低调也是一种风格 测试沃尔沃XC40 T4

●底盘结构

　　XC40采用CMA平台，悬架结构使用前麦弗逊、后多连杆独立悬架。它还具备一套来自博格华纳（瀚德）第五代四驱系统，这是一套适用于前驱车平台的四驱系统，利用中央多片离合器式限滑差速器实现前后轴之间的扭矩分配，前轴和后轴均采用开放式差速器。平时前后轴的动力分配比例为95：5，只有在打滑的时候，会将最多50%的动力分配到后轮。

●道路行驶表现—底盘表现

　　这次我们体验的场地为市区柏油路，所以四驱系统的表现还得等到之后再说了。从上路的最初，我们就觉得它的悬架调校并不“软”，你能感受到路面的不平，但是好就好在通常第一下颠簸之后就不会有多余的弹跳，而且传上来的振动也不会非常大，更不会出现“匡、匡”的噪声。

　　说到噪音处理，其实在车外听这辆车的发动机声响并不小，但是由于隔音效果良好，所以在车内所感受到的噪音不大，而且本车的风噪、路噪的隔绝效果非常好，在高速公路上很容易不小心超速（因为太安静了）。

　　转向手感则是一如既往的“平和”，现在使用电子助力转向机的新车型，基本上不会有什么“路面手感”，除非这款车型本来就是注重运动的型号。XC40的转向手感很舒适，路面的情况已经被过滤掉不少，如此一来能够减轻许多不必要的振动传递到驾驶者身上，减少长途驾驶的疲劳感。

　　虽然转向手感舒适，也没什么路感可言，但是转向反应还是很不错的，不存在模糊的问题，转向回馈的力度非常均匀，转向的瞬间车身反应很及时，不会有转向和车身侧倾不同步的问题（这样很容易晕车）。整体来说，XC40的驾控反应没有什么运动性，而是强调舒适性和车辆姿态协调性的类型。

●刹车测试—100-0km/h：40.55m

　　100-0km/h刹停成绩为40.55m，并不算非常优秀，但是在炎热的天气下，经过多次的连续刹车，刹车成绩还能维持在一定水准，说明了刹车系统的稳定性很高。刹车姿态受限于SUV较高的重心和车重，前悬架压缩的情况比较明显，但是刹车时在车内感受的过程非常稳健，没有令人不安的横向移动。

●噪音测试

　　先前提到XC40的路噪表现良好，经过我们实地利用噪音仪验证，发现行驶时的噪音抑制的确表现不错，不过怠速噪音的表现稍差，这应该和发动机运转噪音较大有关。

●总结

　　相较于某些豪华品牌，沃尔沃的品牌调性相对低调许多，我想“低调”应该是沃尔沃的一个标签（当然还有安全），但是它并不中庸，更不是没有个性。沃尔沃用了不同的方式去诠释“豪华”的定义，简单、简洁、有质感，这才是沃尔沃注重的部分。

　　在驾控上，XC40可能没有其他豪华品牌那么具有个性，却能让所有人都能很轻松的驾驶它，而且舒适性更好。而各项辅助装置很齐全，像是自适应巡航、并线辅助系统，这些都是XC40 T4和T5的标准配置，也说明了沃尔沃对于安全的重视性。或许你会说这些配置别家也有，这没什么了不起的，但是XC40的辅助系统介入的过程十分平顺，实用度非常高。

　　设计、内饰和动力方面，XC40都有不错的表现，如果你看腻了现今车厂对于“豪华”的诠释方式，沃尔沃或许是一个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 张立祥）

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