聊完了静态表现，咱们说说试驾感受。此次试驾环境为场地试驾，试驾车为自动挡车型，需要注意的是，上汽MAXUS V90的自动挡车型虽然已经上市但依然处于预购阶段，新车将于10月份进行交付。该试驾车同样为工程样车，最终量产车型或许有一定的变化。从目前的试驾感受来看，该车的各方面表现让我比较满意，都体现在哪些方面呢？
起步后的常规加速，发动机转速在1500rpm之前会有些许抖动感，转速达到1500rpm之后动力输出平顺，日常驾驶转速保持在1500rpm-2000rpm，缓加速状态下变速箱会在2000rpm换挡，调校兼顾了燃油经济性。油门调校比较感敏，轻微的油门变化动力系统就会有反应，提高了操控性，但对驾驶员的驾驶水平也有了更高的要求，为了保证平顺性驾驶员需要将油门踏板保持在相对稳定的位置，否则右脚对油门踏板的细碎浮动都会反馈给车身，影响乘坐的舒适性。
变速箱换挡平顺，无明显顿挫感，换挡逻辑良好。变速箱对油门的深度的变化也比较敏感，稍微深踩一些油门换挡转速即会延后、抬高。在60km/h以内行驶动力储备充沛，随踩随有，不过它毕竟是一款柴油车，主打优势还是大扭矩带来的载物能力，对于加速我们不能像对汽油车那样有太高的期许。受场地条件所限，咱们未能进行高速驾驶体验，该内容我们会在未来的评测文章中为大家呈现。
『蛇形绕桩项目体验车辆为手动挡蓝色车型』
车身响应速度在同级别车型中属于比较快的，操控表现相比同级别车型有优势，是比较容易上手的一类。不过受限于车型（相对较高的重心与整备质量），它不是一款讲究操控的产品，例如在在蛇形绕桩的项目中咱们能观测到车辆的侧倾，
底盘的调校在拉人载物方面有一定的平衡，前悬架相比后悬架能够过滤掉更多的细碎振动，经过破损路面时舒适度表现也更好；后排乘客路感反馈要更多一些，后悬架能够将普通路面的冲击感进行缓解，但依然有比较频繁的跳跃感传入车内，经过稍大一些的破损路面时乘客会感受到一定的冲击力。前排的乘坐舒适度整体优于后排。
★ 全文总结：
上汽MAXUS V90作为上汽大通全新的轻客产品，相比大家熟悉的V80定位更高，具备更加硬朗、耐看的内外设计，配置方面该车提供了不少了可选装项目，例如全LED光源的前大灯、无钥匙进入/一键启动、并线辅助，全系标配的蜘蛛智联（人机交互）系统等也都是竞品车型中并不多见的配置，在同级别车型中其配置丰富程度占优，能够满足用户对车辆便利性、舒适度的更高需求。
试驾过程中，各项表现良好，油门/刹车踏板的行程、反馈力度适中，动力、制动力的释放都比较线性，车身响应速度在轻客产品中属于比较迅速的，初次驾驶很容易上手。上汽MAXUS V90定位要高于V80，从试驾车各方面的表现来说，它满足了这一定位。在价格方面，我们听到了不同的声音，但过早下或乐观、或悲观的结论多少有些武断，我更倾向于站在中立的角度，待时间来验证。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇）
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