驾驶感受：能量回收不突兀、好上手
这样一款小车，我想就没有人会苛求它太过性能的动力和操控，动力数据上看它也仅适合代步使用。新车搭载最大功率为92kW（125Ps）的永磁同步电机，峰值扭矩为270N·m。
该车配备天津力神的21700圆柱形电芯，电池容量为49.5kWh，工信部续航里程为402km。电池组具有智能温控系统，仅需40分钟即可从-35℃加热至10℃以上，在冬季低温环境下，车主可用手机APP远程提前热车，快速提升电池活性。
新车有两个驾驶模式，分别是普通模式和ECO模式，ECO模式下动力响应会比普通模式慢一些。不过得益于小巧的车身，该车日常驾驶起来并没有笨重的感觉，动力输出顺畅自然。应付正常变道、超车不成问题。
该车能量回收的力度并不算大，会在松开加速踏板时延迟几秒介入，这么做的用意是为了较少突然减速的拖拽感。中低速时能量回收全程带来的减速感都不大，这时和燃油车的驾驶感受无异。对于那些刚从燃油车换成电动车的人来说，没有什么不适应的地方。
该车还配备了单踏板功能，正常情况下该功能松开加速踏板就可以让车辆减速直至停车，单踏板就可完成加速、跟车和部分情况下的制动，但该车松开加速踏板带来的制动力比较弱，无法给予驾驶者信心，低速跟车时往往还是需要踩刹车制动。
整体偏向家用代步取向的底盘调校就不谈什么驾驶乐趣了，思皓E20X的悬架对车身的支撑不够饱满，过弯的时候有些拉不住车身。滤振性上，面对起伏较大的沟坎时悬架的处理方式有些生硬，弹簧的压缩和回弹不够及时，底盘整体性上还可以再进一步。
全文总结：
作为江淮大众合资品牌思皓的首款车型，该车定位在一款小型SUV，并运用了江淮的三电技术，可以看出品牌是想将这款车型打造成一款走量的精品小车。实际上表现来看，该车有着不落俗套的内外设计，丰富的配置可以算是一个亮点，和智能家居互联也将是吸引年轻人购车的一大卖点。如果工信部公布的402km续航能力同样实力坚挺，它或许能够搅动现在中国品牌制霸的小型SUV市场。（文/图/摄 汽车之家 姜田双）
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