换装动力/售价降低 试驾荣威ei6 PLUS

　　 [汽车之家 原创试驾]  前些日子听说有汽油车限行的传闻，消息是真是假暂时无从考证，不过新能源逐渐成为主流已经是板上钉钉的事了。在发展纯电、油电混合的同时，有不少厂商也在推进插电式混合动力系统，荣威就是其中之一。

　　2019款荣威ei6已经更名为荣威ei6 PLUS，新车共推出了三款配置，售价区间为14.78-17.88万元，相比老款车型的20.18-22.28万的价格确实低了不少。而此次试驾的车型为15.78万元的荣威ei6 2019款 PLUS 50T 互联网荣耀旗舰版，也就是中间的配置车型。

　　荣威ei6 PLUS更换了新样式的轮圈造型，并全系取消了前泊车雷达，除此之外和老款车型没有任何区别。我认为现在的造型已经足够时尚，整体的设计也很容易让人接受。

　　内饰的整体造型与老款相同，上车之后最亮眼的就是10.4英寸的中控大屏幕了，尺寸上给人的视觉冲击力还挺强的，如果你是第一次坐到这款车上，相信所有的目光都会投向这块屏幕。方向盘的握感合适，皮质的手感细腻，多功能按键的做工也可圈可点。

　　对比2017款荣威ei6的中配车型，此次试驾的荣威ei6 PLUS缺少了前后排头部气囊、360度全景影像、前排座椅加热、后排杯架、自动头灯等部分配置，但是售价上也随之下调了5.8万元。

　　乘坐空间和储物空间方面完全够用，门板位置的容积很大，放入两瓶瓶装水之后，还剩下不少空间。像日常使用的车证等大点的物品也不用堆在手套箱里了，放门板里拿取非常方便。

　　如果说外观内饰是小打小闹，那么动力系统就是全面升级了。荣威ei6 PLUS换搭1.5L四缸涡轮增压发动机，采用米勒循环技术，排放达到了国六B标准。传动系统匹配10挡EDU电驱变速箱，该变速箱可以实现发动机6挡和电动机4挡的变速功能。电池容量为9.1kWh，官方公布的最大纯电续航里程为51km。电池只支持慢充一种充电方式，由零到充满的时间为3.5小时，比起老款车型多了0.5小时。看到这相信不少朋友有疑问，荣威ei6 PLUS的综合扭矩为什么还降低了？这个问题我也特意咨询了荣威的工程师，工程师表示荣威ei6 PLUS配备的单电动机，而荣威ei6是双电动机。

　　起步和低速行驶时，车辆大部分时间均使用电动机，不需要等待发动机转速的攀升，ei6 PLUS给人的感受可以说非常轻快。换装了四缸发动机之后，抖动现象比之前要好了不少，发动机介入之后的动力表现更是“游刃有余”。120km/h速度以下的再加速能力都不用怀疑，发动机+电动机的“双剑合璧”完全可以满足你对于动力上的需求。

　　低电量的情况下，荣威ei6 PLUS的动力变的温和了许多，1.5T发动机的输出平缓，变速箱也尽量把转速保持在一个较为合理的经济转速区间。诚然，缺少了电动机的帮助，荣威ei6 PLUS没有了之前那一股股的猛劲，但是总体的表现满足日常使用没什么问题。当然了，有条件的话还是尽量满电吧，偶尔激情一下也还是挺开心的。

　　荣威ei6 PLUS的动能回收分为3挡，1挡的回收能力很小，日常行驶没有任何影响。2挡时的回收能力适中，如果是经常在城市里用车的话，2挡是最推荐的挡位。3挡动能回收最强，松开油门之后系统对于车辆的制动效果很明显，如果是山路或者坡度很大的下坡推荐可以使用。

　　在一天的试驾过程中，刚好走过了一段正在修路的国道，上面夹杂着各种的大小坑洼，除了石子打在轮拱上的噪音以外，荣威ie6 PLUS的悬架对于小的颠簸路面处理得很从容，悬架没有任何松散感。碰到减速带和较大深的土坑，也不用过多的减速，减振器吸收了大量的冲击和振动，最终反馈给车内人员的感受就是很舒适。

