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省油好开的终极形态? 测试卡罗拉双擎E+

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能耗表现

  [汽车之家 专业测评]  省油、好开,这四个字可能是家用轿车的终极目标,虽然这四个字看起来平平无奇,可真要做到还是需要一些功力的。日系车尤其是丰田车型对于这四个字的追求可以说是下足功夫。卡罗拉这款车从诞生之初就以这四个字为目标,随后推出的混动版,还有今天的插电混动版更是将这个目标推向了极致。

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60秒快速了解全文:

1、卡罗拉双擎E+在全程开启空调、平均车速约30km/h的情况下,纯电行驶了56.4km,随后在混动模式下行驶了102km,加入了4.38L汽油,根据插电混合动力油耗计算公式估算,300km综合油耗为3.5L/100km

2、卡罗拉双擎E+日常驾驶轻松、易操控,电机、发动机配合默契,平顺性没话说,悬架的厚重感给人惊喜。

3、该车乘坐空间表现腿部空间要比头部空间好不少,后备厢储物空间无法扩展颇为遗憾。

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

  在这里要先声明一下,虽然全新架构下的第十二代卡罗拉燃油版和混动版车型(双擎)已经推出,可由于车型周期的问题,目前在售的插电混合动力版车型(双擎E+)依旧脱胎于第十一代的卡罗拉。一汽丰田卡罗拉双擎E+在今年3月份上市,共推出4款车型,补贴前售价为20.78-23.08万元,补贴后售价为17.48-19.78万元(官方表示目前该车型在补贴退坡后,继续维持该价格)。

●油耗测试:

  卡罗拉双擎E+作为一辆插电式混合动力车型,它在部分城市可以享受不限号、不限行的新能源号牌“专属”政策。除此之外,它还有一个油耗较低、用车成本低的优势。4月初的时候我同事已经做了雷凌双擎E+的EV AH-100评测,混动状态下300km的综合能耗为2.7l/100km,油耗表现优秀。师出同门的卡罗拉双擎E+能否依旧表现突出,也是大家关注的重点,因此这篇测试就先从能耗测试开始。

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

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  我们对于插电式混合动力车型的EV AH-100评测,特意加入了纯电续航里程测试,以及车辆插电混动状态下300km的综合能耗,在此我们也向大家介绍一下测试方法。

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一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

  卡罗拉双擎E+在满电情况下,纯电行驶了56.4km,随后在混动模式下行驶了102km,加入了4.38L汽油,通过计算,300km综合油耗为3.5L/100km。为什么会制定一个300km综合油耗,这个场景是基于目前PHEV车型的用户日常出行半径和用车习惯制定的,如用户使用场景不同,可以自行套入公式计算,可将公式中的300km更改为200km或者400km等。

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  从能耗测试结果来看,如果您家里有充电条件,卡罗拉双擎E+ 55km的纯电续航基本可以满足上下班代步的需求。而如果您没有时间天天充电,一个星期一充,300km的综合油耗也比较低,总体来说能耗这里,卡罗拉双擎E+还是具有一定优势的。

2

动力感受&加速测试

●日常驾驶感受:

  卡罗拉双擎E+搭载由1.8L阿特金森循环发动机、电机与电池组所组成的插电式混合动力系统。这套动力系统可以说是丰田混动系统中的当家花旦,在普锐斯PHEV车型当中也使用了这套动力系统,这套动力系统的综合最大功率为100kW(136Ps)。

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

  实际上卡罗拉双擎E+在行驶时会保留一部分电量,即便车内仪表显示剩余电量为零,也会保留一些电量用来低速时驱动车辆和启动发动机。只不过这部分电量车主们看不到,且保留多少电量,自己无法调节,这个和比亚迪的插电混合动力车型不太一样。

  关于丰田这套插电混合动力系统各个部件的作用和工作原理,下面有段视频可能更直观。


更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道
一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

  ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式的区别在于动力响应,而EV CITY(纯电)、EV MODE (大部分纯电)、HEV(强混动)三种动力输出模式的区别在于发动机参与的时机。车辆电量充足时EV CITY(纯电)情况下,车辆绝大多数是靠电力驱动,只有车辆超过125km/h,发动机才会介入。而EV MODE模式下,车辆大部分是纯电驱动,快速深踩油门,发动机也适当介入。HEV模式就不说了,车辆会根据车速、油门开度来决定电机和发动机如何配合,以便带来更高效的动力。

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

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一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

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  日常驾驶时,卡罗拉双擎E+的ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式区别不算太大,没有一些车ECO和POWER两个模式呈现出两种不同的性格。整体上该车驾驶起来轻松自如,动力上也没有拖沓的感觉,发动机和电机的配合也很有默契,平顺性上也几乎没有可挑剔的地方。日常驾驶推荐使用NORMAL+ EV MODE /HEV模式,既能够保证一定的加速性能也能有较好的经济性。

○加速测试:

  将车辆驾驶模式调整到POWER+HEV模式,关闭车身电子稳定系统,采用弹射方式起步,车辆并没有太过迅猛的加速感,这种感觉一直持续到最后,最终卡罗拉双擎E+ 0-100km/h的成绩为11.71秒。

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  卡罗拉双擎E+的加速成绩并不突出,在测试过程中车辆的电量在80%以上,我们还尝试了POWER+EV CITY模式,该模式和POWER+HEV模式差别并不算太大,0-100km/h的成绩在12秒左右。看来该车确实无法上演速度和激情的戏码,毕竟它还是一款以日常驾驶为主的家庭用车,这样的动力调校也可以理解。

EV AH-100评分:

动力

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操控感受&刹车测试

●操控质感和刹车测试:

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

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  卡罗拉双擎E+在底盘调校上有着不错的厚重感,甚至不输同级别的德系车,在获得足够清晰路感的同时也保证了舒适性。虽然该车转向存在一定的虚位,但整体上轻盈易上手的转向力度让整个车操控起来没什么难度,成功做到了舒服、好开。

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

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一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

  有不少车主会觉得这一代卡罗拉双擎E+的悬架比较硬,缺少了日系车一贯的舒适性。不过就我个人而言,我比较喜欢现在这个的调校,对小的沟坎有一定的过滤作用,经过大的坑洼和减速带时,车内的振动也不会过于生硬。

○刹车&噪音测试:

  卡罗拉双擎E+全力制动,刹车踏板力度略硬,制动力释放持续但稍有不足,轮胎抓地力一般,最终的成绩为42.38m,表现平平。

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  卡罗拉双擎E+的刹车成绩为42.38m,表现一般,唯一值得表扬的地方是制动力释放比较平顺的,此外,连续多次刹车也没有出现明显的热衰减现象。

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  作为一辆插电式混合动力车型,很多人都担心车辆在没电的时候,发动机为了要驱动车辆又给电机发电噪音会比较大。所以这次我们的噪音测试是特意在车辆电量5%以下做的。从成绩上来看,成绩都好过我们的推荐值。即便车速来到120km/h,车内噪音也不是很大。感官上来说,车速在80km/h以上,发动机噪音并不主要的噪音源,路噪和胎噪会更明显一些。

EV AH-100评分:

操控与行驶

4

外观造型

  到了介绍这款车的外观、内饰造型部分。正如该文一开始说的,TNGA架构下的第十二代卡罗拉和卡罗拉双擎已经亮相,新车预计8月份就会上市。相比之下,卡罗拉双擎E+的外观、内饰造型显得就比较保守了。关于这款丰田卡罗拉双擎E+的实拍,可以点击查看详情,对于全新一代卡罗拉感兴趣的小伙伴,可以点击这篇《买它准没错 实拍一汽丰田全新卡罗拉》过过瘾。

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

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一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

  卡罗拉双擎E+的外观脱胎于燃油版2018款卡罗拉,没什么让人惊艳之处,值得一说的是卡罗拉给双擎和双擎E+提供了这个天际蓝的颜色让整车看起来更加年轻,也为这款车增加不少回头率。

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

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一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

