◆空间体验
全新一代起亚K3 PHEV的前排储物空间表现非常出色，虽然数量不算多，但容积大而灵活。例如挡把前侧的储物格非常适合放手机、并且支持无线充电，用起来很方便；还有挡把后侧的储物格，空间足以放下四瓶纯净水，还有隐藏式的杯托可以通过按下“Push”按钮来打开，不打开的话，这里则是个带拉帘的矩形储物格。
◆动力系统及驾驶感受
先说结论，全新一代起亚K3 PHEV作为一款插电混合动力车型，底盘调校比较硬朗，滤振能力较为一般。加速能力有些偏弱，似乎有意为了节省能耗而将动力输出标定的比较慵懒，不过加速的连贯性还算不错，在油电切换以及挡位间切换时，顿挫感很容易被忽略。
注：本测试仅供参考，之后我们会进行更严谨的测试
在我们试驾的车型上，没有找到动能回收调节的选项，车辆行驶过程中，松油门时，也没有明显的制动感。该车唯一的行驶模式切换只有HEV与EV模式的切换。在纯电模式下，车辆感受不到动力系统的噪音。当加速踏板踩到底时，车辆则会自动从EV模式调整到HEV模式，来通过发动机提供更多的动力。此时，你会明显听到发动机在轰鸣，但车辆的加速度有限。
◆总结
全新一代起亚K3 PHEV传承了燃油版车型动感凌厉的外观设计，相比同级别燃油车拥有更优秀的油耗表现。配置方面，加入了无线充电、语音识别、车道保持、智能网联等时髦且好用的功能。在驾驶品质的表现上，该车表现的中规中矩，方向盘调校偏轻，悬架路感偏向清晰，动力表现有些偏肉。不过对于家用来说，这样的表现也足够了。考虑到这款车定位要比K5 PHEV低一些，在售价方面，或许能够下探到15万左右的区间。以同价位段的竞品来看，该车还是有较强的竞争力的。但这只是假设，最终的售价目前还并未公布，让我们拭目以待吧。（图/文/摄 汽车之家 胡永彬）
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