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以小博大 测试别克昂科拉GX 1.3T+CVT

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1

外观并非加长版昂科拉

  [汽车之家 专业评测] 以小博大通常指用小的成本经过冒险投机手段换取更大的利益,四两拨千斤的意思,用智慧以较少的投入获取最大的回报。历史上的案例不胜枚举,但想成功并非那么简单,往往需要充足的准备以等待最佳的入场时间,别克似乎玩了一次这样的“冒险”。

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  在别克SUV的家族谱中,昂科拉、昂科威和进口昂科雷在市场上一直占据着一定的地位,但是在竞争最激烈的紧凑型SUV市场,却一直没有得力干将。随着全新昂科拉GX的上市,这样的格局终于被打破。

  从命名你可能会疑惑,这还是一台昂科拉啊,为什么加上GX尾缀就升级为一款紧凑型SUV了,是因为加长了么?请接着往下看。

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

车身尺寸对比
车型昂科拉GX昂科拉(小型SUV)大众探歌日产逍客
长(mm)4463429543184401
宽(mm)1813179818191837
高(mm)1644161615821593
轴距(mm)2640257026882646

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

  从外观不难看出,拥有更大尺寸的昂科拉GX,相比昂科拉更加大气,前脸和尾部的设计风格差别较大,避免了两车的同室操戈。昂科拉GX算是做出了自己独特的设计风格,在延续昂科拉身上运动感的同时,又不忘给自己增添一些新的花样,不仅是加长那么简单。

2

内饰用料更豪华

内饰质感提升

  进入车内会有种似曾相识的感觉,依旧是别克家族式设计,双色拼接增强层次感。另外和全新昂科拉不同的是,昂科拉GX使用的是内嵌式中控屏,并非悬浮式中控屏的设计。作为更高一级别的车型,材质用料也比昂科拉高上一个档次,豪华氛围营造到位。

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

  多媒体系统方面,最新的eConnect 2.0系统提供了OTA升级、CarPlay、CarLife以及车载互联功能,且前排配备了1个USB、1个Type-C、一个12V电源接口,能够满足使用需求。

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

  内饰设计和昂科拉最大的不同是中控屏幕采用内嵌式设计,拥有着更好的整体感。接下来说说不足,昂科拉GX给前排乘客很好的照顾,但后排乘客就显得要“委屈”一些了。诸如后排出风口、USB接口都没有提供,但这些在级别更低的昂科拉上都有提供,这样的设计匪夷所思,希望后期能够补齐这些配置。

车身满分得分
空间9.06.3
前排空间2.51.8
后排空间2.51.8
装载空间1.50.8
空间变化1.00.6
车内储物空间1.51.3
配置8.08.0
基本配置8.06.2
附加配置01.8
工艺质量5.04.3
外部质量2.52.2
内部质量2.52.1
人体工程5.04.4
座椅舒适性2.52.4
操作便利性2.52.0
视野1.00.8
视野1.00.8
总分28.023.7
3

空间表现符合紧凑型表现

乘坐空间满足该级别水平

  这台试驾车为顶配的20T两驱旗舰版,座椅样式较为时尚,材质使用真皮包裹,做工和触感都相当不错,填充物软硬适中,但是座椅包裹性一般。

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

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  这次通用倒是记得给后排中间座椅配上了头枕,但这个大小尺寸,只适合10岁以下的小朋友使用吧。

储物空间

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上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

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上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

  昂科拉GX储物空间丰富表现合格,后备厢形态比较规整,各项数据也没有短板,4/6比例放倒后的空间满足日常家用肯定是绰绰有余的。另外后备厢下方备胎旁,还留有很大的储物空间,车主不妨自己购置些储物盒存储一些隐私物品。

