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与时偕行 测试新款凯迪拉克XT5 28T
蒋易辰
原创 · 0浏览·2019-07-27 00:00
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行驶表现

XT5转向的阻尼感比较强,加上并不太灵敏的车头指向性,驾驶XT5(参数|询价)更有一种开大车的感觉。速度起来后,随之更强的转向阻尼会给人不错的中心感与主观稳定感。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

底盘悬架方面,XT5采用麦弗逊、后五连杆结构,用一个恰当的字形容它就是“稳”,行走在带有起伏的路面上贴地感很强,经历中大振动时我认为还可以处理得更柔和一点。底盘的滤振表现在同级别算是一个普通水准,拜优秀NVH所赐,悬架处理振动时的声音是非常厚重的,这一定程度上提升了它的行驶品质感。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

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隔音表现一直是凯迪拉克品牌的强项,XT5表现自不会令我们失望。正如前面提到的,在车舱内部噪音隔绝层面,它的表现无可挑剔。风噪、路噪、发动机噪音都被控制得十分理想。这其中前排夹层玻璃与BOSE主动降噪技术也贡献些许。如果要鸡蛋里挑骨头的话,那就是这套米其林SUV专用轮胎本身发出的声音比较大,这在高速噪音分贝值上会有一些体现。

刹车测试

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

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XT5的刹车表现比较一般,主要因素在于这套米其林PRIMACY SUV的铺装路面抓地性不是很好。每次全力刹车后都会感觉车辆被轮胎“搓”着向前走。另外它的刹车踏板阻尼也比较沉重,日常驾驶需要刻意多用些力才可获得预期制动力。


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噪音测试

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版汽车之家
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噪音测试成绩表现完全符合预期,也印证了前面提到的主观感受。这台9AT变速箱的齿比较密,日常行驶通常90km/h就可挂入最高挡位。

操控与行驶 满分 得分
转向 5.0 3.3
准确性 2.0 1.3
灵活性 1.5 0.9
力度/反馈 1.5 1.1
刹车 5.0 1.6
刹车距离 4.5 1.4
刹车踏板感觉 0.5 0.2
传动 3.0 2.3
牵引力 2.5 1.8
扭矩转向 0.5 0.5
行驶稳定性 6.0 4.2
转向特征 1.5 1.2
可控性 3.0 1.8
负载变化 1.5 1.2
电子辅助 5.0 4.8
稳定作用 4.5 4.5
可选择性 0.5 0.3
行驶舒适性 9.0 7.5
减震效果 6.0 4.6
车内噪音 1.5 1.5
噪音感受 1.5 1.4
总分 33.0 23.7
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凯迪拉克XT5
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2025/7/5 03:10:59