多半是为了酷 测试2019款雪佛兰创酷

　　[汽车之家 专业评测]  初代科鲁兹是上汽通用雪佛兰的第一个颜值巅峰，想当年，在与高尔夫、英朗、福克斯、马自达3等车型的对决中，它依靠青春动感的造型引无数青年掏腰包。然而，科鲁兹的成功更像是天生丽质、妙手偶得。在随后几年间，雪佛兰品牌颇有青黄不接之势，设计愈发中庸，既无美式粗犷，也失掉了硬挺线条，惊艳难再出现。然而，正值品牌新世代的到来，伴随着一条条醒目红线，“当红小生”似乎又回来了。

　　加入了Redline系列后，雪佛兰家族犹如偶像男团，他们统一着装风格，相同又不同的年轻容貌，再加上驾轻就熟的唱、跳、Rap能力，笼络万千粉丝似乎已胜券在握。今天，我们就来认识一下团队中的最新成员——全新创酷。

● 外观酷酷的

　　这一代雪佛兰在设计方面令人刮目相看，尽管使用家族式风格，但并未简单进行“套娃”，而是根据不同产品的尺寸、定位进行二次创作。因此，在大框架之下，成员之间仍旧保持差异。

　　举个简单的例子，探界者由于自身尺寸够大，轮廓硬挺，即便无需太多细节，也能营造出硬朗前卫的感觉，迈锐宝XL同理。相反，对于尺寸较小的车型，无法大刀阔斧做出流线，就只能在细节处多雕琢，创酷、科鲁泽就是典型。

　　回到正题，创酷的车头细节非常丰富，运用了不少折线，LED日行灯和“L”形转向灯描绘了边缘棱角。中网被切割成上下两段，上半部分连接两侧车灯，拉宽车头，下半部分则聚拢视觉重心，突出主体。中网内部使用大面积黑色涂装，运动感陡然而生。

　　作为Redline车型，车身带有红色点缀，数量不多却相当醒目。这种“套路”已经被雪佛兰研究透彻了，类似性能车上的身份标识，少即是多。整体看来，创酷的外观犹如其名，丰富线条交织成一个又一个形面，在不同角度和光照下不断变化，立体感非常强。对于年轻人群来说，是台足够有吸引力的产品。

● 内饰设计很简洁

　　雪佛兰品牌在内饰设计上一直是简单直接，选材和科技感方面一向保守，在同级别中属于有特点但缺乏质感的一类。即便如探界者、迈锐宝XL等旗舰车型，也不容易找到高级感。不过，此类风格用在创酷上倒是并无违和感，与其定位相符，初次坐进车内也不会有心理落差。

　　用料方面仍有遗憾，中控台基本都是硬塑料，中间的蓝色皮革是非常薄的一层，手感依旧偏硬。作为一台指导价接近14万元的产品，非常不应该。但是，做工水平还是挺不错的，接缝均匀，也并无异响，装配工艺令人满意。

　　中控台的操作逻辑合理，8英寸多媒体屏幕支持触控，同时也保留了部分实体按键，现今来看，这依然是最合理的操作形式之一。多媒体系统包含了蓝牙、Carplay、高德地图等主流功能，日常所需基本齐全。语音操控也是支持的，功能不少。实际体验时响应速度还可以，识别准确率一般，具备一定的实用性，但还有进步空间。

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　　配置方面，全系标配胎压监测、ESC、多功能方向盘、蓝牙、LED日行灯、自动大灯、全车车窗一键升降和PM2.5过滤，而顶配车型还带有主驾驶席电动调节座椅、全景天窗、LED大灯、无钥匙进入、倒车影像、主动刹车、车道保持等功能。

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● 乘坐空间令人满意

　　前排座椅是家用车上很常见的造型，材质为仿皮，讨巧的是它采用双色设计，看上去不那么死板。前后排座椅都比较软，短途乘坐舒适度非常好，但由于座椅相对偏薄，坐时间长了身体比较容易累。

　　前排乘坐空间表现不错，180cm的体验者并不会感到局促，头部和腿部空间都很富裕。后排乘坐空间良好，头部腿部都有一定余量。中间位不带头枕，再加上比较窄的车身宽度，乘坐两人是比较合理的状态，放下中央扶手后，两名乘客能获得相对舒适的乘坐体验。

● 储物表现差强人意

　　储物表现差强人意，日常家用尚可。挡把前方的储物格最为实用，容积可观，用来放手机等物品很合适。杯架和中央扶手箱同样有着较高的实用性，位置比较顺手，拿取物品方便。不过，储物空间还能再挖掘，比如方向盘左侧区域空空如也，加个票据盒会更好，主驾驶席座椅后方也没有置物袋，细节处不该吝啬。

● 后备厢空间中规中矩

　　后备厢常规容积为390L，在同级别中属于中上游水准。放入20、24和28英寸的三个行李箱后已是满满当当，余量并不多，考虑到它的车身尺寸，如此表现完全可以接受。

● 动力平顺好开

　　还记得初代科鲁兹么？当时它用的1.6L及1.8L发动机给我留下了不太美好的印象，加速能力弱，油耗还不低，后来的1.6T相比自身有所提升，但变速箱仍旧拖后腿。在我看来，上汽通用雪佛兰前些年的平淡与动力总成的平庸有着必然联系。

　　因此，我带着一种期待又纠结的心情开始了与创酷的约会。它提供两种发动机排量，分别为1.0T和1.3T，此次试驾的335T使用的是1.3T三缸发动机，最大功率165马力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，发动机账面数据还是挺给力的，与之匹配的是CVT变速箱。