　　在试驾活动上，我们提前测试了一下荣威ei6 PLUS的加速和刹车成绩（温度32度）。该车并不支持弹射起步，在起步过程中发动机和电动机会协同工作，强大的扭矩会让前轮疯狂打滑，所以一定要控制好转速。0-100km/h的整个加速过程并不流畅，大约70km/h速度时，发动机和电动机的配合还有点不太完美，转速会突然下滑，等0.5秒之后，转速才能回升。几次测试下来，最终成绩定格在8.2秒，相比荣威ei6的7.54秒要稍慢一些。刹车表现上，踩下油门之后车尾会有小幅度的左右乱摆，制动力表现也不太线性，不过最终41.44米的成绩还是可以让人接受的。（测试成绩仅供参考，未来拿到试驾车之后会给您带来全方位的性能测试）

●全文总结

　　虽然荣威ei6 PLUS的配置下降，但是新款的价格也确实比老款低了不少。最重要的是由1.0T三缸发动机升级为了现在的1.5T四缸发动机，在抖动和静谧性上均有所提升。再配合上原本就很讨人喜欢的外观还内饰，在插电式混合动力车型中竞争力更强。或许有些人会说，配置下来了，减配吗？对于汽车厂商来讲，在一款车推出后一定会对市场做出调研，删掉一些不常用的配置，换来更加实惠的价格，对于消费者来说，这种“交换”还是值得的。（图/文 汽车之家 王晓辰）

车型图片
基本参数	荣威i6新能源 2019款 PLUS 50T 互联网荣耀旗舰版
厂商指导价	15.78万
经销商报价
厂商	上汽集团
级别	紧凑型车
能源类型	插电式混合动力
环保标准	国VI
上市时间	2019.07
NEDC纯电续航里程(km)	51
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	3.5
快充电量百分比	-
最大功率(kW)	224
最大扭矩(N·m)	480
发动机	1.5T 169马力 L4
电动机(Ps)	136
变速箱	AMT（组合10挡）
长*宽*高(mm)	4671*1835*1460
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	7.5
NEDC综合油耗(L/100km)	1.5
整车质保	三年或10万公里
车身	荣威i6新能源 2019款 PLUS 50T 互联网荣耀旗舰版
长度(mm)	4671
宽度(mm)	1835
高度(mm)	1460
轴距(mm)	2715
前轮距(mm)	1559
后轮距(mm)	1555
满载最小离地间隙(mm)	114
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	38
后备厢容积(L)	308
整备质量(kg)	1480
发动机	荣威i6新能源 2019款 PLUS 50T 互联网荣耀旗舰版
发动机型号	-
排量(mL)	-
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	169
最大功率(kW)	124
最大功率转速(rpm)	5300
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩转速(rpm)	1700-4300
燃料形式	插电式混合动力
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
电动机	荣威i6新能源 2019款 PLUS 50T 互联网荣耀旗舰版
电机类型	-
电动机总功率(kW)	100
电动机总扭矩(N·m)	230
前电动机最大功率(kW)	100
前电动机最大扭矩(N·m)	230
系统综合功率(kW)	224
系统综合扭矩(N·m)	480
驱动电机数	-
电机布局	前置
电池类型	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	51
电池能量(kWh)	9.1
百公里耗电量(kWh/100km)	11
电池组质保	八年或15万公里
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	3.5
快充电量(%)	-
变速箱	荣威i6新能源 2019款 PLUS 50T 互联网荣耀旗舰版
挡位个数	10
变速箱类型	机械式自动变速箱(AMT)
简称	AMT（组合10挡）
底盘转向	荣威i6新能源 2019款 PLUS 50T 互联网荣耀旗舰版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	荣威i6新能源 2019款 PLUS 50T 互联网荣耀旗舰版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	205/55 R16
后轮胎规格	205/55 R16
备胎规格	无

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