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一时瑜亮 宝马325Li 对比 奔驰C 260 L

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3系凶狠C级灵动

  [汽车之家 对比评测]  当那辆名叫190 E的奔驰车出现在公众面前,也宣告着它们之间的故事正式开始书写,那是1982年。同年年底,宝马拿出了代号为E30的第二代3系迎接这个新来的老对手,此后30多年直到今天,它们始终是彼此最有力的竞争对手。今天全新3系和中期改款的C级又一次站在一起,不用我说,你就该知道又要有好戏上演了。

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● 外观对比

华晨宝马 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版

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  奔驰和宝马这种历史悠久的大厂很注重传承,无论潮流风向怎么变,设计趋势如何,它们的外形都会将家族最经典的元素通过某种方式呈现,你始终能一眼认出来它们的身份。

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车身尺寸对比
项目/车型宝马325Li奔驰C 260 L
长(mm)48294784
宽(mm18271810
高(mm14631457
轴距(mm29612920

华晨宝马 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版

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  这一代奔驰的设计都偏向圆润,无论从哪个角度看,它给人的感觉都是灵动柔美,宝马的设计并非刀削斧砍,但跟奔驰一比也都要显得更硬朗,这也使得同级别车型,宝马在视觉上给人的感觉总要比奔驰大,5系、E级如此,3系、C级亦如此。

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  不知道是商量好了还是几十年交情让它们达成了某种默契,宝马和奔驰不约而同在尾标上动起了心思,跟宝马的325Li比,奔驰的C 260 L引来的争议更多,因为它尾标数字不但变大了,实际排量还减了。

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3系更豪华C级略显老

● 内饰对比

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  在3系换代之前,C级这套内饰的质感有着完全压倒性的优势,即便今天3系换代了,论豪华感它仍然不输,但我们毕竟看的时间太长了,审美疲劳是一定会有的。3系自身相比,内饰质感的提升太明显了,设计更加简洁,多种材质、颜色的应用也让之前的塑料感减少很多。

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  3系已经换装了触屏,而C级的触屏时代恐怕还要等换代之后才能到来,这就导致了现阶段二者在中控屏控制体验上有着很大差别。触控的好处就是“指哪打哪”,操作直接快捷,而宝马本身的iDrive控制滚轮逻辑也很清晰,上手很快。在也没有触屏的情况下,C级的触控板和方向盘右边的触控键就成了控制中控屏的唯二方式,但遗憾的是,在选择菜单图标时,触控板一不小心就会出现划过的情况,体验上并不完美。

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  整体的配置水平,二者没有拉开差距,3系的倒车辅助功能挺有意思,能够记录在36km/h以下,车辆走过的最后50米轨迹,并可以沿着原路倒回去,即便你停完车熄火放了几天也一样可以。经过实际体验,它的准确性还是值得肯定的,只不过在倒完50米之后,车辆不会有提示,也不会自动切换成N挡,而是会继续倒车,方向盘慢慢回正,需要驾驶员集中注意力不要走神。奔驰C 260 L标配了无线充电,我之前对这项配置不屑一顾,但随着忘性变大,忘带充电线的次数越来越多,才发现这项功能是真的香!尤其3系带有无线CarPlay,搭配无线充电使用非常方便,但3系本身并不标配,所以建议车主选购时可以考虑选装。

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3系乘坐舒适性碾压C级

● 空间对比

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  C级的后排座椅舒适性在几年前刚上市就被人诟病,即便长轴车型还对座垫进行了加长,有一定改善但提升不算明显。而后排舒适性恰恰是长轴新3系的亮点之一,亲自感受一下你一定会同意我的观点,座垫软度、厚度、高度都很好,说是同级舒适度最好的后排也并不夸张。

华晨宝马 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版

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  3系的后排除了座椅还有亮点,全系标配的三区自动空调给了后排乘客更多的选择权,但两个Type-C接口目前的普及率并不像C级的USB接口和12V电源那么高。不过转念一想,新3系的生命周期刚刚开始,它要照顾的是未来几年消费者的使用需求,相信用不了多久,Type-C接口也会像无线充电一样“香”起来。