车身满分得分
空间9.06.3
前排空间2.51.8
后排空间2.51.8
装载空间1.50.8
空间变化1.00.6
车内储物空间1.51.3
配置8.08.0
基本配置8.06.2
附加配置01.8
工艺质量5.04.3
外部质量2.52.2
内部质量2.52.1
人体工程5.04.4
座椅舒适性2.52.4
操作便利性2.52.0
视野1.00.8
视野1.00.8
总分28.023.7
4

三缸不抖

动力系统

  全新昂科拉GX配有两种动力系统,分别是两驱车型1.3T+CVT和四驱车型的1.3T+9AT组合。试驾车为两驱顶配,它搭载了1.3T三缸发动机,其最大功率165马力/5600rpm,最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm,动力参数比之前的英朗、GL6(163马力)等车型略高,比上一代昂科拉的1.4T四缸发动机(143马力、205牛·米)要漂亮不少。

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

  首先给大家撂个底,1.3T三缸发动机驱动这台1375kg的昂科拉GX表现从容,在转速为1500rpm时就能爆发出最大240牛·米的峰值扭矩,同时三缸发动机在给油时会刻意拉高转速,在城市中行驶不必担心它的初段动力响应问题。

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

  几天的接触,昂科拉GX的表现更偏向于自然吸气发动机的特性,整体动力输出较为线性,不会有明显的爆发点,容易掌控非常适合新手驾驶。

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

  CVT变速箱平顺是众所周知的,昂科拉GX身上这台同样如此,日常驾驶并不会刷存在感,平顺性基本让人满意,除了严重拥堵时蠕行会有一些小小的闯动感。动力输出连贯,整体动力输出给人的感觉可谓是心平气和。

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

  急加速时的动力响应一般,这时CVT的弊端也展现出来,踩下油门变速箱需要一段时间来思考驾驶员动作的意图,当转速上来后也不会给予你推背感,所以做好提前量是相对稳妥的驾驶方式。

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

加速测试

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

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  搭载1.3T三缸发动机的昂科拉GX能跑进10秒比较出色,作为一款城市SUV,这样的动力表现足以满足家用。

油耗测试

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

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  油耗表现平平,并没有因为小排量发动机而省油。在日常驾驶时,发动机为了满足平顺充沛的动力响应,转速也经常攀升至3000rpm以上,在一定程度上增加了油耗。

动力满分得分
发动机8.04.5
加速2.51.3
中途加速2.50.8
平顺性1.51.2
油门响应1.51.2
变速箱8.06.9
变速箱自动8.06.9
变速箱手动8.0--
环保8.05.0
油耗7.04.8
环保技术1.00.2
总分24.016.4
5

行驶质感值得称赞

行驶质感

  昂科拉GX采用前麦弗逊式独立悬架,后复合扭力梁式非独立悬架,整体表现合格,给消费者营造一个舒适的驾舱。路面减速带所带来的振动处理干净,被悬架过滤后传入车内已经十分轻微,对乘坐舒适性影响不是特别大。至于路面衔接处以及碾过细小石头的振动,如果不是轮胎传来的声响,车内几乎很难察觉。

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

  作为城市SUV,模糊的路感应该不会被昂科拉GX的消费群体所诟病。但我们还是得聊聊它的不足所在,方向盘中央有小幅虚位,急转向时车身响应速度不够快,但我并不认为这是多么致命的缺点,城市SUV没有必要过于追求精准的转向,首要诉求还是舒适性。

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

刹车测试

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

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  刹车成绩让人意外,38.21米的刹车成绩可以说在同级别中都难寻对手。连续十次刹车也没有出现明显的热衰减现象,马牌UC6的轮胎有一定的功劳。

噪音测试

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  整体成绩均低于我们的推荐值,较为出色的静谧性,让昂科拉GX的乘坐舒适性表现很讨人喜欢,相信这也是其潜在客户十分看重的部分。

