛病。另外,如果你在广州地区用车,那我给它的推荐度会更高,原因在于它可以享受广州上牌的优惠政策,还可以获得政府的1万元补贴。

  • 雷凌 2014款 1.8V CVT豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.85 40.86 7.80
    测试文章:主流之争 10款合资三厢紧凑型车横评
    评测编辑-张郁达:

    相比卡罗拉,雷凌在外观的设计上更运动时尚,整体风格年轻个性化。实际开起来的表现还是一台舒服顺手的家用车,各方面表现得都很均衡,推荐给那些年轻的家庭。

    评测编辑-张子仪:

    尽管广汽丰田想把雷凌打造成一位运动型选手,但试驾之后我发现,雷凌几乎和卡罗拉一样,都具有明显的居家风格。它整体给人的感觉比较中庸,空间和价位是吸引人的地方。此外,1.8L发动机与CVT变速箱的组合也给人带来了一些惊喜,这套动力系统在保证平顺性的同时还能拥有出色的动力响应,整体驾驶品质相当不错。

    评测编辑-时睦华:

    丰田的家用车一直主打舒适风格,没想到雷凌和这一代卡罗拉走起了舒适中带点运动感的路线。这算是一种转型吗?不管怎样,产品很成功,雷凌的综合实力十分出众,值得推荐。

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