动力上标配2.0T+6AT组合
在动力方面，我们这台试驾车搭载的是2.0T发动机，它的最大功率为231马力，峰值扭矩为355牛•米，整体参数表现在目前中国品牌的2.0T发动机车型上属于十分主流的表现了。传动系统匹配的是来自现代集团的6AT变速箱。我们从厂家获悉，在风光ix7上将标配2.0T+6AT的动力组合。
需要再次声明的是，这次的试驾活动是在海拔在3400米左右的林芝，并且多为盘山路的318国道上，所以对它的整体动力来说是一个不小的考验。下文的试驾感受仅代表此次，如果您想了解更多它在常规的平原路况下的驾驶感受，敬请关注我们的后续报道。
该车的油门初段设定稍显积极，加上还算不错的发动机低扭输出，起步过程较为轻松。动力输出十分线性，轻松好上手是它留给我的第一印象。但当来到中后段加速时，整体动力就有些跟不上节奏了。
这台2.0T发动机与6AT变速箱的配合还算默契，在升降挡时的平顺性方面有着不错的表现，只是它的换挡动作并不快，尤其是在加速超车时，当我们油门踏板踩下2/3后，变速箱需要一定的反应时间，然后才有动力上的变化，整个动力响应偏慢，在动力的衔接上还能做得更好。
风光ix7还是东风风光系列SUV车型中，第一款配备四驱系统的车型。其采用的是来自博格华纳的适时四驱系统，中央为多片离合器，前后为开放式的差速器，这也是目前同级别中比较常见的四驱形式。
整车在噪音方面的提升是显而易见的，尤其是对发动机噪音的隔绝，相比之前的车型有着很大提升，在日常驾驶中胎噪和风噪都控制在了一个我对它预期之上的水平，在高速状态下，A柱两侧的风噪声会稍明显些。
悬架采用的是前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架，悬架的调校调性还是以舒适为主。前悬架的整体支撑性更好，尤其是在压过一些小的颠簸和破碎的路面时，能够相对从容的化解。我们坐到第二排，当后悬架在面对突如其来的颠簸时表现的有些突兀，比如压过减速带时，后排乘坐的跳跃感还是明显了些，在乘坐舒适性上不如前排。
总结：
风光ix7是东风风光到目前为止，在SUV产品序列中整体品质最高的一款。外观上采用的是目前东风风光家族化的设计，内饰提供多种配色可选，能够满足更多用户的审美。动态部分，2.0T发动机有着不错的动力储备，但放在一台自重接近2吨的SUV上再加上高原的环境，整体动力表现处于够用的水平，动力调校还是以舒适平顺为主，变速箱在平顺性上表现良好，只是换挡速度并不快，在急加速超车时有些拖后腿，需要预留出更多的提前量。此外厂家将在9月29日上午10:00公布其预售价格，让我们拭目以待。（文/图/摄 汽车之家 刘东）
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