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与时偕行 测试新款凯迪拉克XT5 28T

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四驱结构及参数

  根据配置等级不同,凯迪拉克XT5(参数|询价)有两种四驱供选择,高配两款车型应用的是一套“智能双离合”适时四驱系统。这里的双离合不同于通常意义,它是位于后桥处的两组电控多片式离合器结构。它们的作用在于系统检测到有打滑车轮后,可主动分配扭矩到有另一侧有附着力的车轮上。理论上来讲,它具有更加有效的轮间限滑能力。在两驱状态下,它可以断开传动轴的连接,从而进一步减少不必要的损耗。

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上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  XT5的越野相关参数都不是很理想。175mm的最小离地间隙在所有的SUV中都算是偏低的,在之前的豪华品牌中型SUV横评中,2018款的XT5就因为离地间隙过低未能通过连续炮弹坑测试。让我们来看看新款车型在这方面能否有改善。

滑轮组测试

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

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  值得肯定的是,高配XT5车型这套智能双离合四驱系统绝非花拳绣腿,一般来讲对于横置发动机的四驱车,单后轮有附着是最为艰难的,即便有能力脱困也要经过一番挣扎。在这方面,同为横置发动机XT5已经和其他车拉开了本质差距。


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实地越野测试

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  在爬坡环节中,XT5就出师不利。36度坡可以勉强登顶,42度坡就遗憾折戟了,爬坡过程中四个车轮没有明显打滑,还是车辆本身的牵引力不足所致。需要指出,输出至轮上的牵引力由多个因素决定,和各个传动副的齿比、变矩器的滑动系数都有很大关联,因此我们不能武断地下结论说这款车的发动机输出扭矩不足。总之,这项测试对于绝大多数城市SUV来说属于过剩诉求,但XT5的表现确实不如同级别的竞争对手。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  连续炮弹坑环节同样不理想,这次是较低的离地间隙拖了后腿。在我们之前的中型SUV横评中,XT5就因离地间隙问题导致无法通过连续炮弹坑。不过在进入第一组炮弹坑中形成交叉轴那一刻,它的限滑措施还是很明显的,轮胎没有什么无效的空转就过去了,所以这个项目失败真的有些遗憾。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  蝴蝶谷和侧倾坡道对于它没有太多难度,很顺利地就通过了。然而即便是在这两个项目中,也需要留意下行走路线,比如上侧倾坡道以及蝴蝶谷中央位置都有可能蹭到底盘,175mm的离地间隙对于SUV来说还是偏低了。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  四驱及越野测试环节,XT5表现出同级别SUV中较出色的轮间限滑能力和较差的通过性,除去几个与实际用车场景关联不大的极限测试以外,真正影响较大的则是底盘离地间隙。至于四驱系统,在冰雪交替的平坦路面可以充分发挥作用(前提是应用适合的轮胎)。


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四驱与越野满分得分
四驱系统15.015.0
四驱系统15.015.0
车身参数10.03.4
接近角2.00.6
离去角1.00.6
离地间隙2.00.6
底边离地间隙2.00.6
悬架行程2.00.1
转弯直径0.50.3
车身刚性0.50.5
牵引力10.06.0
牵引力10.06.0
续航能力2.01.6
续航能力2.01.6
配置3.00.7
越野配置3.00.7
实际主观评价10.07.3
四驱系统2.02.0
牵引力2.01.3
场地越野分4.02.5
可靠性2.01.5
总分50.034.0

总结

  一台中期改款的车,它给我留下的最深印象莫过于越级般的豪华内饰以及诸多人性化升级。以往我们脑海里凯迪拉克那个不拘小节的形象真应该变变了,从更人性化的储物设计、到更便捷的功能操作、以及更流畅自然的驾驶感受,处处都变得更为细腻。这样积极变通的结果大抵就是,从不被时代所抛弃吧。(文/图/摄 汽车之家 蒋易辰)