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  乘坐空间上,前后排各项数据的比拼,3系均小胜C级,也许单项1指2指的差别不大,但每项都差一点,综合起来给人的感受差别还是比较直观的。后排座椅C级唯一比3系更好的,是中间位置的乘坐感受,它的座椅更平,不像3系会明显比两边乘客高出一块,但真正能满员的机会还是少数。

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储物能力不分伯仲

● 储物空间对比

华晨宝马 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版

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华晨宝马 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版

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华晨宝马 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版

华晨宝马 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版

华晨宝马 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版

华晨宝马 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版

华晨宝马 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版

华晨宝马 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版

  3系和C级在储物空间的某些小项上互有胜负,但整体看下来,无论是储物空间,还是后备厢空间,它们的表现都在同一水平,本质上没有明显的差距。

● AH-100车身部分

2款车 AH-100得分总表

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3系加速更快

● 动力部分

华晨宝马 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版

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  动力部分,325Li使用2.0T低功率版本发动机,最大功率184马力/5000-6000rpm,最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm,传动部分依旧是采埃孚的8速手自一体变速箱。相比上一代宝马320Li提升了30牛·米的最大扭矩。 C 260 L采用了一台1.5T四缸发动机+48V轻混系统。最大功率184马力/6100rpm,280牛·米/3000-4000rpm。配备9速手自一体变速箱。最大功率与老款车型的2.0T发动机保持一致,最大扭矩则低了20牛·米。最大扭矩输出转速从1200rpm提高到了3000rpm。

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  C 260 L的1.5T四缸发动机+48V轻混系统,在实打实的2.0T面前还是显得单薄。这种感觉从起步或蠕行状态的加速动作一直延续到高速巡航的再加速表现。同在舒适驾驶模式下、奔驰的油门反应调校的更线性、滞后一点。由于基础排量小,1.5T发动机对于转速更加依赖,需要更频繁地拉高转速。因此C 260 L在起步时没有325Li力道来得更足。举个例子,假设奔驰起步时转速拉到了2500rpm,那么宝马达到同样的加速力道大概只需要2000rpm左右。并且变矩器锁止的比奔驰更及时,这对动力传递和燃油经济性也都有帮助。宝马的油门反应也要更积极、轻盈、底气更足。

华晨宝马 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版

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  由于基础排量小,行驶中的再加速还是要等涡轮深吸一口气,再把转速拉到3000rpm以上,涡轮迟滞比较明显。并且发动机噪音和振动也比较明显,让人不太能享受拉高转速的快感。变速箱的降挡反应挺积极,日常驾驶时变速箱总体的存在感比较弱。激烈驾驶或手动换挡时倒是挺干脆,速度和逻辑也挑不出毛病。不过中低速情况下,尤其在减速降挡时会有偶发的闯动感。

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  325Li拥有起步阶段更足的底气、中速阶段更快的动力响应和高转速时更好的动力延展性,整体表现更有底气、更从容。这种排量的优势不可忽视。并且在噪音和振动的控制方面处理的更到位,车内感觉发动机运转更安静、更顺滑。

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  采埃孚8速手自一体变速箱,无论在换挡逻辑、速度与平顺性方面已经拥有了相当不错的口碑。正常驾驶时升挡动作体感甚微,完成加速后也会早早把转速压倒一千多转也节省燃油。运动模式也能摸透你的心思,总会先人一步降到更低的挡位以便随时将动力全盘奉上。不过上一代宝马3系在减速接近停止时,变速箱的降挡动作存在拖拽感。全新3系针对这一问题进行了改进,在实际试驾时能感觉到这种情况有了明显改善,拖拽感依然存在但是已经很轻微。

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  全新3系的SPORT驾驶模式也完全可以用来正常驾驶。转向明显变沉、变速箱和油门反应更加机警、悬架也更紧致了一点。它会比舒适模式下的驾驶节奏稍快,整车开起来更紧绷,也和奔驰一样几乎不会影响舒适性。变速箱的S挡对驾驶激烈程度的影响更大、变速箱的换挡速度会比D挡明显变快,冲击感也会增强。

  奔驰的SPORT在模式下会明显改善动力响应速度,用更低的挡位让转速始终保持在涡轮正压区间,动力表现因此积极、跟脚了不少,感觉车子开起来更顺畅了。SPORT+模式下,转速保持的会更接近这台1.5T发动机不算宽泛的扭矩“甜区”。这让C级也终于迸发出了它该有的活力,当然代价就是发动机更明显的振动和噪音。所以除非在山路上激烈驾驶,如果想让C级开起来更轻快、更有活力,SPORT模式足以。