  车辆的多媒体配置和国内品牌的竞争对手相比,卡罗拉双擎E+既没有旋转大屏也没有过多花哨的功能,基本上就是一些比较实用的常规配置。全新车型没有倒车雷达,只有中高配车型才配备倒车影像,这部分也是很多车主吐槽的地方,希望在换代的车型上,上述配置能够有所改善。

EV AH-100评分:

车身

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乘坐空间和储物能力

●乘坐空间&储物能力:

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

  卡罗拉双擎E+的座椅比较舒适,填充物软硬适中,顶配车型只有主驾驶位配备了电子调节,其余车型均为手动调节,略显寒酸。此外该车把电池安排在了车尾,给车内的空间提供了更大的空间,后排座椅比较宽大,和人体贴合度还不错,不会出现一些新能源车型坐小板凳的感受。

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

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  卡罗拉双擎E+在乘坐空间上有点赞之处也有不尽人意的地方,不尽人意的地方是前后排的头部空间。以前排为例,虽然有四指的富裕空间,不过该车前排坐姿较低,要保证视野良好,需要升高一点座椅,这样一来前排的头部空间余量就很少了。而值得称赞的地方就是后排座椅靠背角度舒适,中间地板几乎纯平,日常出行可以乘坐三个大人。

○ 储物能力:

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

  卡罗拉双擎E+对于零碎物品的储物能力还是不错的,前、后排都有很多储物格,且储物格内有限位处理。后备厢容积可以说是卡罗拉双擎E+一个比较遗憾的地方,因为电池组的侵占,只有常规的储物能力,并不支持扩展,想要拉一些较大物品时,这款车可能帮不上忙了。

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

  除了最低配车型之前,该车配备了电动天窗和备胎,这也都是大家日常用车比较实用的配置。总体上来说,该车在乘坐和储物空间上表现不错正常使用绝对满足代步、“买菜”的需求。

全文总结:

  卡罗拉一直以来都是丰田品牌旗下走量的车型,口碑和销量已经为它正名。而一汽丰田第一次将插电混合动力系统引入中国第,就选择了这样一款车型,对它的期望可谓不言而喻。就产品力来说,它依然是当之无愧的省油利器,空间和动力上也没有太大的bug,各项表现都比较均衡,作为一辆家用车,它可能无法给你激情四射的生活,但如果您想选择一款好开、省油又省心的车,它绝对是你的可选车型之一。(文 图/汽车之家 姜田双 摄 赵琮迪 姜田双 协助 姚嘉)

丰田-卡罗拉双擎E+-2019款 1.8L 旗舰版AH-100得分总表

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测试车型相关参数

车型图片
基本参数卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版
厂商指导价23.08万
厂商一汽丰田
级别紧凑型车
能源类型插电式混合动力
环保标准国VI
上市时间2019.03
工信部纯电续航里程(km)55
快充时间(小时)-
慢充时间(小时)-
快充电量百分比-
最大功率(kW)100
最大扭矩(N·m)-
发动机1.8L 99马力 L4
变速箱E-CVT无级变速
长*宽*高(mm)4635*1775*1470
车身结构4门5座三厢车
最高车速(km/h)-
官方0-100km/h加速(s)-
实测0-100km/h加速(s)11.71
实测100-0km/h制动(m)42.38
实测续航里程(km)-
实测快充时间(小时)-
实测慢充时间(小时)-
工信部综合油耗(L/100km)1.3
实测油耗(L/100km)3.5
整车质保三年或10万公里
车身卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版
长度(mm)4635
宽度(mm)1775
高度(mm)1470
轴距(mm)2700
前轮距(mm)1525
后轮距(mm)1520
最小离地间隙(mm)-
车身结构三厢车
车门数(个)4
座位数(个)5
油箱容积(L)-
行李厢容积(L)-
整备质量(kg)1540
发动机卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版
发动机型号8ZR-FXE
排量(mL)1798
排量(L)1.8
进气形式自然吸气
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
压缩比-
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)99
最大功率(kW)73
最大功率转速(rpm)-
最大扭矩(N·m)142
最大扭矩转速(rpm)-
发动机特有技术-
燃料形式插电式混合动力
燃油标号92号
供油方式多点电喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准国VI
电动机卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版
电机类型永磁 / 同步
电动机总功率(kW)53
电动机总扭矩(N·m)207
前电动机最大功率(kW)53
前电动机最大扭矩(N·m)207
后电动机最大功率(kW)-
后电动机最大扭矩(N·m)-
系统综合功率(kW)100
系统综合扭矩(N·m)-
驱动电机数单电机
电机布局前置
电池类型锂离子电池
工信部纯电续航里程(km)55
电池能量(kWh)10.5
百公里耗电量(kWh/100km)-
电池组质保八年或20万公里
快充时间(小时)-
慢充时间(小时)-
快充电量(%)-
变速箱卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版
挡位个数无级变速
变速箱类型电子无级变速箱(E-CVT)
简称E-CVT无级变速
底盘转向卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版
驱动方式前置前驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型扭力梁式非独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型手刹
前轮胎规格205/55 R16
后轮胎规格205/55 R16
备胎规格非全尺寸