操控与行驶满分得分
转向5.03.3
准确性2.01.2
灵活性1.50.9
力度/反馈1.51.2
刹车5.02.7
刹车距离4.52.4
刹车踏板感觉0.50.3
传动3.02.3
牵引力2.51.9
扭矩转向0.50.4
行驶稳定性6.03.8
转向特征1.51.1
可控性3.02.0
负载变化1.50.8
电子辅助5.04.8
稳定作用4.54.5
可选择性0.50.3
行驶舒适性9.06.6
减震效果6.04.5
车内噪音1.51.2
噪音感受1.50.9
总分33.023.6

总结:

  外观这东西每个人都有自己的审美,但我相信昂科拉GX的设计不会让你失望,或许可以这样评价它,虽然它不是一见钟情的车,但却是一款足够耐看的车。行驶质感上,昂科拉GX做的相对完美,将舒适性摆在首位,让人放松惬意。最后聊聊动力系统,1.3T三缸发动机+CVT的组合日常驾驶平顺,除非你刻意感受三缸机的振动,要不然对于驾驶的影响几乎不大。总体而言,昂科拉GX的表现达到别克一贯的水准。

  别克昂克拉GX的推出,其一弥补了旗下紧凑型SUV的空缺,进一步丰富自身产品线。其二,基于昂科拉这款小型SUV打造而来的它,尺寸更大定位更高,用昂科拉的“小”来衬托出昂科拉GX的“大”。由此看来,别克此番“以小博大”的策略成功。(文/图/摄 汽车之家 涂钦瀚)

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别克-昂科拉GX-2020款 20T CVT两驱旗舰型AH-100得分总表
车身分值得分
空间9.06.3
配置8.08.0
工艺质量5.04.3
人体工程5.04.4
视野1.00.8
总分28.023.7
动力分值得分
发动机8.04.5
变速箱8.06.9
环保8.05.0
总分24.016.4
操控与行驶分值得分
转向5.03.3
刹车5.02.7
传动3.02.3
行驶稳定性6.03.8
电子辅助5.04.8
行驶舒适性9.06.6
总分33.023.6
车辆性能总得分85.063.7
成本分值得分
售价13.05.6
质保2.00.8
总分15.06.4
车辆总得分100.070.1

6

相关车型配置

车型图片
基本参数昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型
厂商指导价17.59万
厂商上汽通用别克
级别紧凑型SUV
能源类型汽油
环保标准国VI
上市时间2019.07
最大功率(kW)121
最大扭矩(N·m)240
发动机1.3T 165马力 L3
变速箱CVT无级变速
长*宽*高(mm)4463*1813*1644
车身结构5门5座SUV
最高车速(km/h)195
官方0-100km/h加速(s)9.1
实测0-100km/h加速(s)9.48
实测100-0km/h制动(m)38.21
工信部综合油耗(L/100km)5.9
实测油耗(L/100km)9.2
整车质保三年或10万公里
车身昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型
长度(mm)4463
宽度(mm)1813
高度(mm)1644
轴距(mm)2640
前轮距(mm)1550
后轮距(mm)1570
最小离地间隙(mm)-
车身结构SUV
车门数(个)5
座位数(个)5
油箱容积(L)50
行李厢容积(L)415
整备质量(kg)1375
发动机昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型
发动机型号L3Z
排量(mL)1341
排量(L)1.3
进气形式涡轮增压
气缸排列形式L
气缸数(个)3
每缸气门数(个)4
压缩比-
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)165
最大功率(kW)121
最大功率转速(rpm)5600
最大扭矩(N·m)240
最大扭矩转速(rpm)1500-4000
发动机特有技术-
燃料形式汽油
燃油标号92号
供油方式直喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准国VI
变速箱昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型
挡位个数无级变速
变速箱类型无级变速箱(CVT)
简称CVT无级变速
底盘转向昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型
驱动方式前置前驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型复合扭力梁式非独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格225/55 R18
后轮胎规格225/55 R18
备胎规格非全尺寸