● 0-100km/h加速测试:

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  325Li允许发动机3000rpm时进行弹射,放开刹车时后轮会出现短暂打滑,随即抓紧地面弹射而出,两次换挡相当快并带有强烈冲击感。C 260 L起步转速被控制在2500rpm左右,起步瞬间力道来的相对柔和,加速过程中发动机感觉上更加声嘶力竭,换挡动作要更缓和一点,冲击感不强。

● 油耗测试:

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● AH-100动力部分

2款车 AH-100得分总表

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C级竟是更有乐趣的那个

● 底盘悬架

  325Li和上代车型结构相同,使用了前双球节弹簧减振支柱、后五连杆式独立悬架。C 260 L也保持了前后多连杆式悬架结构。

华晨宝马 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版

华晨宝马 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版

华晨宝马 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版

  C 260 L的底盘比325Li坚韧许多,整体感很强,会保留丰富的路感,丰富到你能分辨出路面的老化程度。充实而细腻的回弹阻尼也会牢牢把车身按在地上,感觉车身特别敦实、贴地。一副高性能车的架势。在山路上快节奏驾驶,C级悬架对车身支撑力比3系充足不少,同时车头转向响应敏捷,车尾反应也毫不迟疑。在连续弯中明显比3系的车身动作更快、更干脆、更有激情。有趣的是,这种硬朗刚毅的底盘质感并不会以牺牲滤振性为代价。

华晨宝马 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版

华晨宝马 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版

  325Li柔软的弹簧很善于吸收减速带的冲击,并且悬架的压缩、回弹动作细腻而干脆,就像减速带的高度被减小了一半,遇到路面的大幅起伏,车身的抛起和下落也会晃上两晃,很温柔,不像装备了40扁平比缺气保用轮胎的表现,似乎已经和激情无关,完全的舒适性取向。

华晨宝马 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版

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● 刹车测试:

华晨宝马 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版

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  制动系统方面,C 260 L的脚感饱满而充实、比例感很好、很易控,相比之下325Li制动踏板初段行程过轻,显得有点贼,需要用更多精力小心控制力度才不至于影响舒适性。其实宝马已经把各方面都做到了很高水准,唯独刹车力度过轻影响了轻松感,可惜了。

● 绕桩测试:

华晨宝马 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版

  325Li柔软的悬架使得车身和路面间有了一层隔离感,车头的响应也比转向慢上半拍。车尾依然很活跃,并且能随着油门变化收放自如,不过整体节奏更慢。不知是不是因为取消了后防倾杆的缘故,后轮路感也很模糊。从机械机构来说它的底子和奔驰一样强,只是为了舒适性做出了牺牲。

华晨宝马 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版

  C 260 L转向缺乏路感但车头乃至整个车身的响应非常敏捷,悬架支撑充足、车尾循迹性和易控性很高,驾驶员能很直接地用油门调整车辆的转向特性,想推头还是想甩尾,只要发出指令、车身就能立刻回应。十足的运动车调校风格,很有乐趣。


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● 噪音测试:

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  可提升发动机舱散热效率并降低传动系统噪音的SynTAK协同热升舱技术、静音玻璃、A柱填充发泡材料等技术,让325Li在静谧性方面相比老款车型有了明显进步,也让它的行驶品质和高级感有了进一步提升。怠速噪音、环境音以及高速行驶的主要噪音——胎噪都被控制在很低的水平。C 260 L车厢的静谧性同样不错,但是在325Li面前就略逊一筹,主要是发动机噪音稍微明显一些。两车实测噪音值差距不大。

● AH-100操控与行驶部分

2款车 AH-100得分总表

● AH-100总得分

2款车 AH-100得分总表

● 全文总结:

  总体来说,325Li的舒适性、豪华感以及行驶质感的提升相比老款车型相当明显,它的静谧性、底盘与转向质感、滤振性,以及动力平顺性已经开始向5系的水准靠拢,与此同时也牺牲了部分的人车交流感和驾驶乐趣,就像带着一副柔软的手套开车,有隔离感。理性分析的话对于长轴距车型来说,这样的改变无疑是理性与正确的,毕竟没人能抗拒更轻柔的驾驶感受和更有高级感的行驶品质,对于长轴车型目标用户来说更是如此。宝马的意图也愈发清晰,运动化的驾驶体验将会移交给标准轴距车型或M车型。

  C级已经上市多年,虽然骨子里还保留着奔驰对于豪华感的追求,但终归还是有些老了。C 260 L在竞争对手向舒适性进一步靠拢的情况下,依然在运动化驾驶体验方面一如既往。比起325Li,全新的1.5T+48V动力系统在动力表现、运转质感和平顺性方面均不占优势,但其运动味十足、想当硬核的操控感则比325Li更富驾驶乐趣。宝马强调驾控乐趣、奔驰注重舒适性的传统认知,在这两款车型上已经完全调换了。有趣的是,无论性格怎么变,只要它们的名字还是宝马3系和奔驰C级,就仍然是彼此最强劲的对手,它们之间的故事也会一直写下去。(文/图/摄 汽车之家 王泽石 陶懞轩 侯云峰 视频 张超)

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相关车型配置表

车型图片
基本参数奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版
厂商指导价35.08万36.39万
厂商北京奔驰华晨宝马
级别中型车中型车
能源类型汽油+48V轻混系统汽油
环保标准国VI国VI
上市时间2018.102019.06
最大功率(kW)135135
最大扭矩(N·m)280300
发动机1.5T 184马力 L42.0T 184马力 L4
变速箱9挡手自一体8挡手自一体
长*宽*高(mm)4784*1810*14574829*1827*1463
车身结构4门5座三厢车4门5座三厢车
最高车速(km/h)236235
官方0-100km/h加速(s)8.58.1
实测0-100km/h加速(s)-7.74
实测100-0km/h制动(m)-37.38
工信部综合油耗(L/100km)66
实测油耗(L/100km)-8.4
整车质保三年不限公里三年或10万公里
车身奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版
长度(mm)47844829
宽度(mm)18101827
高度(mm)14571463
轴距(mm)29202961
前轮距(mm)1565-
后轮距(mm)1547-
最小离地间隙(mm)--
车身结构三厢车三厢车
车门数(个)44
座位数(个)55
油箱容积(L)-59
行李厢容积(L)--
整备质量(kg)1660-
发动机奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版
发动机型号264 915B48B20B
排量(mL)14971998
排量(L)1.52.0
进气形式涡轮增压涡轮增压
气缸排列形式LL
气缸数(个)44
每缸气门数(个)44
压缩比--
配气机构DOHCDOHC
缸径(mm)--
行程(mm)--
最大马力(Ps)184184
最大功率(kW)135135
最大功率转速(rpm)61005000-6000
最大扭矩(N·m)280300
最大扭矩转速(rpm)3000-40001350-4000
发动机特有技术--
燃料形式汽油+48V轻混系统汽油
燃油标号95号95号
供油方式直喷直喷
缸盖材料铝合金铝合金
缸体材料铝合金铝合金
环保标准国VI国VI
电动机奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版
电机类型--
驱动电机数--
电机布局--
电池类型--
电池组质保待查-
变速箱奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版
挡位个数98
变速箱类型手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)
简称9挡手自一体8挡手自一体
底盘转向奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版
驱动方式前置后驱前置后驱
前悬架类型多连杆式独立悬架双球节弹簧减振支柱前桥
后悬架类型多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架
助力类型电动助力电动助力
车体结构承载式承载式
车轮制动奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版
前制动器类型通风盘式通风盘式
后制动器类型盘式通风盘式
驻车制动类型电子驻车电子驻车
前轮胎规格225/50 R17225/45 R18
后轮胎规格225/50 R17255/40 R18
备胎规格

