压轴出场 海外测试全新沃尔沃S60 T5

　　[汽车之家 海外试驾]  不知不觉中现款沃尔沃S60已经发布了9年的时间，在这9年中，豪华中型车市场风起云涌，昔日的主要竞争对手都纷纷完成了产品升级换代，相比之下现款沃尔沃S60L只能疲于应付并无还手之力，但这一切即将发生改变，因为它终于迎来了全新换代。

　　近些年沃尔沃在产品推陈出新的速度还是很快的，其相继推出了XC90、S90、V90、V60、XC60以及XC40等新产品，但似乎忘记了这个国内消费者十分熟知的沃尔沃S60，作为家族中坚力量的它也该到了换代的时候。虽然全新一代的沃尔沃S60还未在国内亮相，但是我们已经能够在德国的街头看到它的身影，其同样是基于我们熟悉的沃尔沃SPA平台打造。

换装全新家族设计

　　外观的变化总是最直接的，全新沃尔沃S60使用了沃尔沃全新的家族化设计风格，从全新XC90开始，其后的产品均采用这样的风格样式。我们这次的测试车是一台T5 R-Design版车型，它的外观设计更加运动，比如亮黑色的横幅前格栅以及后视镜等，都是它的明显标识，此外前包围的造型相比豪华版车型也更加动感，整个外观是我比较喜欢的一类。

　　全新沃尔沃S60相比现款国内销售的S60L车型在长度和轴距方面要更大一些，但是如果横向和这个级别中十分主流的三款车型相比的话，由于它们均进行了加长，所以在整体尺寸上会更有优势。

　　沃尔沃S60 T5 R-Design版车型标配的是18英寸轮圈，而我们的这台测试车选装了20英寸的倍耐力P ZERO系列轮胎，扁平比仅为35，非常的扁平，搭配上亮黑双色轮圈，视觉效果十分出众。

　　我们这台测试车属于R-Design版车型，它在外观上和豪华版主要的差别在于前中网、后视镜外壳颜色以及后包围的这些细节上。在配置上它配备有后泊车雷达和倒车影像，全景影像作为选装出现，预计未来国产后该功能不会缺席。

内饰简约北欧风

　　这一代的沃尔沃车型在内饰设计上同样有着自己的理解和特点，造型简约但并不简单，在保持简洁风格的前提下，对豪华感的营造上并没有落下。中控台上使用了大面积的软性材质覆盖，并且在细节上加入了凸显质感的银色饰条和纹理饰板，档次感营造的十分到位。

　　相信经常关注沃尔沃产品的网友对这个内饰并不陌生，它和之前发布的沃尔沃V60有着很高的相似度。由于作为S60衍生车型的V60在国内亮相上市时间更早，且二者在外观和内饰上有着很高的相似度，这也让全新的S60车型看上去少了一些新意。

　　在配置上，我们这台T5 R-Design版车型的安全性和驾驶辅助配置十分丰富，诸如车道保持、主动刹车、自适应巡航、倒车车侧警示以及HUD等均有配备。但并没有看到目前在国内主流的无线充电功能，相信未来国产后这个功能同样不会缺席。

前排座椅填充偏硬/乘坐空间够用

　　我们的这台测试车座椅采用的是皮革加两侧织物网面的搭配，主、副驾均具备电动腿托，长时间驾驶时可以进一步增加对大腿的承托，舒适性表现更好，一体式的头枕并不能进行角度调节，整体前排座椅的包裹性不错，但是乘坐感受有些偏硬。

　　后排座椅的内部填充相比前排要软些，乘坐舒适性表现更好，毕竟它仍是一台主打家用的车型，要保证基本的乘坐舒适性。但由于它也是有四驱版车型的，所以地板中间的隆起很高，满载的话中间乘客的乘坐舒适性表现一般。

　　后排的腿部空间是我们在这次体验中着重感受的，身高180cm的体验者坐进后，腿部空间为一拳+两指，对于标准轴距的车型来说，乘坐空间够用没有压迫感，但没有那些加长版车型表现的那么的充裕。

动力配置及驾驶感受

　　我们的这台T5 R-Design车型搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率为254马力，峰值扭矩为350牛•米/1800-4800rpm，传动系统匹配的是爱信8AT变速箱，并具备四种驾驶模式选择，官方给出的0-100km/h的加速时间为6.5秒；而搭载2.0T低功率版发动机的T4车型的最大功率为190马力，峰值扭矩为300牛•米；T6版车型的最大功率为320马力，峰值扭矩为400牛·米；T8版车型的最大功率为406马力，峰值扭矩为640牛·米。