　　先说个老生常谈的问题，三缸发动机NVH表现。由于结构上的先天不足，三缸机在振动上要比四缸机有一定劣势。上汽通用在抑制振动方面做了不少工作，比如加入了平衡轴、悬置系统及橡胶止振块的优化等等。一方面是抑制发动机自身振动，更多的则是在传递路径中减振。从实际体验来看，主观层面是可以接受的，在P挡怠速时振动比较轻微，挂入D挡后会相应提升。必须承认，这台1.3T在三缸机里属于比较优秀的水准。

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　　账面数据不是吃素的，中段加速能力充足。CVT变速箱平顺性的优势就不再赘述了，它能做到在大部分工况下表现稳定。不过，付出的代价就是动力响应速度的牺牲。急加速时，变速箱无法给出迅速且扎实的动作，扭矩释放被限制，初段发力比较柔。说到CVT，像丰田、加特可等大厂也都有不小进步，比如雷克萨斯UX上的Direct-Shift CVT，加入一套齿轮组来实现一挡固定齿比，从而带来更好的起步，而加特可的CVT可以承受更大扭矩等等。回到正题，创酷的这套动力总成是令人满意的，我甚至认为它是上汽通用雪佛兰品牌最好的总成之一，平顺、有力、稳定，日常代步非常合适。

● 加速测试

　　ESC有两挡可调，全关时成绩最快。起步时牵引力表现比较一般，CVT变速箱并不能坚实有力的将发动机扭矩全部释放出来，前轮只出现了极其轻微的打滑，并无爆发力，在发动机6000rpm时变速箱还会模拟升挡。横向来看，小型SUV市场可谓百花齐放，动力总成各具特色，创酷的加速成绩并不算特别突出，属于中等偏上水准，对于大部分消费者来说是足够的。

● 油耗测试

　　总行驶里程为112.9km，加注92号燃油9.62L，平均时速32km/h，全程开启空调，测试结果为8.5L/100km。油耗成绩不算低，比汽车之家推荐值要高。

● 舒适性与操控性的博弈

　　看着创酷的外观，以及Redline的诸多暗示，我相信很多人都会将它与运动联系起来，但实际驾驶感受却和运动关系不大。转向力度适中，转向比有些过于大了，在绕桩等体验时感受尤其明显。每一次入桩时都要大角度打方向，激烈驾驶时操作难度大，也不利于弯中转向，是个非常典型的家用取向调校。

　　悬架的表现有点人格分裂的意思，铺装路面时它相当从容果断，有一定韧性，甚至给人硬朗的感受。但在过弯时，又感觉后段支撑性欠缺，侧倾较大，出现明显推头。综上所述，运动操控不是它的强项，但日常代步并不会让你失望。

　　相比于上一世代的产品，我认为雪佛兰在动力总成和底盘调校上有着明显进步，无论是出力的顺畅程度，还是踏板反馈的一致性，都给人留下了不错的印象。如果说曾经的雪佛兰是叛逆少年，处处跟你作对，那现今的创酷更像踏入工作岗位的年轻人，尽管还留有轻狂，但也多了成熟和体贴。

● 刹车测试

　　初段刹车脚感偏软，过程比较线性。从刹车成绩不难看出，有一定波动，前几次成绩最好，也是常见的家用车调校方式。随后开始出现衰减，成绩逐步下降，最差时已经超过40米。不过，放眼小型SUV市场，创酷的刹车成绩还是拿得出手的。

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● 噪音测试

　　三缸发动机怠速噪音表现超出预期，分贝值并不高，主观感受也不错，但高转速时声音确实不太悦耳，又涩又干。整体看，创酷的噪音控制良好，行驶中以风噪和路噪为主，胎噪适中。

● 总结

　　近两年，小型SUV市场简直是一片混战，合资品牌、中国品牌打的不可开交，日产劲客、大众T-cross、斯柯达柯米克、现代昂希诺等车型都是这一细分市场上比较有人气的选手。相比之下，雪佛兰创酷的配置分布和定价都比较合理，表现均衡，性价比较为突出，是一款有实力的产品。

　　当然，我猜有人会吐槽它的定位，认为它酷酷的外形与偏向家用的行驶风格太拧巴。但在我看来，这种做法简直太符合时下年轻人的心理了，买Air Jordan是为了上场厮杀吗？买Supreme是因为滑板文化吗？答案是否定的，也可能是肯定的，但无论如何，年轻人的选择，多半是为了酷。（文/图/摄 汽车之家 郑雷  视频 王旻昊 赵晋）

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车型图片
基本参数	创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI
厂商指导价	13.99万
经销商报价
厂商	上汽通用雪佛兰
级别	小型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2019.06
最大功率(kW)	121
最大扭矩(N·m)	240
发动机	1.3T 165马力 L3
变速箱	CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4270*1791*1627
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	9.92
实测100-0km/h制动(m)	39.42
NEDC综合油耗(L/100km)	5.7
实测油耗(L/100km)	8.5
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI
长度(mm)	4270
宽度(mm)	1791
高度(mm)	1627
轴距(mm)	2570
前轮距(mm)	1547
后轮距(mm)	1551
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	40
后备厢容积(L)	390
整备质量(kg)	1295
发动机	创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI
发动机型号	L3Z
排量(mL)	1341
排量(L)	1.3
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	3
每缸气门数(个)	4
压缩比	10.3
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	165
最大功率(kW)	121
最大功率转速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩转速(rpm)	1500-4000
最大净功率(kW)	116
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI
挡位个数	无级变速
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速
底盘转向	创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	215/55 R17
后轮胎规格	215/55 R17
备胎规格	非全尺寸

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