主/被动安全装备卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊-
后排安全带式气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护-
零胎压继续行驶-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助-
车道偏离预警系统-
车道保持辅助系统-
道路交通标识识别-
主动刹车/主动安全系统-
夜视系统-
疲劳驾驶提示-
辅助/操控配置卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版
前/后驻车雷达-
倒车车侧预警系统-
自动泊车入位-
发动机启停技术-
自动驻车-
上坡辅助
陡坡缓降-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
中央差速器锁止功能-
整体主动转向系统-
涉水感应系统-
外部/防盗配置卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版
运动外观套件-
电动后备厢-
感应后备厢-
电动后备厢位置记忆-
尾门玻璃独立开启-
车顶行李架-
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
主动闭合式进气格栅-
电池预加热-
内部配置卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版
多功能方向盘
方向盘换挡-
方向盘加热-
方向盘记忆-
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示-
内置行车记录仪-
主动降噪-
电动可调踏板-
座椅配置卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版
运动风格座椅-
主/副驾驶座电动调节主● / 副-
副驾驶位后排可调节按钮-
后排座椅电动调节-
后排小桌板-
第二排独立座椅-
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
多媒体配置卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版
GPS导航系统
导航路况信息显示
道路救援呼叫-
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手势控制-
车联网-
车载电视-
后排控制多媒体-
220V/230V电源-
行李厢12V电源接口-
灯光配置卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版
LED日间行车灯
自适应远近光-
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯-
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
大灯延时关闭-
触摸式阅读灯-
玻璃/后视镜卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
后雨刷-
可加热喷水嘴-
空调/冰箱卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版
后排独立空调-
后座出风口-
温度分区控制-
车载空气净化器-
车内PM2.5过滤装置
负离子发生器-
车内香氛装置-
车载冰箱-

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  • 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.71 42.38 --
    测试文章:省油好开的终极形态? 测试卡罗拉双擎E+
    评测编辑-姜田双:

    整体上该车驾驶起来轻松自如,动力上也没有拖沓的感觉,发动机和电机的配合也很有默契,平顺性上也几乎没有可挑剔的地方。日常驾驶推荐使用NORMAL+ EV MODE /HEV模式,既能够保证一定的加速性能也能有较好的经济性。

    评测编辑-姚嘉:

    该车的后排比较宽敞,座椅和人体的贴合度也很好,长时间乘坐也不累,而且中间地板没有一些新能源车凸起的问题。如果是一家三口或者一家四口出行,这样一款车能够带给家人更多的舒适感。

    评测编辑-许博:

    卡罗拉双擎E+在加速、刹车上的表现都非常一般,虽然作为一辆家用车,它的优势不在这里,但缺少激情的刺激总让人觉得缺少点什么。

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卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

指导价:23.08万
级别:紧凑型车
发动机:1.8L 99马力 ...
变速箱:E-CVT无级变速...
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