主/被动安全装备奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后○前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●前● / 后●
膝部气囊-
后排安全带式气囊--
后排中央安全气囊--
被动行人保护--
零胎压继续行驶
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助
车道偏离预警系统
车道保持辅助系统
道路交通标识识别-
主动刹车/主动安全系统
夜视系统--
疲劳驾驶提示
辅助/操控配置奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版
前/后驻车雷达前● / 后●前● / 后●
倒车车侧预警系统--
自动泊车入位
发动机启停技术
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降--
空气悬架--
电磁感应悬架--
可变转向比-
中央差速器锁止功能--
整体主动转向系统--
涉水感应系统--
外部/防盗配置奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版
运动外观套件
电动后备厢-
感应后备厢-
电动后备厢位置记忆--
尾门玻璃独立开启--
车顶行李架--
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
主动闭合式进气格栅
电池预加热--
内部配置奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热--
方向盘记忆--
全液晶仪表盘
HUD抬头数字显示
内置行车记录仪--
主动降噪--
电动可调踏板--
座椅配置奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版
运动风格座椅--
主/副驾驶座电动调节主● / 副●主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮--
后排座椅电动调节--
后排小桌板--
第二排独立座椅--
后排座椅电动放倒--
前/后中央扶手前● / 后●前● / 后●
后排杯架
多媒体配置奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版
GPS导航系统
导航路况信息显示
道路救援呼叫
中控液晶屏分屏显示--
蓝牙/车载电话
手势控制-
车联网-
OTA升级--
车载电视--
后排控制多媒体--
220V/230V电源--
行李厢12V电源接口--
灯光配置奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版
LED日间行车灯
自适应远近光
自动头灯
转向辅助灯--
转向头灯
前大灯雨雾模式--
大灯高度可调
大灯清洗装置--
大灯延时关闭
触摸式阅读灯--
玻璃/后视镜奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版
前/后电动车窗前● / 后●前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
后雨刷--
可加热喷水嘴--
空调/冰箱奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版
后排独立空调
后座出风口
温度分区控制
车载空气净化器--
车内PM2.5过滤装置
负离子发生器--
车内香氛装置--
车载冰箱--

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.74 37.38 8.40
    测试文章:四十不惑 国内首测宝马325Li M运动曜夜
    评测编辑-郑雷:

    很明显,全新宝马325Li向舒适性和高级感倾斜了,它简直是有史以来最舒适最安静的宝马3系,但我觉得这并没什么不好,只是顺应了市场需求。

    评测编辑-梁奇:

    外观设计不能否认确实变的更好看了,细节设计应用了更多犀利的线条,配合M家族的运动套件简直天衣无缝。动力方面,没有太多惊喜,可以说是原地踏步,但是油耗进一步降低,一切都是为了经济性而考虑。底盘设定有些偏软,在绕桩环节尤为明显,转向手感也不再那么沉重,整体感觉像舒适性再一次进行了妥协。

    评测编辑-谢玥:

    M运动耀夜版的外形实在漂亮,车流中它犹如一台改装性能车,颇具战斗范儿。宝马想的很明白,其实3系的购买者中,很大一部分只需要一台看起来很运动的车就足够了,它不需要真的纯粹。

  • 宝马3系 2017款 318Li 时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.60 39.20 7.50
    测试文章:点到即止 2017款宝马318Li性能测试
    评测编辑-王子平:

    这是一台宝马,从配置和舒适性来看,它的性价比还是不错的,有着豪华车该有的样子。行驶质感也相当不错,三缸发动机没有表现出廉价感。可是这偏偏是一台3系,很多人对它的期望都放在了动力和操控方面,这台318Li在这方面的表现难免会让人有点失望。所以大部分对速度有追求的年轻人都不会对它太感冒,318Li只能在那些喜欢3系但对动力要求不高的实用型消费者身上才能找到下手机会。

    评测编辑-梁海文:

    宝马318Li作为一款入门级的豪华运动风格轿车应该说是称职的,首先品牌够档次,外观和配置依旧紧跟潮流,开出去有面子。操控上保留了宝马车系的优良操控功底,转向和底盘表现令人满意。动力的确不是很强劲,加速成绩也不算很理想,但在城市中穿梭不成问题。如果是主要在城市出行使用,318Li可以满足需求,还能有较好的燃油经济性。如果要追求速度快感,还是选择2.0T发动机的型号更合适。

    评测编辑-曹昊旻:

    作为一个对三缸有偏见的人,我或者消费者都得习惯小排量少缸的趋势,毕竟大趋势可不会错。宝马3系的318Li其实从动力方面来说真的够用,运动模式下也有着宝马一贯的乐趣,降低的也无非是声浪、震动的质感,而这种细小的差异也得算老司机才能明显察觉,所以对于都市通勤,或者女司机而言,它依旧值得推荐。最后,318Li毕竟是3系入门车型,所以它的存在也并非走量,那就更没问题了。

  • 宝马3系 2016款 328i xDrive M运动型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.64 39.24 10.60
    测试文章:日臻完美 测试2016款宝马328i xDrive
    评测编辑-张郁达:

    这台3系有着极佳的操控感和车辆稳定性,尤其是M风格的方向盘让人爱不释手,提速相当出色,就是匹配的P7轮胎太逊色,拉了后腿。总体来说这车确实不错,只是价格略贵,如果真是喜欢,看看哪个经销商可以给出超值的优惠幅度吧。

    评测编辑-张子仪:

    虽然这代3系已经向舒适性妥协了,但实际测试感受之后你会发现它依然可以称得上同级别的运动冠军,悬架中后段的支撑依然稳健,N20+ZF8AT的动力组合传统效率令人称赞,另外四驱的3系给人的体验确实和后驱不一样,慢慢的会让人喜欢上,要是能便宜点我就买了。

    评测编辑-罗浩:

    我不是资深Bimmers,也曾经为这代3系加长的轴距而感到遗憾,实际感受过之后我慢慢改变了自己观点,最令人感动的就是动力系统,245马力+8AT的组合竟然能跑出5.X秒的成绩,配合攻守兼备的悬架,可以算是一次全面进步。

  • 宝马3系 2015款 316Li 时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.79 38.17 7.30
    测试文章:够用就好 测试华晨宝马316Li 时尚型
    评测编辑-苑璐:

    我是一个对动力要求不太高的人,316Li的常规动力表现基本可以让我满意,它虽然是入门级车型,但它配备了氙气大灯、座椅加热、老板键等,在配置方面的表现还是不错的。再加上品牌号召力和比较亲民的售价,我觉得作为一款家用车型它的表现还是很出色的。当然,前提是您不要对动力有过高的要求。

    评测编辑-罗浩:

    宝马316装备低功率版1.6T发动机 日常使用来说动力基本够用了,配置方面不差,品牌算是它最大的亮点之一了。在动力方面它不可能提供你什么驾驶乐趣,对于我来说算是能接受的范围。

    评测编辑-罗浩:

    使用1.6T低功率版本的加长宝马3系,这对于宝马的粉丝来说可能根本不屑一顾,但我想这并不会影响其销量。316Li的外观和使用2.0T发动机的伙伴几乎一致,并且配置也不算低,1.6T发动机用在这辆车上动力虽谈不上澎湃,平常开确实也够用了,采埃孚的8速自动变速箱也保证其拥有足够平顺的驾驶感受,这是宝马争夺更多市场,牺牲了一些性格的宝马3系,品牌和空间才是它最大的卖点。

  • 宝马3系 2015款 328Li 豪华设计套装 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.61 39.73 8.60
    测试文章:且运动且豪华 四款后驱豪华中型车横评
    评测编辑-李佳:

    现在这代3系在刚推出的时候,确实有不少争议,现在争议很少了,基本上都是认可这款车的,不管是设计还是动力系统,包括驾驶感受,在同级别车里还是可以排在前列。不过几年过去了,跟近一两年新出的车相比,短板也很明显,就是配置,尤其是驾驶辅助方面的配置328Li提供得非常有限。

    评测编辑-张可:

    动力,强!空间,大!驾驶感受,上乘!同级别中我觉得宝马328Li真是个非常好的选择,能舒舒服服的日常代步,也能满足偶尔的暴躁,它是一辆不那么极端的车,但又内心充满性格。不过配置并不高,内饰的豪华感稍显欠缺。如果你真的不知道自己到底想要什么,就买3系吧,肯定不会错,不会悔。

    评测编辑-张子仪:

    平顺、强劲的动力是宝马328Li最突出的卖点,但是我并不喜欢这一代3系柔软的底盘,感觉丧失了宝马该有的性格。如果综合分析的话,3系的实力很全面,我非常愿意把3系推荐给身边的朋友,但我自己不会选择它。