主/被动安全装备昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊-
胎压监测装置
零胎压继续行驶-
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统
夜视系统-
疲劳驾驶提示-
辅助/操控配置昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型
前/后驻车雷达前- / 后●
倒车视频影像
全景摄像头-
定速巡航
自适应巡航-
自动泊车入位-
发动机启停技术
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降-
可变悬架-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
前桥限滑差速器/差速锁-
中央差速器锁止功能-
后桥限滑差速器/差速锁-
整体主动转向系统-
外部/防盗配置昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型
电动天窗
全景天窗
多天窗-
运动外观套件-
铝合金轮圈
电动吸合门-
侧滑门-
电动后备厢
感应后备厢-
车顶行李架
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统
无钥匙进入系统
远程启动
内部配置昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型
皮质方向盘
方向盘调节上下+前后调节
方向盘电动调节-
多功能方向盘
方向盘换挡-
方向盘加热-
方向盘记忆-
行车电脑显示屏
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示-
内置行车记录仪-
主动降噪-
手机无线充电-
座椅配置昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型
座椅材料真皮
运动风格座椅-
主/副驾驶座电动调节主● / 副-
座椅高低调节
腰部支撑调节-
肩部支撑调节-
第二排靠背角度调节-
第二排座椅移动-
副驾驶位后排可调节按钮-
后排座椅电动调节-
电动座椅记忆-
前/后排座椅加热前● / 后-
前/后排座椅通风-
前/后排座椅按摩-
第二排独立座椅-
第三排座椅-
后排座椅放倒方式比例放倒
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
可加热/制冷杯架-
多媒体配置昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型
GPS导航系统
导航路况信息显示
道路救援呼叫
中控台彩色大屏
中控台彩色大屏尺寸8英寸
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手机互联/映射功能
车联网
车载电视-
后排液晶屏-
外接音源接口USB+SD卡插槽
CD/DVD-
220V/230V电源-
扬声器品牌-
扬声器个数6-7喇叭
灯光配置昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型
近光灯LED
远光灯LED
LED日间行车灯
自适应远近光
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯-
前雾灯-
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
车内氛围灯-
玻璃/后视镜昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型
前/后电动车窗前● / 后●
车窗一键升降主驾驶位
车窗防夹手功能
防紫外线玻璃-
后视镜电动调节
后视镜加热
内/外后视镜自动防眩目内● / 外-
流媒体车内后视镜-
后视镜电动折叠-
后视镜记忆-
后风挡遮阳帘-
后排侧遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
遮阳板化妆镜
后雨刷
感应雨刷
空调/冰箱昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型
空调控制方式自动●
后排独立空调-
后座出风口-
温度分区控制-
车内空气调节/花粉过滤
车载空气净化器-
车载冰箱-

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  • 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.48 38.21 9.20
    测试文章:以小博大 测试别克昂科拉GX 1.3T+CVT
    评测编辑-涂钦瀚:

    昂科拉/昂科拉GX的外观更加运动了,这似乎也是大势所趋,看看自己同门兄弟的雪佛兰,各种运动套件,内饰也延续了别克一贯的水准。搭载的三缸发动机一直被消费者吐槽,不过在接触的几天中,它并没有明显的刷存在感,除了油耗高一些,其它方面表现还算不错。

    评测编辑-王晓辰:

    昂科拉GX的售价可选择的产品太多,17万可以买荣放、CRV、奇骏、4008,和它的对手相比,它的优势亮点并不出众,很难让消费者为之买单。

    评测编辑-谢玥:

    昂科拉GX是一款开着让人很放松的车,动力输出连贯、舒畅,动态表现也没啥可挑剔的。另外9.48秒的0-100km/h加速成绩面对日常城市路况已经足够了,如果你对四驱有需求,全系还有一款1.3T+9AT的四驱版本供选。

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昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

指导价:17.59万
级别:紧凑型SUV
发动机:1.3T 165马力...
变速箱:CVT无级变速
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