以小博大 测试别克昂科拉GX 1.3T+CVT

　　[汽车之家 专业评测] 以小博大通常指用小的成本经过冒险投机手段换取更大的利益，四两拨千斤的意思，用智慧以较少的投入获取最大的回报。历史上的案例不胜枚举，但想成功并非那么简单，往往需要充足的准备以等待最佳的入场时间，别克似乎玩了一次这样的“冒险”。

　　在别克SUV的家族谱中，昂科拉、昂科威和进口昂科雷在市场上一直占据着一定的地位，但是在竞争最激烈的紧凑型SUV市场，却一直没有得力干将。随着全新昂科拉GX的上市，这样的格局终于被打破。

　　从命名你可能会疑惑，这还是一台昂科拉啊，为什么加上GX尾缀就升级为一款紧凑型SUV了，是因为加长了么？请接着往下看。

　　从外观不难看出，拥有更大尺寸的昂科拉GX，相比昂科拉更加大气，前脸和尾部的设计风格差别较大，避免了两车的同室操戈。昂科拉GX算是做出了自己独特的设计风格，在延续昂科拉身上运动感的同时，又不忘给自己增添一些新的花样，不仅是加长那么简单。

内饰质感提升

　　进入车内会有种似曾相识的感觉，依旧是别克家族式设计，双色拼接增强层次感。另外和全新昂科拉不同的是，昂科拉GX使用的是内嵌式中控屏，并非悬浮式中控屏的设计。作为更高一级别的车型，材质用料也比昂科拉高上一个档次，豪华氛围营造到位。

　　多媒体系统方面，最新的eConnect 2.0系统提供了OTA升级、CarPlay、CarLife以及车载互联功能，且前排配备了1个USB、1个Type-C、一个12V电源接口，能够满足使用需求。

　　内饰设计和昂科拉最大的不同是中控屏幕采用内嵌式设计，拥有着更好的整体感。接下来说说不足，昂科拉GX给前排乘客很好的照顾，但后排乘客就显得要“委屈”一些了。诸如后排出风口、USB接口都没有提供，但这些在级别更低的昂科拉上都有提供，这样的设计匪夷所思，希望后期能够补齐这些配置。

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乘坐空间满足该级别水平

　　这台试驾车为顶配的20T两驱旗舰版，座椅样式较为时尚，材质使用真皮包裹，做工和触感都相当不错，填充物软硬适中，但是座椅包裹性一般。

　　这次通用倒是记得给后排中间座椅配上了头枕，但这个大小尺寸，只适合10岁以下的小朋友使用吧。

储物空间

　　昂科拉GX储物空间丰富表现合格，后备厢形态比较规整，各项数据也没有短板，4/6比例放倒后的空间满足日常家用肯定是绰绰有余的。另外后备厢下方备胎旁，还留有很大的储物空间，车主不妨自己购置些储物盒存储一些隐私物品。

动力系统

　　全新昂科拉GX配有两种动力系统，分别是两驱车型1.3T+CVT和四驱车型的1.3T+9AT组合。试驾车为两驱顶配，它搭载了1.3T三缸发动机，其最大功率165马力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，动力参数比之前的英朗、GL6（163马力）等车型略高，比上一代昂科拉的1.4T四缸发动机（143马力、205牛·米）要漂亮不少。

　　首先给大家撂个底，1.3T三缸发动机驱动这台1375kg的昂科拉GX表现从容，在转速为1500rpm时就能爆发出最大240牛·米的峰值扭矩，同时三缸发动机在给油时会刻意拉高转速，在城市中行驶不必担心它的初段动力响应问题。

　　几天的接触，昂科拉GX的表现更偏向于自然吸气发动机的特性，整体动力输出较为线性，不会有明显的爆发点，容易掌控非常适合新手驾驶。

　　CVT变速箱平顺是众所周知的，昂科拉GX身上这台同样如此，日常驾驶并不会刷存在感，平顺性基本让人满意，除了严重拥堵时蠕行会有一些小小的闯动感。动力输出连贯，整体动力输出给人的感觉可谓是心平气和。