  • 宝马3系 2013款 335Li 风尚设计套装 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.70 40.50 --
    测试文章:改变驾驶路数!测试新宝马320Li/335Li
    评测编辑-梁巍:

    同样是新一代3系,如果说320Li是个焕然一新的蜕变,那335我只能说是个小小的退步。能花60万买一辆3系的用户一定是宝马的死忠,一定是为了它强大的动力和操控而来,不过新335Li似乎在这方面没有给我们太多的惊喜,加速成绩似乎还不如老款,有些小小的失望。

    评测编辑-胡正暘:

    宝马一直给335配225宽度的轮胎,性能测试时起步阶段不少动力都因为这流失了。我只想说配个宽点的行不行啊?

    评测编辑-罗浩:

    强大的动力是335Li的最大特色,它适合于那些比较注重动力和配置的高端客户,偏高的价格使它注定无法成为销售主力,但作为提升车型形象的产品,它的作用是不可或缺的。

  • 宝马3系 2013款 320Li 豪华设计套装 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.88 38.90 --
    测试文章:改变驾驶路数!测试新宝马320Li/335Li
    评测编辑-梁巍:

    这一代3系是个让人纠结的矛盾体,一方面如今的320这个型号不再只是样子货,2.0T发动机+8AT的组合让你行走在路上时底气十足;不过另一方面,已经把“运动”二字深刻在骨头上的宝马也终于加长了,这让很多人怀疑了它对运动的坚持。不过我倒是觉得这代3系一定能热卖,面子有了、空间有了、动力有了,对于90%的用户来说已经足够了,真正能玩出3系运动精髓的能有几人呢?

    评测编辑-胡正暘:

    新3系实力太强了,以至于奥迪不得不给仓促的给A4L加上了S tronic和quattro。320Li各方面都让人满意,只是328i还没测试,满分就先留着吧。

    评测编辑-罗浩:

    新款320Li装备的2.0T发动机相比老款有巨大提升,适合日常驾驶,长轴距在空间方面已经非常充裕,如果对性能和驾驶乐趣的要求不是太高的话,它基本能满足多数消费者的需求了。

  • 宝马3系 2010款 320i 时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.20 40.40 --
    测试文章:动力免谈/上手难度降低 测试宝马320i
    评测编辑-韩路:

    比较弱的动力让它成为很多人抨击对象,什么二奶车啊,小白脸车一顿寒碜。不过赛道上,因为前面发动机不沉,所以赛道感觉完全中性,虽然赛道成绩并不突出,但是操控乐趣真是太到位了!我喜欢320i赛道的感觉,它比325i赛道乐趣强,看清楚是乐趣!不是成绩。

    评测编辑-梁巍:

    虽然改款了,但基本还是那样。320i的动力实在是跟不上,可惜了3系这么好的操控,现在又出了318i。难道现在小排量自然吸气发动机真的没什么前途了?动力弱归弱,毕竟它还是比较亲民的一款宝马,销量肯定不错。

    评测编辑-孟庆嘉:

    喜欢320i的人首先是有着坚实的宝马精神!其次,对动力的需求或许无奈但依然会固执的为操控精髓买单,我不喜欢这种凑合用的感觉,即使要买3系,我想325i才是旗帜。

  • 宝马3系 2005款 325i 领先型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.92 39.99 --
    测试文章:完美操控与品味同在 新宝马325i评测
    评测编辑-韩路:

    操控方面的表现会让每一个人爱不释手,能够把品牌韵味和运动性结合如此完美的车寥寥无几,一个中型运动轿车的新标准诞生了。不管是现在,还是在未来的一段时间,宝马新3系都会是年轻有为的消费者的决佳选择!

    评测编辑-王苦公:

    宝马新3系的外形尺寸加大了,操控却更好了。机械部件的结合完美,通过长波路时更体现出宝马3系优秀的悬挂校调。驶过坏路时琐碎的震动也不会传递给驾驶者让其感到不适,每次驾驶他都会有种莫名的兴奋。

    评测编辑-孟庆嘉:

    作为一款中型运动轿车,宝马新3系是完美的,他并没有庸俗的向空间和舒适性做妥协,而是出人预料把操控演义到了更高的境界。高科技的i-Drive让人感觉有点华而不实,他更像是给副驾驶专门设计的娱乐项目。

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