●我能上沙地,你能么?
Urus(参数|询价)这套托森差速器的全时四驱系统非常智能,正常情况下,前后轴的扭矩分配为40:60,非铺装路面情况下,可将最高70%的动力输送到前轴,或将87%分配到后轴。
我试驾这台Urus选装了越野包,新增的 SABBIA(沙地)模式我正好可以试一试!拜托了!我们可是在三亚啊,这里最不缺的是沙子了,对吧?
谈论性能及操控性,虽然Urus已经做到SUV车型的顶级标杆水平,但是想去挑战自家另外两头“牛”显然是不明智的。那么差不多的价格,我为什么不选择在操控方面更Hardcore一些的Huracán呢?Urus的价值到底在哪里?
纯沙质行驶还跟一般意义上的非铺装路面有所区别,轮胎下面并不是坚硬质地的岩石及湿滑的泥浆,深不见底的松软沙滩就像是一个暗潮涌动的沼泽。盲目的给油不但会致使大量的动力白白流失“原地踏步”,更甚有可能轮胎越刨越深,最后导致陷车的后果。此时对四驱系统的智能化程度要求更高了,要保证你在沙滩上“豁”的尽兴,还要保证不陷车,这份高效得来不易。
Urus的第二个价值来自多出的后排座椅,原厂有四座和五座可供消费者选择,无论选哪个,都是一种能够与更多亲近的人共同分享兰博基尼激情的新选择。这是一台你可以带着家人出游远行,但又不会折磨到乘客的正宗兰博基尼啊。
●我在一台兰博基尼的后排翘起了二郎腿
我特意乘坐了一下Urus的后排,除了因为营造运动体型而牺牲了一些头部空间之外,长途乘坐并没有其他的不适。让我印象比较深刻的是后排在最舒适的道路模式下的抑噪能力,在高速上以120km/h巡航的时候,能够传递到车厢内的排气、胎噪非常有限。
●总结一下
总结一下Urus,从综合乐趣来看,Urus远超两位前辈,你不光能在公路上骚,你还能在诸如沙地、碎石路上肆意玩耍,并且你还能带着更多的家人、朋友一起玩。这点是两位跑车前辈想都不敢想的。试想一下带着家人开着这台Urus来一次终身难忘的长途壮游,而每次下车时候都不会像刚与人搏斗过一番般乏力的情况,想想都期待。