　　从发动机的参数来看，这台2.0T高功率发动机的表现为这个排量发动机的主流水平，本身不俗的动力储备搭配8AT变速箱让它开起来十分的畅顺，通常情况下动力输出一点都不暴躁，感觉很线性，不觉中速度已经很快了。油门响应适中，不激进也不慵懒，在城市道路驾驶右脚很容易控制。

　　变速箱升挡积极，在常规模式下，发动机转速刚刚超过2000rpm后就会升挡，如果需要加速超车，直接大脚油门即可，发动机和变速箱配合默契，动力输出会明显增强。

　　在ECO模式下油门响应慵懒，变速箱升挡更加积极，时刻保持在一个相对偏低的发动机转速区间；而在动态模式下，它就像一个兴奋少年，发动机转速一直维持在2200rpm以上，来应对驾驶者随时可能要发出的冲锋信号，与此同时变速箱的换挡时机更加延后，在匝道并入主路后我们地板油全力加速，变速箱能够立刻做出反应，几乎没有迟疑。随着变速箱连续升挡，听着车内发动机有节奏变化的声音会让你不舍得松开油门，对这台发动机的动力储备丝毫不用担心。

　　刹车踏板的脚感很不错，回馈力度适中并且表现的十分线性，能够给予驾驶者更多的信心。转向阻尼设定的偏沉稳，并没有那么强的电子感，加上比较精准的指向性，相信喜欢驾驶朋友会比较喜欢这样的设定。

　　全新沃尔沃S60的整车隔音降噪处于同级很高的水平，这几天我们在城市内及周边驾驶，中低速时胎噪会有点明显。但在德国高速公路上高速行驶时，发动机噪音和胎噪路噪抑制的相当出色，车内人员正常交谈即可，不用刻意的提高嗓音，这一代车型在整车静谧性上下了很大功夫。

　　这一代全新的S60采用了前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，在后悬架上采用了复合叶片弹簧取代了螺旋弹簧。由于我们的测试车是一台R-Design版车型，它底盘调校的偏运动、硬朗，过弯的支撑性不错。

　　日常驾驶前排的路感比后排要更强一些，后排的乘坐舒适度一般，路面颠簸时后排的感受比较明显。悬架对于长波的路面起伏处理的不错，但是对于高频的路面持续振动比如经过一段稍长的碎石路颠簸时，传到车内的细碎振动有些多。相信这与它配备的这套大尺寸轮胎有不小关系，如果换成尺寸更小一点的表现会有所改善。据悉豪华版车型的悬架设定会相对软一些，期待未来国内量产后的驾驶感受。

0-100km/h测试成绩为7.04秒

　　官方对这台车给出的0-100km/h的加速时间为6.5秒，我们最终实测的成绩为7.04秒，作为家用足够，偶尔激烈驾驶下也不会让你失望。车辆测试会受到测试环境、温度以及场地等因素的影响，最终的测试成绩和厂家公布的数据是有一些差别的。

　　在我们测试中，关闭车身稳定控制系统后轮胎打滑严重，所以我们在实际的测试环节中将其开启，起步时的发动机转速保持在2300rpm左右，起步的一瞬间前轮会有轻微的打滑，最终经过多组测试，它的最快成绩能够达到7秒出头。海外测试，车辆的油品以及路面条件存在差异，测试结果仅供参考。

刹车表现优异/倍耐力P ZERO轮胎立功

　　全新S60的刹车成绩让人眼前一亮，在刹车测试中，它的最终成绩为35.97米。在进行的多组测试中，成绩起伏变化不大，刹车系统的稳定性值得肯定。虽然这套大宽胎在日常驾驶时带来了更多的振动，但在制动环节它可是立功了。测试成绩不排除因环境以及路面不同所带来的差异，敬请关注国内上市后国内的测试文章。

总结：

　　作为沃尔沃旗下产品的中坚力量，沃尔沃S60终于迎来了换代，从里到外都带来了全新的变化，只是家族化的设计让它缺少了点新鲜感。不过这也正符合沃尔沃品牌给人一贯低调内敛的感觉，使用简洁、质感等元素和手法去诠释它的豪华。在驾驶层面，它的个性并不是很鲜明，但却是一款能够让大家轻松驾驭的车。而像ACC、车道保持、碰撞预警、倒车车侧警示等安全性方面的配置同样丰富。有消息称，它最快将在今年第四季度在国内上市，让我们拭目以待吧。最后，如果未来您购买R-Design版车型，最好不要选择黑色，因为它会将R-Design上的一些专属黑色装饰同化，失去了其原本的视觉效果。（文/图/摄 汽车之家 刘东）

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