| 新老动力对比 | ||
| 车型 | 荣威ei6 PLUS | 荣威ei6 |
| 发动机最大功率（Ps/kW） | 169/124 | 125/92 |
| 发动机最大扭矩（N·m） | 250 | 170 |
| 电动机总功率（kW） | 100 | 60 |
| 电动机最大扭矩（N·m） | 230 | 318 |
| 系统综合功率（kW） | 224 | 168 |
| 系统综合扭矩（N·m） | 480 | 622 |
如果说外观内饰是小打小闹，那么动力系统就是全面升级了。荣威ei6(参数|询价) PLUS换搭1.5L四缸涡轮增压发动机，采用米勒循环技术，排放达到了国六B标准。传动系统匹配10挡EDU电驱变速箱，该变速箱可以实现发动机6挡和电动机4挡的变速功能。电池容量为9.1kWh，官方公布的最大纯电续航里程为51km。电池只支持慢充一种充电方式，由零到充满的时间为3.5小时，比起老款车型多了0.5小时。看到这相信不少朋友有疑问，荣威ei6 PLUS的综合扭矩为什么还降低了？这个问题我也特意咨询了荣威的工程师，工程师表示荣威ei6 PLUS配备的单电动机，而荣威ei6是双电动机。
起步和低速行驶时，车辆大部分时间均使用电动机，不需要等待发动机转速的攀升，ei6 PLUS给人的感受可以说非常轻快。换装了四缸发动机之后，抖动现象比之前要好了不少，发动机介入之后的动力表现更是“游刃有余”。120km/h速度以下的再加速能力都不用怀疑，发动机+电动机的“双剑合璧”完全可以满足你对于动力上的需求。
低电量的情况下，荣威ei6 PLUS的动力变的温和了许多，1.5T发动机的输出平缓，变速箱也尽量把转速保持在一个较为合理的经济转速区间。诚然，缺少了电动机的帮助，荣威ei6 PLUS没有了之前那一股股的猛劲，但是总体的表现满足日常使用没什么问题。当然了，有条件的话还是尽量满电吧，偶尔激情一下也还是挺开心的。
荣威ei6 PLUS的动能回收分为3挡，1挡的回收能力很小，日常行驶没有任何影响。2挡时的回收能力适中，如果是经常在城市里用车的话，2挡是最推荐的挡位。3挡动能回收最强，松开油门之后系统对于车辆的制动效果很明显，如果是山路或者坡度很大的下坡推荐可以使用。
在一天的试驾过程中，刚好走过了一段正在修路的国道，上面夹杂着各种的大小坑洼，除了石子打在轮拱上的噪音以外，荣威ie6 PLUS的悬架对于小的颠簸路面处理得很从容，悬架没有任何松散感。碰到减速带和较大深的土坑，也不用过多的减速，减振器吸收了大量的冲击和振动，最终反馈给车内人员的感受就是很舒适。
在试驾活动上，我们提前测试了一下荣威ei6 PLUS的加速和刹车成绩（温度32度）。该车并不支持弹射起步，在起步过程中发动机和电动机会协同工作，强大的扭矩会让前轮疯狂打滑，所以一定要控制好转速。0-100km/h的整个加速过程并不流畅，大约70km/h速度时，发动机和电动机的配合还有点不太完美，转速会突然下滑，等0.5秒之后，转速才能回升。几次测试下来，最终成绩定格在8.2秒，相比荣威ei6的7.54秒要稍慢一些。刹车表现上，踩下油门之后车尾会有小幅度的左右乱摆，制动力表现也不太线性，不过最终41.44米的成绩还是可以让人接受的。（测试成绩仅供参考，未来拿到试驾车之后会给您带来全方位的性能测试）
●全文总结
虽然荣威ei6 PLUS的配置下降，但是新款的价格也确实比老款低了不少。最重要的是由1.0T三缸发动机升级为了现在的1.5T四缸发动机，在抖动和静谧性上均有所提升。再配合上原本就很讨人喜欢的外观还内饰，在插电式混合动力车型中竞争力更强。或许有些人会说，配置下来了，减配吗？对于汽车厂商来讲，在一款车推出后一定会对市场做出调研，删掉一些不常用的配置，换来更加实惠的价格，对于消费者来说，这种“交换”还是值得的。（图/文 汽车之家 王晓辰）
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