凯迪拉克-凯迪拉克XT5-2020款 28T 四驱铂金运动版AH-100得分总表
车身分值得分
空间9.07.6
配置8.09.2
工艺质量5.04.6
人体工程5.03.7
视野1.00.6
总分28.025.7
动力分值得分
发动机8.04.8
变速箱8.06.7
环保8.05.4
总分24.016.9
操控与行驶分值得分
转向5.03.3
刹车5.01.6
传动3.02.3
行驶稳定性6.04.2
电子辅助5.04.8
行驶舒适性9.07.5
总分33.023.7
四驱与越野分值得分
四驱系统15.015.0
车身参数10.03.4
牵引力10.06.0
续航能力2.01.6
配置3.00.7
实际主观评价10.07.3
总分50.034.0
车辆性能总得分135.0100.3
成本分值得分
售价13.02.4
质保2.01.0
总分15.03.4
车辆总得分150.0103.7

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  • 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.72 42.18 10.90
    测试文章:与时偕行 测试新款凯迪拉克XT5 28T
    评测编辑-蒋易辰:

    这辆车让我很纠结,它有着冠绝同级的内饰材质和豪华氛围,出色的行驶品质及隔音表现,同时9AT也被调得挺好用了。然而新发动机的动力性和经济性表现都不算理想,通过性也非常一般。

    评测编辑-徐澄:

    XT5是一款豪华感很不错的车,真皮的内饰和舒适的座椅都能给人很好的乘坐体验。驾驶来说,动力响应不错,低扭充沛,只是加速和刹车以及成绩并不是特别突出。

    评测编辑-王晓辰:

    新款XT5换装了最新的动力总成,不过使用感受上和老款变化不大。其它方面和老款并没有什么区别,在同级别中,较高的性价比是一个明显优势。

  • 凯迪拉克XT5 2016款 25T 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.56 37.52 8.80
    测试文章:性价比之选 测凯迪拉克XT5 25T 豪华型
    评测编辑-彭储文:

    从性价比层面考虑这台次低配的XT5其实相当值得购买,不到35万元的终端售价、动力不错、油耗低、配置也不错可以满足日常用车需求,开起来也很轻松。唯一的硬伤是没有后窗一键升降,扣2分望重视。

    评测编辑-祁子鑫:

    XT5作为凯迪拉克与奥迪Q5、奔驰GLC以及宝马X3竞争的产品,自有其亮点。个性外形,实用的空间以及不错的舒适性,XT5有感性也有理性的一面。而这款前驱的XT5更是属于实用主义者,动力够用,前驱对于城市SUV来说也可以接受。

    评测编辑-盛元珺:

    XT5有两点给我留下了比较深刻的印象,其一是该车采用的电子排挡杆使用起来非常轻盈便捷,提供了一种与传统排挡杆完全不同的操作质感;其二是车辆的行驶质感不错,虽然车身看起来比较厚重,但是真正驾驶起来却反而会觉得轻巧敏捷。

  • 凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱铂金版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.56 37.70 --
    测试文章:刮目相看 对比测试凯迪拉克XT5/奔驰GLC
    评测编辑-盛元珺:

    凯迪拉克XT5的整体表现超越预期,舒适性与驾驶愉悦感之间取得了不错的平衡。而且内饰用料极为考究,触手可及地方几乎都是高级真皮或Alcantara材质。与此同时,全新的2.0T发动机+8AT变速箱这套动力系统的表现也很令人满意。至于不足有两点:1、没有四门车窗一键升降;2、后排头部空间略小。

    评测编辑-彭储文:

    在外观及内饰方面,我个人非常中意XT5的设计,并且在车内通过用料营造出了很强的豪华氛围。爱信的8AT表现优秀,2.0T的动力也完全够用,乘坐感受也能在操控及舒适性中找到了一个完美平衡。不可否认XT5是一款很优秀的产品,1分扣在没有四门一键升降。

    评测编辑-祁子鑫:

    这辆XT5的测试车表现让人出乎意料,内饰营造了很好的豪华感,动力虽不是同级别最强,但也足够优秀,车内很宽敞,乘客压迫感小,可调节角度的后排座椅也增加了乘客舒适度。相比早前的凯迪拉克SUV产品,新的XT5有惊艳的表现,给人以惊喜,所谓士别三日当刮目相待。

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凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

指导价:46.97万
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