　　急加速时的动力响应一般，这时CVT的弊端也展现出来，踩下油门变速箱需要一段时间来思考驾驶员动作的意图，当转速上来后也不会给予你推背感，所以做好提前量是相对稳妥的驾驶方式。

加速测试

　　搭载1.3T三缸发动机的昂科拉GX能跑进10秒比较出色，作为一款城市SUV，这样的动力表现足以满足家用。

油耗测试

　　油耗表现平平，并没有因为小排量发动机而省油。在日常驾驶时，发动机为了满足平顺充沛的动力响应，转速也经常攀升至3000rpm以上，在一定程度上增加了油耗。

行驶质感

　　昂科拉GX采用前麦弗逊式独立悬架，后复合扭力梁式非独立悬架，整体表现合格，给消费者营造一个舒适的驾舱。路面减速带所带来的振动处理干净，被悬架过滤后传入车内已经十分轻微，对乘坐舒适性影响不是特别大。至于路面衔接处以及碾过细小石头的振动，如果不是轮胎传来的声响，车内几乎很难察觉。

　　作为城市SUV，模糊的路感应该不会被昂科拉GX的消费群体所诟病。但我们还是得聊聊它的不足所在，方向盘中央有小幅虚位，急转向时车身响应速度不够快，但我并不认为这是多么致命的缺点，城市SUV没有必要过于追求精准的转向，首要诉求还是舒适性。

刹车测试

　　刹车成绩让人意外，38.21米的刹车成绩可以说在同级别中都难寻对手。连续十次刹车也没有出现明显的热衰减现象，马牌UC6的轮胎有一定的功劳。

噪音测试

　　整体成绩均低于我们的推荐值，较为出色的静谧性，让昂科拉GX的乘坐舒适性表现很讨人喜欢，相信这也是其潜在客户十分看重的部分。

总结：

　　外观这东西每个人都有自己的审美，但我相信昂科拉GX的设计不会让你失望，或许可以这样评价它，虽然它不是一见钟情的车，但却是一款足够耐看的车。行驶质感上，昂科拉GX做的相对完美，将舒适性摆在首位，让人放松惬意。最后聊聊动力系统，1.3T三缸发动机+CVT的组合日常驾驶平顺，除非你刻意感受三缸机的振动，要不然对于驾驶的影响几乎不大。总体而言，昂科拉GX的表现达到别克一贯的水准。

　　别克昂克拉GX的推出，其一弥补了旗下紧凑型SUV的空缺，进一步丰富自身产品线。其二，基于昂科拉这款小型SUV打造而来的它，尺寸更大定位更高，用昂科拉的“小”来衬托出昂科拉GX的“大”。由此看来，别克此番“以小博大”的策略成功。（文/图/摄 汽车之家 涂钦瀚）

车型图片
基本参数	昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型
厂商指导价	17.59万
经销商报价
厂商	上汽通用别克
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2019.07
最大功率(kW)	121
最大扭矩(N·m)	240
发动机	1.3T 165马力 L3
变速箱	CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4463*1813*1644
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	195
官方0-100km/h加速(s)	9.1
实测0-100km/h加速(s)	9.48
实测100-0km/h制动(m)	38.21
NEDC综合油耗(L/100km)	5.9
WLTC综合油耗(L/100km)	6.66
实测油耗(L/100km)	9.2
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型
长度(mm)	4463
宽度(mm)	1813
高度(mm)	1644
轴距(mm)	2640
前轮距(mm)	1550
后轮距(mm)	1570
接近角(°)	18
离去角(°)	22
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	50
后备厢容积(L)	415
整备质量(kg)	1375
最大满载质量(kg)	1830
发动机	昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型
发动机型号	L3Z
排量(mL)	1341
排量(L)	1.3
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	3
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	165
最大功率(kW)	121
最大功率转速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩转速(rpm)	1500-4000
最大净功率(kW)	116
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型
挡位个数	无级变速
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速
底盘转向	昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/55 R18
后轮胎规格	225/55 R18
备胎规格	非全尺寸