行驶感受
K3配备的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，典型的家用车形式，没有太多惊喜。日常驾驶完全不用担心舒适性问题，悬架调校偏软，滤振性不错。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉，但是面对减速带或者地面突出的井盖时，后轮会出现多余的弹跳。如果想保证乘客的舒适性，将速度降至20km/h以下吧，高于这个速度，后排乘客可能就会向你抱怨了。
隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制的很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至4000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。
刹车测试
刹车踏板后段偏硬，不过好在制动力均匀， 连续10次刹车也没有出现明显的热衰减，成绩稳定，最终平均成绩为39.33米，表现领先同级别竞品。
绕桩测试
起亚K3(参数|询价)的绕桩极限并不算太高，找到节奏后维持在55km/h也能比较轻松的完成绕桩，但是转向手感模糊，反应迟钝，驾驶员需要提前做出转向动作。但是对于一款家用车而言，这样的表现也在情理之中。
噪音测试
噪音表现合格，除了高速路况下风噪略高，但好在所有成绩均在我们的推荐值以下。这里值得一提的是怠速噪音，车辆在怠速时坐在车内几乎感受不到来自发动机的噪音，甚至会让你产生一种没点火的错觉。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 2.4 |
| 准确性 | 2.0 | 1.2 |
| 灵活性 | 1.5 | 0.8 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 0.4 |
| 刹车 | 5.0 | 2.5 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.1 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.0 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.5 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.8 |
| 转向特征 | 1.5 | 0.8 |
| 可控性 | 3.0 | 1.8 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 5.9 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.2 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.8 |
| 总分 | 33.0 | 21.4 |
全文总结：
起亚K3这次换代并没有辜负消费者对它的期望，外观造型又重拾了韩国车当年引以为傲的外观设计，相比海外版这次国产K3的改动我个人评价十分成功，至少在样貌上征服了不少消费者。配置方面，新车同样做得不错，舒适性配置和驾驶辅助配置都符合主流水平。
唯一遗憾的就是动力系统，虽然换装了全新的1.5L发动机，但是动力并没有太大的改观，13.07秒的加速和竞品相比已经落伍。平心而论，加速对一款家用车重要吗？或许对于大多数消费者而言，从购车起可能从来都没有将油门踩到底，加速成绩在他们的眼中或许仅仅只是一个数字而已，好看、好开、便宜、大空间才是他们购车的诉求。对于这类消费者而言，起亚K3就是一个不错的选择。如果你对动力有一定的需求又喜欢K3的外观造型，全系中还提供一款1.4T车型，但为此你就得多掏腰包了。（文/图 汽车之家 涂钦瀚 视频 张超/王旻昊）
| 起亚-起亚K3-2019款 1.5L CVT豪华版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.1 |
| 配置 | 8.0 | 7.2 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.1 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.4 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 20.6 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 3.5 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.6 |
| 环保 | 8.0 | 4.6 |
| 总分 | 24.0 | 14.7 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 2.4 |
| 刹车 | 5.0 | 2.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.0 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.8 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 5.9 |
| 总分 | 33.0 | 21.4 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 56.7 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 7.4 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 8.2 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 64.9 |
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