意料之中的舒适
Z4 M40i搭载宝马B58 3.0T直列6缸涡轮增压发动机，其最大功率340马力，最大扭矩达到500牛·米，比740Li和X5 xDrive40i还多50牛·米。光看账面数据它就很有竞争力了，要知道Z4 M40i在国内的售价仅为63.38万元，同价位只能买到2.0T的奥迪TTS和保时捷718。与它搭配的8AT变速箱就不再详述了，业界标杆之一。
在国内，对相当一部分人来说，打开顶篷开车是件不那么自在的事儿。想来想去原因只有一点，就是太在意别人的目光了，那我只能安慰你“喂，爽的该是你自己”。还好这是汽车文化更为先进的欧洲，上车之后我做的第一件事就是打开顶篷。挂D挡，松开刹车踏板，嘴角自觉的上扬，这一过程让我想到很多场景和曾经的向往，每个人的情愫不同，脑子里各有各的文艺片。说到底，谁会不喜欢敞篷车呢？
Z4、SLK（SLC）、TT这种跑车在民间曾被叫过“小跑”，这两个字既点明了它们入门的身份，也有着所谓小资的情调。跑车有很多种，名气最大的那几个牌子显然是遥远的，让人无法企盼。能让你轻巧的上班代步，和喜爱的人走街串巷、兜风漫步，便是Z4这种休闲跑车的主要功能，这种满足感也是醉死人的，前提是你得够感性。
越发舒适化的新宝马风格也延续到了Z4上，从座椅到底盘，从转向到悬架，无不透露出柔润的质感。颇为紧绷的悬架是必要的，它的行程很短，支撑效果出色，而当你一次次做好迎接颠簸动作的时候，它却没什么动静。可能是因为车身低，Z4底盘的稳定性比3系要好，厚重感甚至直逼5系，竟然能开出一点GT跑车的味道。我总结这两年的宝马为“越级的底盘舒适性”，这在Z4上同样适用。
除了舒服，性格宽度大、运动基因不打折其实也是新宝马们的特点，这台Z4在“Sport”这个模式里还可以单独设定悬架软硬、转向轻重、发动机响应、变速箱换挡速度等细分选项，运动功能够全面。记得去年Z4刚发布不久后，就有外媒报道Z4 M40i在纽北的圈速已经超越M2，开了这辆车之后我并不觉得意外。Z4 M40i的动态响应，包括发动机、悬架、转向跟正统的M Power——M2以及M2雷霆版相比都还是有差距的，但已经很小了。在60万跑车这个售价区间，M2素以“量大”这一竞争力跟保时捷718抗衡着，对于这两款车，性能党和外观党各有话说，Z4 M40i的出现很可能是个折中的选择，前提是，它的性能要够看……
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